Testovací jednotka Audi S5 od roku 2007

Corrida

A opět platí, že adrenalinové oteplovací cévy znovu zabraňují myšlenky, vnímají, vyhodnocují
 
Mozek se vypne a obrázek se zúží před očima k úzkému proužku asfaltu před nárazníkem ... no, proč okamžitě S5? Dlouhotělé seznámení s Ingolstadt Five vyžaduje klidnější atmosféru.
Nejen, že je to první kompas z Audi za posledních 10 let, takže také dává představu o tom, co je nový A4. A tady jsou tvrdé přívěsky, rektální V8 a v důsledku toho naprosto negramotné, rušivé temperament od zvukových myšlenek ...
Taková auta pro drtivou většinu řidičů, jako je červená hadr pro býka. Když se stádo 354 spěchalo až do prvních stovek za asi pět sekund, noha stiskne, že akcelerátor poněkud instinktivně. A obecně je to stejné jako pohyb v tuto chvíli jednoduchá zvědavost, otázka samostatně pořizování homo sapiens, vzrušení nebo hlad adrenalinu hraničící s šílenstvím. Výsledkem je jeden: plyn na podlahu a s tím nelze nic udělat, bez ohledu na to, jak moc vyžaduje zanícený mozek zastavit, chytit dech, přemýšlejte ... to je Corrida. V tomto případě to však není krutá španělština, ale měkčí portugalština, která nekončí ne krví, ale morálním vítězstvím rozumu nad silou a mocí. O tom později, ale tady i tady to začne rozumět a vyhodnotit osobu, pouze když to všechno skončilo, když ji adrenalin přestal brát. Je to pak, že realizace přichází, že je v tomto případě agresivní, ale stále předpona, a aby usnadnila proces vnímání, bylo užitečné zpočátku vyřadit. Na chvíli samozřejmě.
Ale do jisté míry nelze toto auto do jisté míry obsadit statiku. Pět Swan Song of Walter de Silva na postu hlavního návrháře značky. Maestro šel zvýšit a rozhodně se nebude přímo zapojit do stylu Audi. Zjevně proto maloval A5, jak se říká, až do posledního, jak to sám řekl, jeho nejkrásnější auto. V tuto chvíli samozřejmě. I když víte, tentokrát s ním pravděpodobně nesouhlasím. Nejvýraznější auto, které kdy udělal, Alfa Romeo 156. A5, ve srovnání s dědicem legendární italské Julie, zjevně není dostatečná individualita. Rychlá německá skořápka je harmonická, atraktivní docela atraktivní, ale, bohužel, jeho vzhled byl zpočátku zasunut do přísné firemní skořápky, která nefungovala ani De Silva. Značkové prsteny spojující nárazník s kapucí, lichoběžníkem Chrome, odchylující se k přednímu stojanu šipky, značkové optiky ... to všechno mělo zůstat na jejich místech. Přesto stojí za to přiznat, že talentovaný mistr dosud a schopnosti stále tento obraz oživili. Například ve stejných světlometech se objevily zlomyslné řady LED diod Audi R8, obrysy ramen opakovaly obrysy kolkových oblouků, což nenápadně dávalo auto ve všech sportovních rozměrech a obří výklenek pod víkem kufru ještě více dal přísné atletické rysy ...
Nicméně se však významný designér přesto dovolil ukázat principy.
Zejména jsem trval na silném svahu střechy. Poté, co ztělesnil svůj stylistický plán k životu, vizuálně zvedl rameno a zmenšil oblast zasklení, která přidala novinu agresivity. Paradoxně mu Němci to dovolili, a to i přes skutečnost, že nabídka prostoru nad hlavami zadních cestujících v A5 v důsledku toho byla ještě méně než v dalekém nejprodávanějším dvou -door bavorské treshce. Jedním slovem byla tato otázka pro ně nesmírně svědomitá. Na druhé straně zde nikdo nečekal na pozitivní roli a na skutečnost, že nikdo nečekal na prostornost rodinného sedanu z A5. Kompartment auto pro egoisty a bez ohledu na to, jak tvrdě se výrobci snaží, jsou v takových automobilech nejčastěji přepravovány do těchto vozů. V extrémních případech se děti zabírají místo příslušenství, ale jejich výška stropu se zpravidla stará o nejméně. Další věc je pozoruhodná: pánové z Ingolstadtu a v této situaci se nezměnili a neposkytli potenciálním jezdcům druhé řady s několika krásnými židlemi, ne nižší před frontou v anatomické korektnosti nebo popravě.
A pokud jde o dospělé, jsou jim jako vždy nabízena královská místa v zemi a pohybují se ve všech možných rovinách. Jedním slovem, nemůžete zde ani zmínit přistání a pohodlí.
