Audi TT Roadster Test Drive od roku 2007

Silniční hvězda

První generace Audi TT byla požadována ve výši 270 tisíc vozů, z nichž 65% padlo na kompartment. Podle našich prognóz bude mít nový TT ještě více fanoušků a verze Roadster bude schopna soutěžit v popularitě s kompartmentem ...
Červená, černá, šedý kondor, Beige Dakar, Mauritan Blue Pouze třináct možností malování na tělo, šest druhů kol a S-line sportovní plast. Nechci si vybrat. Majitelé první generace Audi TT byli jednodušší: koncept TT, zobrazený v roce 1995 ve Frankfurtském autosalonu, se objevil před veřejností v ocelové barvě, takže většina již sériových vozů byla přesně vyprodána v takovém kovovém módě na ten čas. Poté, v roce 1999, se objevila třída, ale pro něj se výběr květin ukázal jako chudý. Věci se s novým modelem liší. TT se zachovala proporce a obecný styl vnějšího designu a stala se jasnějším. K tomu přispěly dravé fyziognomie a boční razítko, což dávalo jeho vzhled přesvědčivější vzhled, ale jak se nový model liší od předchozího, uvědomujete si až po stovkách kilometrů během řízení. Co bylo první TT? Koncepční, revoluční kompartment založený na čtvrtém golfu VW. Všechno ah! Z tohoto auta podal emocionální vnímání jeho vzhledu a salonu, a když došlo k jízdě, choval se téměř jako golf. Není to špatné, ale samozřejmě nestačí k uspokojení ambicí řidičů, kteří snědli psa na horkých hatchbackech.
 
Nový Audi TT prohlašuje další hodnoty. A se stylistickou kontinuitou vypadá druhá generace modelu mnohem expresivnější. Nakonec je příjemné se na něj dívat nejen ze strany a za sebou, ale také vpředu. Sportovní hněv, tlak, agrese se stala více. Hlavním objevem nového TT je však potěšení za volantem, které se tak očekávalo od prvního auta. Osm let po premiéře TT jsme obdrželi skutečný sportovní kompartment od Audi. Tělo se vyrábí pomocí technologie Audi Space Frame a 58% hliníku. Proč ne 100%? Protože těch 42% oceli, ze které se zadní část vozidla zlepšuje a zlepšuje hmotnost os. Hliník s ocelí je připevněn obtížným, ale spolehlivým způsobem: svařování, lepidlo a šrouby. Proto je tělo nového TT jednodušší a mnohem tvrdší než tělo předchůdce. Aerodynamika a distribuce zvedací síly podél os se zlepšila: 60% na přední nápravě a 40% vzadu a díky spoileru automaticky postupoval při 120 km/h, nemůžete se bát, že TT vzlétne . Salon se stal ještě pohodlnějším, lepším a prostornějším. Nejlepší, podle poroty soutěže Engine of the Year, se objevil, 2,0 TFSI Engine (200 HP) a míra DSG se dvěma spojkovými disky obdržela nové elektronické mozky a název S-Tronic. Všechno v TT se rozhodně zlepšilo a schopnost aktivního pohybu se zvýšila na úroveň jiného pořadí. Ukazuje se, že již můžete jít k prodejci? Samozřejmě! Pokud TT není jediným autem v rodině, nemáte nikdo, kdo by měl na zadním sedadle a předpovědi o globálním oteplování se stále splní, měli byste počkat na jaro 2007 a stát se majitelem nového Audi TT Roadster .
Teorie konstrukce
Vraťme se v roce 1999 Audi TT Roadster auto, které zničilo AH! měkká skládací střecha. První TT byla dobrá v těle kupé a Roger se zavřenou střechou vypadal tak harmonicky. Budoucí Rogster proto očekával, že bude vidět s tvrdou střechou, jako je Mercedes-Benz SLK, Volkswagen EOS, Peugeot 307 CC, Opel Astra Twin Top, Ford Focus Coupe Cabriolet, konečně BMW třetí série kabrioletu. Ano, kolik se tyto transformátory rozvedly! Zdá se, že Evropa byla zachycena módou pro kompartmentové kabilet. Ale počkejte, pokud potřebuji kompartment, koupím si oddíl a pokud dávám přednost konvertibles, proč potřebuji auto, které vypadá jako kompartment a také váží více? Audi věří, že současné kabriolety s tvrdou střechou jsou machinace bílého límce z marketingového oddělení a lidé potřebují skutečný kabriolet. Mimochodem, je to považováno za nejen v Audi, ale také v Bentley, který vydal nový kontinentální GT kabriolet s měkkou střechou. Pokud však v případě Bentleyho je černý látkový top loajalitou k tradicím, odborníci Audi z těchto tradic odstranili praktické výhody. Střecha tkaniny je mnohem lehčí než kovový transformátor Rogsteru jen o 35 kg těžší než kompartment, a poté se získávají další kilogramy v důsledku použití vyztužených prahů s ztuhlými výztury a bezpečnostním obloukem zabudovaným do rámu rámu. A přímo měkká horní část, dokonce s ohledem na skládací mechanismus, váží méně než hliníková střecha kompartmentu. Takže kromě vysoké tuhosti těla (ve srovnání s předchozím modelem se tuhost zkroucených zvýšila o 120%!) Třída se může pochlubit nižším těžištěm ve srovnání s kompartmentem. Jak to ovlivnilo manipulaci?
 
