Testovací jednotka Audi S6 2006 - 2008 Sedan

Vzít býka za rohy

První z klipů podzimních nových produktů Audi jsme navštívili S6, dlouhodobě sportovní modifikaci již známého šesti. První pohled - pod kapotou. A jak jinak, protože existuje motor z Gallarda! Téměř
 

Mnozí vážně věří, že tento motor migroval na S6 přímo z populárního supersportu. Je to, pokud považujeme motor za upravený blok válce.

 
Ve skutečnosti nás nyní téměř zcela originální 10-válcová energetická jednotka opráší teplem. Pokud si vzpomínáte, Gallardo měl 5 litrů pracovního objemu a zde je toto číslo více než 200 kostek. To je pravda - skupina pístů a nový klikový hřídel. Průměr válce je zvýšen na 84,5 mm (to bylo 82,5 mm), pístový zdvih je stejný 92,8 mm. Byla na Lamborghini technologie přímé injekce FSI? Nebyl tam žádný tření! Inženýři z Ingolstadt vybavili motor firemním systémem speciálně pro vlajkové lodě. Stupeň komprese motorů je proto odlišný - 11 v italštině a 12,5 v němčině. V motorech Lamborghini neexistují žádné vyrovnávací hřídele. Navíc, Gallardo má mazací systém se suchou klikovou skříní, což, jak vidíte, by bylo pro sériovou Audi velmi odvážné (i když BMW o tom stále rozhodla s technologickým V10 pro řadu M). Každopádně jsou motory shromažďovány na různých místech: Pro Gallardo - v Itálii, pro S6 - v Německu
 

Motor téměř neschopně šustí při nečinnosti, ale co Aria dává společně s výfukovým systémem během propagace! První věc, která byla závislá na volantu S6, je zvuk, se kterým toto 5,2 -litrové monstrum funguje. Zdá se, že střílí ze dvou anti -ircraft zbraní přes auta, která zůstávají za auty. Silný, hlasitý, válcovaný. A při maximální rychlosti se fronta spojuje do nepřetržitého řevu, aby odpovídal stoupajícímu bojovníkovi. Mnozí se proto dobrovolně domnívají, že skutečně existuje motor z Lamborghini

 
Nicméně, ne. Kapota je uzavřena, je čas obdivovat vzhled. Všechno je navrženo ve stylu a tradicích automobilů s literou S. Žádná Posteri, žádná okázalá hra se svaly, pouze mrtvice zdůrazňují maskulinitu vzhledu. Hlavní věcí je oblouky rozšířené o 14 mm, což nenápadně upravilo siluetu automobilu. V obloucích - 18 -palcové disky se speciálním designem. Mohlo by existovat 19 palců, ale Audi se domníval, že by to bylo lepší. Na základě praktických úvah zcela souhlasím s reprezentativní kanceláří.

 
Přední část získala novou falešnou mřížku radiátoru s velkými buňkami a svislými tyčemi dokončenými pod hliníkem. Na okrajích předního nárazníku se ve spodní části objevily LED diody S -Farnica. Výlisky dveří se rozšířily. Za - Čtyři trubka výfukového systému a koruna spoileru na kufru. Schildes V10 pod Turners na předních křídlech připomíná, jaký je to auto. Jinými slovy, každá osoba, která je víceméně v autech více či méně zběsilá, okamžitě pochopí, že se jedná o S6.

 
Kabina má nová sportovní sedadla, poselá kombinací kůže a Alcantara. Pohodlně jsou přítomny všechny nezbytné úpravy. S aktivním řízením je sedadlo zcela zajištěno nedotknutelností přistání - Alcantara pevně drží stranu Friction Force Plus, správně pracující, ale docela sebevědomě.

