Testovací jednotka Audi S6 2006 - 2008 Sedan

Všechny fotografie Audi S6 2006 - 2008

Vzrušení

Jaká je povaha potěšení? Z dobré prózy nebo básní, od jídla, z oblečení, od pohybu na čtyřech kolech, která jezdí podél špinavého, zimního, špatně organizovaného města? Můžete si užívat, co je zjevně jeho zdroj? Křížení sladkostí z sladkostí. Pití vodky z vodky. Odchod brzy ráno z krásné a milované ženy od jiné ženy. Klíčem k získání potěšení nebo alespoň jasných emocí není sytost a novinka. Audi auta mají dlouhé a ve výchozím nastavení se staly takovým přirozeným zdrojem potěšení.
Testy Audi však nejsou bez problémů. Kluci z Ingolstat nepustí neunfistikované poštovní dodávky, kteří ohromují sofistikovanou představivost automobilového novináře. Ale Audi shromažďuje vysokou kvalitu a drahé automobily, která již musí předem překonat očekávání. Co mimochodem lze očekávat od zástupce značky Audi s motorem Lamborghini? Jinak ne než zázrak.
Nejnepříjemnější v práci novináře je proto pravidelně vznikající potřeba psát o tom, co zklamalo. Ne o tom, co se mi nelíbilo, ale o zklamání. O tom, co neobdržel očekávané potěšení. Když na něj počkáte a získáte další. Je lepší nečekat na nic a radujte se, že to, řekněme, skutečně vzal a zasáhl do srdce s manipulací, volantem, motorem a přívěskem, dobře provedený!

Koneckonců, co je Audi? Dnes je to absolutní příklad stručnosti a designu v designu plus nejvyšší kvalita materiálů a výroby. Navíc, něco jiného je již podle vašeho vkusu a zároveň za cenu o několik procent nižší než BMW nebo Mercedes. Byla to taková kombinace kvality a ceny, která přivedla Audi na vedoucí pozici v Rusku ve velkých němčinách. Co je Lamborghini Gallardo? Jedná se o skutečný italský průměrný supercar, jehož kvalita byla všechny stejné inženýry z Audi na správnou úroveň. Když se stalo známo, že se chystají plnit šest V deset s objemem 5 litrů pod kapotou, mnoho fanoušků automobilů se cítilo nezdravé svědění. To bude kolečko! Superivot od Audi až po závist konkurentů! Závist BMW a Mercedes! Závidět všem! Li
Pokud by rychlost záznamů na veřejných silnicích mohla přinejmenším něco vysvětlit o tomto autě. Na mezinárodní dálnici ve 3 hodiny ráno jsme byli schopni zrychlit na 267 km/h a to není ovoce představivosti, ale skutečná postava zaznamenaná naším digitálním rychloměrem, která do značné míry ukazuje rychlost ve středu displeje. Při vysoké rychlosti, kromě působivé dynamiky, S6 udeřil v tichu v kabině, můžete mluvit sotva zvednout hlas. Navíc hlavní rachot probíhal, kupodivu, z zimních pneumatik! Neexistuje žádná aerodynamická píšťalka pro mnoho strojů

Úplně a motor nezní tak hlasitě, jak se očekávalo. Měli jsme štěstí, že v tak pozdější době nebyla silnice hlídána policisty, protože na cestě zpět, když jsme jeli asi dvakrát tak pomalu, stále se setkali a vyrazili jsme s mírným strachem. Mimochodem, pro nás to zůstalo záhadou, proč omezovač rychlosti nefungoval 250 km/h. Teoreticky je Audi schopna jít ještě rychleji, ale stojí za to lákavý osud? Ano, a kvalita domácích silnic činí lety v nízké nadmořské výšce extrémně nebezpečné, protože nikdy nevíte, kde najdete otevřený poklop nebo čerstvě opálený lživý policista.
Pokud byste mohli porozumět něčemu o S6 několika centimetry suspenze, rozšířené o 14 mm kolkových oblouků, podle jmenovky V10 na předních křídlech a čtyřech výfukových systémech pod zadním nárazníkem. Nebo zvukem motoru. Nebo za cenu, která se pohybuje za 100 000 eur. Ano, v S6 cítí důvěru dospělého, konzistentního a velmi bohatého člověka, který je zvyklý jednoduše a nákladně oblékat a udržovat své miliony ve švýcarské bance. Na rovných a dokonce i silnicích S6 Koro-Korolevič! Nejpohodlnější (z hlediska rychlosti) je prostředek hazardu z jednoho města Německa do druhého. Auto vyzařuje sílu a vnitřní důstojnost. Proto jakýkoli pokus řídit s horkými hatchbacky nebo spolužáky, kteří jsou v ruštině

