Test Drive Audi S5 od 2007 kupé
Red hot
Podle mého názoru je velmi červená na tváři. Pro test jsem si vzal přesně auto jasný, a proto je prominentní a opět svědčí o mimořádné povaze majitele. Přestože v umírněném tmavé barvy, s důrazem na eleganci, kupé vypadá lepší než na fotografii, srovnat. I bude i nadále věnovat pozornost skutečnosti, že navzdory výslovným sportovních ambicí značky kupé v modelové řady chyběl. TT, ano, Audi S2 v létě, jehož výroba přestala v roce 1996, a to vše, až do nedávné doby byl nabídnut výrobcem Ingolstadtu. Nyní další věc: Nejnověji Ai představil čtenářům s sportovního vozu Audi R8, a doslova pár týdnů později jsem dostal další dvě dveří novinku, kupé A5, av nejteplejším verzi S5. master podnikání
Audi A5 pro mě nejkrásnější vůz od všech, co jsem kdy vytvořil odvolává na šéfkonstruktér Audi Walter de Silva. A nebudu se s ním hádat. Italský metr podařilo přivést do designu vozů Audi, které nejvíce zdravé agresivity a sportovního charakteru, který nedal značku tolik. Hladký těla, podlouhlé siluetu, pocit zmraženy v každém detailu inspiraci zde, co je autorova stylu de Silva, a to je to, co kupé A5. Dlouhý rozvor, krátké skes, střídání konkávní a konvexní povrchy dát modelů formě automobilu třídy Velký Tourismo. Je pravda, že zlé jazyky se již podařilo na vině Audi v plagiátorství, argumentovat, že zadní část vozu a především osvětlení, silně připomínat kupé BMW 3. řady. Ale to je velmi kontroverzní prohlášení.
Nabitá verze, S5, ještě agresivnější. Chrom v mřížce a dolní části nárazníků, úspěšně zapsaná v silueta aerodynamického kitu velká 18 palců kola s nízkým profilem pneumatiky 245/40 a dvěma dvojitými výfukových výfukového potrubí oddělí stranách zádi všichni velmi sportovní! A jak uvnitř?
Hlavní myšlenka Můžu upřímně říci, že mě Audi salóny nebyly vždy obzvláště potěšeni. Ne ve smyslu jakýchkoli ergonomických opomenutí nebo kvality, ale z hlediska stylistiky vnitřní výzdoby, která se změnila málo od modelu k modelu. Například můžete sedět v A6, pak vylézt v A8 a sotva najít deset rozdílů. Sjednocení, samozřejmě značně snižuje náklady, ale celkový nápad může a pneumatika. Proto je hezké, že návrháři se snažili oslovit interiér S5 alespoň nějaký druh originality.
Ano, přední panel a RAM, centrální konzole a tunel mezi řidičem a cestujícím jsou velmi připomínány již zmíněným A6. Nicméně, v případě kupé, tvůrci malého nasazení konzoly řidiči, snažili se zdůraznit jeho primát a omezit pro sportovnost. To dokládá také přístrojová deska se směrem dolů z tachometru a rychloměru, který, beas, připomínající Audi, ale již R8.
Nebudeme však příliš vybíraví a uzneme, že v interiéru interiér S5 produkuje velmi příjemný dojem. To se dobře týká sdíleného stylu modelu a je charakterizován dobrou úrovní výroby. Pravda, ve zkušebním oddělení z nějakého důvodu, rukojeť v dveří řidiče byla najat, ale je to tak, malé plameny. Neexistují žádné stížnosti na přesnost montáže zbytku částí do kvality plastových a dokončovacích materiálů.
Je nemožné si stěžovat na ergonomii kabiny. Sedadlo řidiče je vhodné a vyvinul boční podporu; Je vybaven veškerými nezbytnými úpravami, včetně schopnosti změnit stupeň bederní batohy a délku polštáře. Navíc navzdory malé celkové výšce bude poměrně vysoká osoba schopna dostat dostatečně vysoký člověk kvůli nízké poloze samotného křesla. Přirozeně je RAM regulována jak ve výšce, tak odjezdu. Není nutné pochopit účel četných tlačítek a páek. Kromě toho je většina funkcí přiřazena systému značky MMI, který je řízen joystickem na tunelu. Pomocí MMI můžete konfigurovat některé parametry automobilu, stejně jako seznámení se čtením palubního počítače. Kromě toho většina potřebných informací lze zobrazit na monitoru, který je umístěn mezi tachometrem a rychloměrem. Audio centrum, vynikající velmi kvalitní zvuk, snadno ovladatelný, bez roztržení rukou od volantu pomocí tlačítek na paměti RAM.