 
Interiérová dekorace je první třída. Návrháři velkoryse zdobili salon uhlíkovými panely. Tunel mezi předními sedadly vypadá obzvláště působivě. K dispozici je také dekorace na hliník, část povrchů je také všude, antracit, a proto také vypadá kotovaně. Malý tříbodový volant je ideální v poměrech, ovládací prvky přenosu jsou za ním snadno dostupné. Ve středu panelu barevného displeje systému MMI. Motor může být spuštěn klíčem nebo tlačítkem vlevo od voliče kulometů. Motor je zaseknutý samostatným klíčem - takto je přijímán Audi. ESP je stisknutím odpovídajícího tlačítka odpojena dlouhým (více než tři sekundy). Pokud jej jednou stisknete jednou, vypne se pouze systém ASR Anti -Storage.
 

Nabízí záclony sedící v oknech, záda s elektrickým pohonem, osobní trysky rány. Na dlouhé cestě cestujících ve druhé řadě, s největší pravděpodobností, Rumble of Glushikov. Ale tento zvuk, který sedí vpředu, neobtěžuje. S6 - auto pro řidiče!
 

Srdcem všech pohonů kola je dobrý starý Torsen. Distribuce točivého momentu je 40/60 ve prospěch zadní nápravy. Rozhodnutí je pravdivé - proč načíst kontrolovaná kola přebytečným tahem? V závislosti na podmínkách pohybu vpředu se však může ukázat až 65% okamžiku až 85%.
 

Podvozek pro nejvyšší verzi byl vážně modernizován. Za prvé, hlavní uzly zavěšení jsou nahrazeny hliníkem. Proto se sníží neopodstatněné hmoty. Nahrazují se rázové absorbéry a prameny. Nastavení podvozku S6 je tvrdší než ve sportovním balíčku pro A6. Trpěli jste z toho všeho? Ani trochu! Pozastavení je zde samozřejmě energii -intenzivnější, tvrdá. To však cestující vůbec neobtěžuje, jsou spokojeni. Ale až do určitého bodu, dokud řidič S6 nezačne zveřejňovat potenciál automobilu
 

Volant novosti je kratší než u základních modelů - změnil se poměr převodovky. Hydraulický obal s variabilním úsilím pravidelně vytváří zpětnou vazbu v závislosti na rychlosti. Na parkovišti není téměř žádné spojení, na pravém volantu s vysokou rychlostí, je vylitá silou, nula je jasná. Také zase, bez pochyb - všechno je podle zákonů žánru rychle drahých aut.
 

Motor S6 je agregován pouze pomocí šestistupňové automatické tiptronic. Rychlost a změny v kontrolní jednotce se odliší od běžné automatické převodovky, která se podařilo dosáhnout rychlejších přepínačů. Stroj je dobrý - funguje to okamžitě a hladce, přepínací algoritmus ve sportovním režimu je bezvadný. Ale je tu jeden nepříjemný okamžik. Krabice neochotně a nedrží režim manuálního přepínání. Při průchodu hada jsem to dokázal cítit během testování ovladatelnosti. Řídil jsem segment, šel do u -turn, jel k kuželům a místo potřebné druhé krabice jsem už užitečně zvedl zbytečnou třetí.
 

Před testy na místě, právě v okamžiku, kdy jsme prozkoumali motor, jsem si všiml, že motor byl nainstalován před přední nápravou. To znamená, že všech 220 kg super -kompaktu a plněné pokročilými technologiemi V10 jsou umístěny téměř na nose S6. V plachování se vplížila náhodná myšlenka - ale tato ovladatelnost zabije, neudělá vozidlo v krátkých zatáčkách neohrabané? Koneckonců, nemůžete se hádat proti zákonům fyziky. Jedna věc je spěchat podél Autobahn, projít oblouky s vysokou rychlostí, další je vést auto přes spoustu ne příliš rychlých zatáček.
 