Ale stojí za to mluvit o stylu salonu. Princip rozvržení je zde podobný struktuře dalšího hlasitého nového produktu minulého roku Audi R8. Je pravda, že na rozdíl od Supercar Ingolstadt, kde je zařízení přibližně stejné ve stejných akciích mezi pilotem a předním spolujezdcem, není toto v tomto skóre navrženo. Egoismus v interiéru tohoto kupé byl postaven na náměstí. Centrální konzola se otočila doleva, vysoký tunel, utopený v hlubokých jamkách panelu přístrojových panelů, to vše je adresováno výhradně řidiči, jeho soused je v tomto případě připraven pro nezákonnou roli tichého a,, Důležité je, že desenfranchizovaný statista.
V nejlepším případě bude schopen praktikovat zřízení klimatu a dokonce i na své vlastní polovině kabiny. Neměli byste ani přemýšlet o značkovém MMI, kapalný krystalická superstruktura konzoly je uzavřena od spolujezdce s působivým hledí.
Jezdci Audi S5 se však pravděpodobně nebudou snažit studovat určité systémy. Sto po pěti sekundách tohoto vozu ve městě je víc než dost. Více než čtyři stovky metrů Newtonu, které ve tvaru V ve tvaru V rozdává téměř okamžitě po začátku, velmi znatelně tlačí na židli. Když auto dosáhne rychlosti cestovní rychlosti, touha po znalostech zmizí sama o sobě. Ačkoli, ve srovnání s stejným, BMW M3 S5 jezdí podle našeho názoru více flegmatičtější. Zvířecí síla Bavarzu je nekompromisní, řidič je král a Bůh, ale cena chyby je zde vhodná. Na první pohled Audi také důvěřuje řidiči, ale ne úplně: jezdí svižně, jasně, někdy i tvrdě, ale zároveň je v jejím chování nějaké podcenění. Motor reaguje na plynový pedál téměř okamžitě, ale adhezní pedál by mohl být kratší. Neexistují žádné zvláštní stížnosti a dokonale pracují podle šestistupňového manuálního způsobu, ale od prvního autor těchto řádků je stále zmatený. Nastavení podvozku je zde také pravděpodobnější civilní. I když v tomto případě to vůbec není špatné. Na trati se může zavěšení S5 zdát příliš pružné, ale na obyčejné silnici vpravo. Ve srovnání s obvyklým sedanem je zde pohodlí samozřejmě specifické, ale role jsou téměř neviditelné a nevyrazí ze sedla na hrboly.
A přesto ve srovnání s předchůdcem (Audi S4) je v tomto autě mnohem více jízdy. Za prvé, pět se stalo více pohonu zadních kol na odpovídající osu, která byla nyní dodávána až 60% tahu, takže nyní můžete tančit na výstupu z otočení dříve. Kromě toho zvýšilo desetcentimetrovou nárůst rozvonu stabilitu. K tomu však inženýři museli aplikovat zásadně odlišný design přední nápravy, mimochodem, vypůjčili si z vlajkové lodi A8. Diferenciál byl umístěn před krabicí, disky a řídicí stojan byly přeneseny dopředu.
Výsledkem je, že De Silva obdržel krátký převis a návrháři zvýšili základnu, správnější vážení a extrémně informativní volant. Což se od nich obecně vyžadovalo: vytvořit rychlý, spolehlivý a flexibilní oddíl.
Série S v modelové řadě Audi se objevila relativně nedávno. Jeho debut se konal v roce 1991, kdy společnost představila sedan postavený na základě kupé Audi 80 s indexem S2. Později se objevily jak S6, tak S8, jejichž uvolnění pokračuje dodnes. Němci však s předkem nějak nefungovali. Jeho přímá výroba byla složena v roce 1997 v souvislosti s vydáním modelu S4. Dědic trval déle, ale on, jen oslavoval své první výročí, odešel do důchodu. Jeho místo zaujalo kompartment S5, ale tentokrát se zdá, že po dlouhou dobu.
Možná v budoucnu, při vytváření sportu a nabitých automobilů, Audi vsadí na Turbodieseli. Aktivum značky již má vítězství naftové supercar v Le Man a také 500 koňských sil R8 TDI V12 představenou letos v Detroitu. Díky 1000 nm trakce takový R8 získá sto o půl sekundy rychleji než základní verze. Kromě toho na rozdíl od rozptýlených ze S-Machines, až 420 HP. Osms je již připraven na standard Euro-6, který bude představen v Evropě po roce 2014.
Vladimir Zhidkov
Fotografie autora: Yan Segal
 

Zdroj: Magazine Mkobil [leden/2008]