Není to nikdy věnovat pozornost prostorný rukavic, stejně jako prostorné kapsy v dveřích a přihrádku pod centrální loketní opěrkou. Kufr je také překvapivě prostorný, jeho objem je 455 litrů. Ale za místem nestačí. Dvě oddělená sedadla nejsou profilována, ale existuje jen velmi málo nohou. Pokud stále můžete získat práci pro cestujícího, posunutí předního sedadla, pak řidič pojme kromě dítěte. Na druhou stranu, Audi S5 řidič strojů. A řidič není začátečník. Vyjádřit
Pod kapotou AUDI S5 byl na jiných modelech společnosti instalován 8-válcový atmosférický benzínový motor s objemem 4,2 litrů. V případě S5 se vyvíjí 354 HP a vydává okamžik v 440 nm. Ale to je obzvláště pěkné, motor je agregován mechanickou 6-rychlostí KP.
První zrychlení mi připomnělo vysokorychlostní vlak Sencansenu v Japonsku od zrychlení doslova zachycuje ducha. Jipek je, zda je druhá sto na rychloměru vyměněna po dobu 5,1 sekundy a pouze maximální rychlost je omezena elektronikou při 250 km / h. Kromě toho, díky proprietárnímu přenosu pohonu všech kol, Quattro s implementací tohoto neúplného potenciálu žádné problémy nevydávají žádné problémy.
Práce v přenosech vikotocích směruje 60% momentu na zadní kola a 40% na přední straně, ale tento poměr se může lišit v závislosti na situaci. V každém případě však ne více než 60% výkonu může být přeneseno do přední nápravy. Proto podle mého názoru je to Quattrop-beat, který je nejvíce promítaný a zvládnutelný.
Samozřejmě, aby se vyrovnal s takovým autem, jsou vyžadovány určité dovednosti. Hlavní věc, kterou cítím, jak je poslušný a je předpovězeno v reakcích. Díky nádherné síly agregát s okamžitou injekcí paliva, S5 reaguje velmi citlivě na přívod plynu mírně dotýkal pedálu a rozdrcený do židle. Kromě toho motor skvěle odvíjí až 7000 ot / min značky, když je dosaženo maximálního výkonu. Nejlepší motor se zobrazí po 3000 ot / min. Samozřejmě, že jeho výtok je doprovázen velmi příjemným zvukem samotného motoru a nakonfigurovaného výfukového systému, který okolní začne aktivně otočit hlavy při hledání zdroje jmenovité zápusty.
Takový kupé by měl být schopen nejen zrychlit dobře, ale ne méně efektivně zpomalit. A ví, jak. Kromě toho pedál potěší transparentnost, schopnost přesně vypočítat potřebné úsilí, které stojí za to připevnit k němu najednou nebo jinou. Plně loajální a pozastavení. Navzdory sportovní orientaci S5, pružiny a tlumiče nárazu poskytují více než slušnou úroveň pohodlí. Zároveň se podaří prakticky neunovat tělo v šortkách, což je důvod, proč vzniká příjemný pocit, zdá se, že můžete rychle spěchat bez unavený a dlouho.
To, co jsem byl ještě poněkud rozrušený, takže tato spojka. Pedál má jen obrovský pohyb. A jeho relativní shoda je hůl o dva konce: stisknout to snadné a cítit okamžik vyzvednutí není snadné. A to je navzdory tomu, že spínací převody 6-rychlostní MCP může být rychle a jasně, mechanismus má záviděníhodnou selektivitu. Ale nechci znovu napsat krátkou pohodlnou páku, že ve sportovním typu je touha nesprávná.
Mimochodem, tam je jedna vtipná volba v S5: Malé zprávy tabulky, které převodovky jsou začleněny, a doporučuje, jaký bod by měl jít na zvýšení k dosažení lepší účinnosti paliva. Sledujte tyto rady Případ je nudný, chci si všimnout. Ano, zdá se, že elektronika to pochopí sama a vypne se, když se řidič začne pohybovat ve sportovním režimu a pouze tehdy, když je dosaženo maximálního obratu, šipka ukazuje, že by bylo čas vypnout.
V horní části konverzace na běžných vlastnostech S5 chci říci, že jsem měl stížnosti a řízení. To nemůže být nazýváno ostrý z okraje na okraj Baranka dělá o něco více než tři otáčky pro auto tohoto typu. A zásah hydraulicelu je vždy patrný. Pokud během neustálého manévrování ve městě (to je na S5!) Snadnost volantu je spíše plus než mínus, pak problémy s přesností kontroly začínají aktivní jízdou. Ano, Baranka je těžká, ale stále nestačí pro můj vkus. Na druhé straně, S5 je docela pohodlné auto, orientované na závodní dráze, ale pro každodenní provoz. A takové úvahy lze zohlednit.
Místo na trhu
Toto místo je a poptávka po Audi A5 / S5, zdá se mi. Ano, a přímé konkurenty Najít není snadné: Mercedes-Benz a BMW nyní nemají v sortimentu střední kupé; Pouze Lexus SC, a brzy bude debutující Infiniti G37 kupé v Rusku, bude schopen vstoupit do konkurenčního boje s Audi.
Ceny začínají značkou 51,800 eur pro A5 a od 64,953 eur pro sportovní vyžití modifikaci S5.
Andrei Osipov