Při provádění sportovních cvičení na krátké vzdálenosti samozřejmě celková velká hmotnost vozu, závažnost jeho fronty. Pokud při provádění hada trochu třídíte rychlost, okamžitě následuje cíl přední nápravy. Můžete jej uhasit výbojem plynu, a pokud je situace blízká kritická, pak je S6 na požadované trajektorii ihned po krátkém brzdění. Obecně jsou však reakce a manipulace sedanu jen potěšeny. Nejsilnější motor, chladný volant, efektivní a velmi informativní brzdy.

Auto, stejně jako rozzuřený býk, skočí z jednoho kuželu do druhého, obratně olízne oblouky a střílí do výbuchu výfukových trubek. Je jasné, že potřebuje rozsah velké závodní dráhy. Objeví se jen všechny jeho talenty.
 

Při průchodu oblouku rychlosti je znovu detekována nedostatečná rotace. S6 vyžaduje ovladač výběru ideálních trajektorií a rychlosti, což umožňuje palivo na válce při výstupu z zatáčky. Pak všechno projde třeskem.

 
Quattro je však známý tím, že zajišťuje, že poskytuje velkolepý průchod zatáček do strany. Právě v tomto režimu se schéma pohonu všech kol s plně mechanickým Torsenem ukazuje z nejlepší strany jednoznačné ve svých reakcích.
 

Jak vyrobit těžký sedan se širokými zahřátými pneumatikami, aby se prolomil při posuvu na chodníku asfaltu? Trajektorie pohybu musí být přerušena u vchodu na zatáčku. Zrychlení, otočení volantu k provokativnímu výboji plynu - záda je trochu vyhozena na stranu. Nyní ostře otočíme volant opačným směrem. Amplituda zpětného pohybu zádi odhaluje sedan přes silnici. Nakonec je S6 v plně kontrolovaném posuvu! Nyní řidič potřebuje přesnou práci plynového pedálu a volantu a oblouky mohou být položeny různým poloměrem a předávají je různými rychlostmi. Když se dostanete na asfalt po dobu osmdesáti metrů, nadechl se, a pak se auto snadno stabilizuje a znovu stoupá na přímý kurz! Poslušně, samozřejmě, předvídatelně. V této situaci by katastrofická spotřeba gumy neměla být zaměňována. Výkonný motor přenáší 90% ze svých 540 nm na 2300 ot / min na kola a tento křemík je dostačující pro snadno procházení všech čtyř kol během driftů. Je to škoda, samozřejmě zmrzačené pneumatiky, ale nemohli jsme se popřít potěšením jménem Quattro!
 

V tomto ohledu je opět ostuda, že v Rusku neexistuje nulburgering a amatérská závodní kultura ve formě, ve které se v Evropě pěstuje. Ačkoli kolik ruských majitelů S6 bude chtít znásilnit drahý sedan a otřesení gumy, mimochodem to také není pravda? Koneckonců, Audi S6 je primárně stavové auto. Odvažuji se však předpokládat, že budou zdůraznit status ve větší míře ty, kteří mají benzín v krvi. A také doufám, že tyto stroje alespoň občas dávají prostor a příležitost implementovat jejich skryté talenty.
 

Ceny a konfigurace

 
Základní sada S6 zahrnuje systém stability ESP Exchange (Sjednocení ABS, EBV, ASR, EDS), Brzdový asistent, boční a přední polštáře bezpečnosti řidiče a předního spolujezdce, tempomat, kontrolu klimatu, lehká kola R18, sportovní fronta, sportovní fronta Sedadla, multifunkční sportovní kožený volant, počítač na palubě s barevným displejem, senzory deště a zahrnutí blízkého světla, adaptivní xenonové světlomety a další. Náklady na stroj v základní konfiguraci jsou 137 $ 182. Seznam dalších možností je skvělý. Zahrnuje barvu kovových kol z slitiny 19 palců, posuvný poklop, přípravu na instalaci telefonu, přední sedadla s elektrickým pohonem a paměťovou funkci a různé možnosti dekorace interiéru.

 

Text: Leonty Tyutelev
 
 

 

Zdroj: Motor Magazine [říjen 2006]