Testovací jednotka Audi TT Roadster od roku 2007
Krása a zbraně
Proč výrobci v rámci jednoho modelu provádějí tolik úprav? Rozhodli jsme se zjistit na příkladu Audi TT, vzít Roadster a sportovní verzi TTS. TT používá v naší zemi pověst ženského auta a konvertibilní, a dokonce i v červené, zejména v červené barvě. Proto jsme mu našli vhodný pár a pozvali ho, aby se zúčastnil našeho testu módního modelu a herečky Natalya Ustyumenko.
Audi TT Roadster V každodenním životě jdu na kabriolet. Je pravda, že je to jen malý Citroen C3 Pluriel, ale podstata toho se nemění. Otevřené auto za slunečného letního dne je dalším zdrojem dobré nálady. Kromě toho si myslím, že kabriolet je velmi praktický. Proč? Ano, všechno je velmi jednoduché, mohu v něm opakovat už na cestě na pláž!
Můj citro samozřejmě není tak praktický, pokud jde o skládání střechy, protože její vrchol musí být ponechán doma, automaticky se nekládá. Jakmile můj manžel musel naléhavě chodit do podnikání a vzal C3 bez střechy. Na cestě byl nalezen lijákem a jel pod nejednoznačnými pohledy z jiných aut. Automaticky skládací top je tedy úžasný, je to jen škoda, že se složí na místo, kde má obvyklý TT druhou řadu sedadel. Nechte malého, nechť tam dospělého nemá co dělat, ale pro mé malé dítě by to bylo v pořádku. A tak dítě nemá kam jít. Ne na předním sedadle, aby jej zasadil! Ale jezdit na přítelkyni v pořádku. Umírala s potěšením!
A salon v TT je nádherný. Jaká je vynikající kvalita všech detailů, jaká pohodlná židle. Červená vložka na sedadla, elegantní linka, podsvícení zařízení již vyšla do barvy vozu. Líbilo se mi volant s skrytou spodní sekcí pohodlně sestoupil a vystoupil z auta a raději cítíte volant. Správa hudby a klimatické instalace je intuitivní. A jak cool jsou tyto rotující chromové ráfky vzduchových kanálů vynalezeny, které lze nastavit na přívod vzduchu.
Skutečnost, že Němci se nestarali o místa k ukládání různých věcí, je však velmi špatná. Kosmetickou tašku není nikde. Nebude se zapadnout do odpadního prostoru, v kapsách štiky ve dveřích. Pouze na další židli. A pokud tam někdo sedí? I když stojan. Zde si můžete dát na sedadlo. Samozřejmě to není možnost, ale co dělat? Ano
nikde nemůžete dát svrchní oděvy. A mobilní telefon? Buď v popelníku, nebo se pověsí v držácích pohárů. Ale to všechno odpouštím tt. Odpouštím jeho přitažlivosti. Je to zatraceně dobré, zejména v této třešňové barvě a bez střechy. I když to vypadá skvěle s výchovou. Auto pro dámu. Zdá se mi, že muž v tom bude vypadat poněkud nelogicky. Samozřejmě vyvstává otázka, proč je dívka 250 sil pod kapotou? Odpověď je jednoduchá: Ženy chtějí být sebevědomě ne méně než muži. Sebevědomý v sobě a v autě. A 3,2 litrů je dokonale vyřazeno z jakékoli situace. Auto je vždy připraveno na svižnou zrychlení. Krabice také pomáhá. Obvykle nejezdu rychle, ale mohu vyhodnotit hladkost přepínání stroje. V TT funguje převodovka skvěle, můj škubající robot na C3 nesnil! Pozastavení, řekněme, dub? Nevím, zdálo se mi to tak. A řízení je nahoře. Podívejte se, jak jasně roadster následuje daným směrem. Snadné a v klidu. Slyšel jsem, říkají, že kabriolety jsou obvykle méně rigidní tělo, ze kterého trpí manipulací. O TT bych to neřekl. Navzdory nedostatku střechy na první pohled rozumí, okamžitě a předvídatelně reaguje na mé činy. Velmi poslušný.
Chtěl bych jezdit Audi TT Roadster? Samozřejmě ano! V žádném případě by to však nemělo být v žádném případě jediné auto v rodině, ale pokud máte dítě, nebude to fungovat na Roadster. Ještě lepší je, že to není v dusné a špinavé Moskvě, ale někde na pobřeží jednoho z jižních moří!