není mnoho silnic, vypadá to obzvláště vulgární. Dokonce i nelifující jízda na ucpaném Mkadu s periodickou teleportací po dobu několika set metrů je brzy nudná a po půl hodině se začne unavovat, jak to není vhodné. A v provozu je mouka úplně. Adaptivní tempomat je zapnutý až po 40 km/h, takže se na to nemusíte spolehnout. Elektronická jednotka škrticí klapky je tak citlivá, že nyní otevřete 35 nebo 400 bránu najednou, nejen, zejména proto, že vrchol točivého momentu 540 nm je již 3000 ot / min a 90% této hodnoty je dosaženo. 2300 ot / min. Jak se vám líbí horký sportovní motor od dusného Italského, který se již táhne středními rychlostmi, jak se průměrný elektrický vlak a zároveň točí až na téměř 7 tisíc?
A jak S6 reaguje na plyn, jako by téměř okamžitě neexistovaly žádné normy Euro-4 a jiné environmentální standardy. Soveting motor a modifikované šestistupňové automatické. A stará krabice vždy příjemně překvapená rychlostí práce a konvergovaná přenosová čísla učinila dynamiku ještě působivější. Pro dokonalé i evropské silnice je pozastavení skvěle nakonfigurováno, ale na nás víte, která je to docela klobása. Nejmenší hrboly se velmi podrobně dostanou do cestujících a řidič může úplně

chcete-li udělat dojem hloubky, tvaru a formy výmolů, podle kterých právě prošla 19palcová nízkoprofilová kola, takže můžete zapomenout na pohodlí ve filistinském smyslu. Nebo se budete muset neustále pohybovat rychlostí nejméně 200 km/h. Příkladné pohodlí salonu se sportovními kbelíky před lemovanou vzdošeně bílou kůží a Alcantarou a třemi plnými a pohodlnými místy zezadu také nezachrání otřes. Ale Audi má plný, téměř 500-litrový kufr. Samotný salon Eski se příliš neliší od obvyklého A6, s výjimkou toho, že jmenovky S6 se objevily na volantu na přístrojové desce a značení rychloměru je 300 km/h.
Hlavním zklamáním však není pozastavení. Ze S6 čekáte na kontrolovatelnost supersportu, ale necítí to. Ano, auto svítá v otočeních navíjecích stop mnohem energickyji než obvyklé Audi A6. A není překvapením pro intersózovou diferenciální torsen distribuuje točivý moment přes osy, který není symetricky, což vede 60% dozadu, ale 40% k přední nápravě. Ale velké rozměry a hmotnost jsou vyrobeny S6 velmi nemotornými, ve srovnání, řekněme s jednodušším a blíž v síle RS4. Problém spočívá v mocném motoru V10, který je zcela převezen přes přední nápravu těchto rysů rozložení všech audi vozů s podélným umístěním motoru. Zdá se, že zatáčky musí být předávány do boku, ačkoli není tak snadné vystavit auto v smyku. I se stabilizačním systémem se S6 propukne na otočení později a je zdráhavější, než očekáváte, a dokonce ani vypouštění plynu u vchodu příliš nepomáhá.

Taková jízda je však spíše hýčkáním, z pohledu kontrolovatelnosti Audi Racing, zdaleka není ideální. Těžký motor odolává všech 435 koňských sil a zdá se, že auto prostě není uvězněno pod takovou jízdou. A zdá se mi, že tento dojem je pravdivý. Protože z supersportu je pouze motor.
Ideální vzhled s úchvatnými maličkosti, jako jsou LED mlhová světla v předním nárazníku a malé klapky dole, luxusní interiér, poprvé rušný systém MMI, stroj ZF, který se snaží potěšit ty temperamentnější řidiče a stabilizační systém, který pomáhá, který pomáhá Z těchto stejných temperamentních řidičů, pokud jsou něco. Dělají špatně - všechno je skvělé, kromě jednoho. Oklamaná očekávání těch, kteří kdysi byli tak přemoženi učením o sanitce motoru Gallarda a Audi S6. Najdou zaručené zklamání. Protože vzrušení, to znamená, ale není zde žádná spokojenost. Obzvláště pokud jste chodili na Rs4 s obvyklým osmi ve tvaru písmene V.
S6 se to bude líbit, pokud jste nadšeni rychlou jízdou v přímé linii, jinak je zklamaný hlavním městem S. Vůz nemá auto s takovým motorem a s takovým pozastavením aplikované hodnoty. K jídlu existuje inteligence, existuje dokonce stav, ale nedává to smysl. Proč může být potřeba audi S6? Odpověď je pouze pro sbírku jako víkendové auto a vynikající příklad oklamaných očekávání, jako jeden z mnoha drahých chronometrů ve sbírce bohatého švýcarska, jako příklad německého automobilového průmyslu na začátku 21. století. Navíc to nestojí více než jiné chronometry ze 137 tisíc dolarů. Ale co asi 5,2 sekundy až 100 km/h a 267 km/h na autě se zlomeným omezovačem, ptáte se? Je to skvělé? Skvělé, ale pouze pokud nemáte v garáži jediný lambrghini. A je nebezpečné jezdit rychle.

Alexey Sharapov