Praxe potěšení
Jaké potěšení se pomalu hodit podél pobřežních cest pěkných, zatímco kabriolet! Místní mládí, zvyklá na různá mistrovská díla světového automobilového průmyslu, velmi živě reagovala na malou třídu od Audi a majitelé první generace TT schválil hlavu. Roadster Audi TT může zapůsobit na ostatní: rychlá, elegantní silueta, velká kola, přesvědčivý zvuk 3,2-litru šesti pro nudný šokování rychlostí až 50 km/h složené a vzestupu. Navíc není příkladem kupé-kabiolů, kteří vyšplhají z kůže, aby překonali 25sekundovou linii, střecha Audi TT Roadster za 12 sekund. Jedna stisknutí tlačítek a elektrické pohony tiše zabalí tkaninu do kompaktního krabice za řidičem a spolujezdcem. Je pravda, že elektro-hydraulická jednotka je zahrnuta do standardního vybavení pouze 6-válcové verze a ti, kteří dávají přednost čtyřem válcům, přeplňovaným a přeplňovaným kolům, za 12 sekund a další zvuková izolace měkkého vrcholu musí být zaplaceno navíc. A to není Stinginess Audi, ale jako hlava Design Department of Cars Marcus Zivert, touha potěšit ty spotřebitele, kteří dávají přednost jednoduché a spolehlivé mechanice elektroniky. Rezervace. Ale proč tedy mechanická disk není nabízen jako možnost pro nejvyšší verzi? Pan Zivert zaváhal, ale brzy dovedně přeložil konverzaci do kanálu ziskového pro něj: Jak se vám líbí zacházení? S kontrolovatelností je vše v pořádku! Audi TT Roadster je prvním kabrioletem v mé paměti, v salonu, jehož v rychlém zatáčkách nebo na zlomené silnici nic nezestává. Konvertible je ovládán stejně přesně a spolehlivě jako kompartment. A prochází nepravidelností stejně tvrdých.
 
Podařilo se mi otestovat pouze 3,2-litrovou verzi pohonu všech kol Roadster TT, která byla utlumena automatickými automatickými a magnetickými jízdními tlumiči. Stejně jako dříve je automatický stroj se dvěma jednotkami spojky vynikající! Rychlé posuny přenosu, velkolepé hořké při přepínání. Ale pozastavení bylo drsné. Očekáváte větší pohodlí z modelu této třídy, i když BMW Z4 je ještě tvrdší a není tak shromažďován na zlomené silnici. Zdá se, že vzpomínky na předchozí TT, ve kterém bylo více pohodlí než jízdy, jsou v paměti stále naživu. Tento nový, pro nic za nic, je kabriolet, žehličky se mění s bezprecedentním nadšením. Světelná přední část, tvrdé tělo a pohon všech kol vykonává svou práci skvěle. A co magnetická jízda? Vedle voliče S-tronic je sportovní tlačítko, díky kterému jsou tlumiče šoků ještě tvrdší. Je to lákavé, ale ne na zlomených silnicích, protože i v normálním režimu se Roger třese v pořádku. Rolls jsou však téměř neviditelné a opět vynikající adhezi na silnici. Někdy se zdá, že toto je okamžik, kdy bude fungovat elektronický stabilizační systém ED, ABS a v budoucnu, ale polštářové polštáře budou fungovat, ale TT se rozptýlí strach a další tah jedete s větší důvěrou. Všechno se děje tak rychle, že když přijde čas na to, abyste potlali pot z dlaní, ocitnete se v cíli. Jak rychle je TT Roadster? Se šesti válci pod kapotou, inteligentním a rychlým automatickým, všeho kola quattro, nádherným podvozkem, pevně sestřeleným zavěšením a výkonným brzdem, je zatraceně rychlý. Čas však přichází, když 250 HP. Stávají se zvykem a od rachotu šesti začnete čekat ještě více hněvu. V tomto případě se otevření střechy a 120 km/h bude zdát druhou kosmickou. I se zvednutými brýlemi a větrnou obrazovkou v kabině Roadster TT chodí vítr jako doma. Ale existuje více emocí, a pokud míjíte tunel, pak bouře Thunder, publikované 3.2 V6, můžete vážně vyděsit okolní řidiče.
 
Základní verze se čtyřmi válci nemůže potěšit stejně ohrožující zvukový systém, ale je snazší, hravější a ekonomičtější. Jediná věc, kterou postrádá, je pohon kola. Dynamika? Verze 2.0 TFSI 0,6 s pomalejší při zrychlení na 100 km/h než top 3,2 V6. To je hmatatelný rozdíl, ale rozdíl v ceně je ještě patrnější: pro V6 budete muset zaplatit asi 5 000 $ a stejnou částku za třídu. Nejvyšší verze v základní konfiguraci v Rusku tedy bude stát asi 75 tisíc dolarů. Cílovým trhem Rodstera však nebude Rusko, ne Spojené státy ani Anglii, ale Německo. Existuje v Německu mnoho kabrioletů? Ve srovnání se stejnou Amerikou nebo Anglií je jich jen málo. Ale s příchodem Audi TT Roadster se jejich počet může výrazně zvýšit.
Technické charakteristiky Audi TT Roader 3.2
Rozměry, MM 4178X1842X1358
Základna, mm 2468
Typ benzinového motoru V6
Pracovní objem, kubický metr. CM 3189
Max. Power, L.S./RPM 250/6300
Max. Moment, NM/RPM 320/2500
Přenos je automatický 6-pásmo
Max. Rychlost, km/h 250
Pneumatiky 245/45 R17
Čas zrychlení 0-100 km, z 5,9
Spotřeba paliva (průměr), L/100 km 9,5
Objem nádrže, L 60
    
Stanislav Goncharenko
Foto autora a výrobce
 
 

 

Zdroj: Avtopanorama Magazine