Audi TTS
Audi TTS je vynikajícím příkladem typického německého výpočtu, ověření a pragmatismu. V sestavě Audi tradičně zaujímají auta s literami přechodnou pozici mezi civilisty a RS sportovními vozy. Audi S je jen krok k extrémním dobám. Takže Audi TTS je na půli cesty mezi nejsilnějším 3,2-litrovým úpravou obvyklé TT a nadcházejícím 350-koňským výkonem
TT RS, vzhled, který očekáváme příští rok. Přechodné postavení TTS však v žádném případě neznamená nějakou neúplnost nebo neúplnost. Esca auto je celé, promyšlené a ... velmi rychle. Tak rychle, že může dobře konkurovat jeho hroznému bratrovi R8. A v podmínkách metropole je možná záludný TTS dokonce výhodnější než R8. Checker TTS, přesunutý kvalifikovaným řidičem na šachovnici městské dopravy, je za okamžik v dámách. Audi Cooks znají svou práci velmi dobře. Znali recept na Skluk po dlouhou dobu: méně tuku (TTS je snazší než TT Roader 3.2 téměř středem), více masa (2,0 TFSI motor ze S3 donutil až do 272 hp, TTS nejsilnější TT v historii ), přidejte pepř (snížit odpružení a speciální brzdové destičky jsou 10 mm) a měly by být zkontrolovány ostrým kořením ve formě přeprogramovaných regulačních jednotek motoru a přenosu. Pamatuji si, že Audi TT Quattro Sport byl připraven podle receptu (viz motor, březen 2006) předchozí generace důkladně nasekaný turbo motor, tvrdé odpružení, natahování místo zadních sedadel a několika vnějších tahů: černá střecha a zrcadla namalovaná černá černá , S-line tělesná sada a originální kola. TTS nemá v kabině žádné protažení. Není to potřeba. Tělo vyrobené pomocí ASF (Technology Audi Space Frame Technology), která byla dříve používána pouze na modelech A2 a A8, již bylo o 50%tvrdší. Existují vnější rozdíly. Nejjednodušší je identifikovat TTS před chromovou mřížkou s jedním rámem s vertikálními tyčemi sušenými na vrcholu horizontální (naopak ve zbytku TT), proužky LED v světlometech a nárazníkem s velkým přívodem vzduchu. Zrcadla jsou také vyrobena z matného chromu, podél stran je vypuštěna elegantní sukně a čtyři výfukové kmeny vyčnívají zpod zadního nárazníku. V interiéru změn je ve srovnání s Rodsterem téměř jen několik emblémů TTS na útočné pušce, prahových hodnotách a tachometrovém měřítku. Mimochodem, rychloměr TTS je označen až do 300 km/h, na rozdíl od 280 ve verzi Open. Čistý fetiš, každý ví, že rychlost sériového Audi je omezená na přelomu 250 km/h. Ale krok nahoru by měl být, i když malý, nevýznamný, protože to je skupina!
Stalo se to tak, že za volantem TTS jsem byl ihned po Roadsteru. Okamžitě jsem si všiml rozdílu, jakmile jsem spustil motor. Místo tlumeného dunění bylo slyšeno charakteristické tvrdé a suché trhliny motoru TFSI, ochucenou basovým rachotem výfukového plynu. Sportovní! Pronajímám se zpět z parkoviště. Nečinný otočení a vysoký převodový poměr zadního ozubeného kola způsobují, že se auto pohybuje s trhnutím, zjevně není dostatečným točivým momentem 2-litrového turbo motoru, který ve verzi TTS se vyvíjí až 272 koní. Tento motor přišel na TTS z modelu S3 s některými finalitami ECU. TTS a výfukový systém mají přirozeně odlišné, což umožnilo odstranit při 7 hp. Více než S3. Ale na autech obvykle nechodí opačně a ne na nečinnosti. Takže páka převodovky na jednotě a jděte!
I když bych nazval tento režim nejezdit, ale ekonomiku nebo ženy. Co nejčastěji potřebuje dívku z auta? Být hezký! A nadměrné potíže s turbo motorem a větvička krabice je pro ni zbytečná. Proto by se hodila klidná změna v programech S-Tronic, hladká rychlostní sada, tečkované plynové reakce. Až 25003 000 ot / min se cítí, že pod kapotou 120 sil asi 1,6-litrové atmosféry tak pomalu a neochotně tachometr střelec se plazí. Při revolucích nad 3000 je znatelný vyzvednutí. Ale to není to, co jsem očekával od verze S 272 silami! Kde je skutečný mužský charakter? Silencers zamumlala bezpochyby v reakci na mé pokusy o pobídnutí auto ostrým kliknutím na plyn. V reakci na kik-vzdálenost, krabice, pomalu, prsty po schodech (DSG je obtížné skočit do více než jednoho rychlostního stupně po spojce pouze dvou). Čekám, že teď bude všech 272 koní spěcháno do plné rychlosti. Ale ne, následné zrychlení nestálo za to čekat rychle, ale ne na 270 koňské auto. Co je to? Esca, jezdí pomaleji než stejní příbuzní? A proč je tedy tento chvějící se přívěsek? Dostatek šikany nad sebou i přes auto. Zkusme přejít na sport. Návrháři zřejmě chtěli získat zvláštní důraz na ST stroje, aby odpovídal názvu TTS, a proto se ukázalo, že to je právě to. Logika v tom samozřejmě koupila Audi časy, pak musíte jezdit ve sportu.
Zdálo se, že TTS byl nahrazen. Všechno padlo na místo. V reakci na stisknutí pedálu akcelerátoru, okamžité a rychlé zrychlení. S-Tronic je takovým způsobem, že nyní má mnohem menší než rychlost, která klesne v několika rychlostních stupních nad 3000 ot / min, v maximální trakční zóně. Krabice se navíc rychle přizpůsobí aktivní jízdě. Aktivně to s hmatatelnými šoky uzavírá snížený krok na brzdění a když skládka plyn drží přenos co nejvíce. Někdy existoval pocit, že mikročip byl ohromen v mozku, a to ani při narození, který nijak nedal svou přítomnost, a nyní, o několik let později, ožil a začal aktivně přenášet přenosové signály TTS. Vzájemné porozumění je úplné! Pokud takový čip nezjistí ve vašem mozku, můžete dát příkazy ne DSG, ale pomocí vlastních rukou, aby tahali okvětní lístky, čímž poskytli bleskové přepínání. Vidím malou díru mezi vozy v potoku. Levý okvětní lístek pro sebe, téměř současně plyn na podlahu. Následuje rychlá infuze, volant doleva, volant doprava, a zatímco to všechno čtete, Audi jsou již v dámách.
A co zvuky vyrábí motor TTS s intenzivním zrychlením! Obvykle říkají: Hlas motoru je píseň! Ale tady není ani píseň, ale celá symfonie. Turbína bičuje, vzduch vytí vzduch na vstupu, výfuk je slyšet při každém přepínání rychlostního stupně a když je plyn vyhozen, vzlyká obtokový ventil. Nevím, jak bude motor RS znít, aby takový orchestr překonal. To vše je absolutně na místě a vůbec se neobtěžuje, pouze řidič začíná ještě více a krev je horká. Jedná se o přirozené a nezbytné atributy skutečně sportovního vozu, který má také pevný základ z dokonale vyladěného odpružení a řízení. Nadace znamená beton, ale suspenze s tlumiči magnetická jízda nelze nazvat Stone. Ano, je to těžké, ale jaký druh spojky poskytuje! Discomus není pociťován ani při překládání speciálního přepínače na centrální tunel na sportovní polohu. Audi drží obrovskou rychlost zase bez demolice. Navzdory velmi vysokému prahu houževnatou a stability je TTS jen auto a dříve či později může být rychlost příliš vysoká. Sleduje malou demolici přední části a poté se sklouzne se všemi čtyřmi koly, která je dokonale ovládána plynem a informačním průhledným volantem. Pokud je tah velmi strmý, můžete pomoci s ruční brzdou ano, navzdory všem pohonu kola, TTS vám snadno umožňuje používat. Stabilizace Poté, co dojde k poměrně pevně, musíte být připraveni na prudce rostoucí úsilí na volantu.
Obecně se ukázalo, že se ukázalo, že TTS je jedinečné auto. Cítí se dokonale na dálnici, kterou spěchá dopředu, jako šíp, který nevěnuje zvláštní pozornost nedostatkům povlaku ani po 200 km/h. A na klikatém úzkých silnicích dobře přivázal obraty různé strmosti a potíží na své chromové radiátorové mřížce, jako je Dartanyan stráží kardinála na jeho meči. Okolo města? Žádný problém. Jakýkoli malý lumen mezi auty lze použít k předjíždění, a pokud jsou závody unavené, pak páka S-Tronic v pohonu a budete se cítit nemocní pěším tempem. Myslím, že TTS se na závodní dálnici neztratí, pouze brzdy se zdály být slabé pro vážná cvičení, existuje tendence k přehřátí. Specialisté, kteří Audi, marně změnili pouze podložky a nechali disky standard. Zjevně odešel na Rs.
Přestože se RS dosud neobjevila, Audi TTS zůstává nejhorší zbraní všech úprav TT. Vyžaduje to opravdu pevnou ruku a klid, ale majitel těchto vlastností bude plně splatit rychlost, obratnost a poslušnost.
Dmitry Krotov, Natalia Ustyumenko
Zdroj: Motor Magazine [říjen 2008]
