Testovací jednotka Audi S4 2005 - 2007 Sedan

Universal Soldier - Testovací jednotka Audi S4 DTM Line

Předvídat nesouhlasné výkřiky čtenářů [email protected] - Proč testujte taková drahá a nepraktická auta, kdy většina bude stále kupovat něco jako Ford Focus, odpovím. V dětství byla většina z nás šťastná, že četla romány o dobrodružství. Podali jsme zprávu, že v příštích deseti letech se stále nedostaneme do džungle, nebo se nestaneme kapitánem fregatu, ale nadále čteme příběhy nebo sledují filmy a sní o dobrodružství. Vyrostli jsme a naše sny vyrostly s námi.
Audi S4 pro mnoho snů. Sportovní vůz v hodnotě asi 100 tisíc dolarů. Osmiválcový motor ve tvaru písmene V s kapacitou 344 HP, pohonem všech kol quattro a na něj doplňte soupravu těla DTM Line, vám umožňuje vyniknout.
Z obvyklého Audi S4 se DTM linie rozlišuje předními a zadními spoilery vyrobenými z uhlíku, změněné nárazníky a prahovými hodnotami. V předních náraznících zmizely mlhové světlomety a byly přidány další přívody vzduchu a v zadních prstencích se také objevily další sloty pro brzdové disky. Objevil se černý aerodinomický difuzor, ve kterém jsou postaveny párové výfukové potrubí. Kromě toho je auto vybaveno originálními černými matnými disky.
V kabině, stejně jako obvyklé S4, nádherné sportovní židle Recaro, v základně vyrobené z tkaniny+kůže nebo na objednávku Nappa+Alcantara Leather. Karbone vložky, které mohou být v případě potřeby nahrazeny hliníkem nebo konzervativnějším šedou bříza, černý klavírní lak. Tři kospicium volant s velmi pohodlnými ušima pro ruční řazení. Zbytek je obvyklý Audi A4. Plnohodnotná rezerva byla dokonce umístěna do kufru, za nic, co by 18 palců. Možná je to k lepšímu? Pokud se nedíváte z úzce na jmenovitost W8 a S4, může se zdát, že poblíž je docela civilní Audi A4. Ale stojí za to provokovat to, jak pod řevem V8, to se rozbije a schovává se za horizontem. I při automatickém zrychlení na stovky trvá méně než šest sekund.
Během jízdy je to působivé ne tak zrychlení jako elasticita motoru. V celém rozsahu rychlosti je dostatek trakce a při jakékoli rychlosti, která v kombinaci s efektivními brzdami činí kontrolu velmi bezpečné. V potoku bylo svobodné místo a zdá se, že naznačujete směr a S4 dělá všechno ostatní sami, zatímco zpoždění ve stroji je minimální. Zrychlená dynamika sportovního vozu je obvykle o něco lepší než brzda. Na S4 je opak pravda. Se standardním zpomalením brzdy poskytují pohodlnou a hladkou zastávku, ale tlačením pedálu, dokud se nespustí abs, se zdá, že S4 hodí kotvu. Zpomalení je nesmírně efektivní! Navzdory sportovnímu nízkému profilovému kaučuku bylo pozastavení docela pohodlné. Trampery a asfaltové klouby jsou překonány bez zbytečných zvuků a vibrací na těle. Rolls v ohybu jsou minimální. Nicméně, nízkoprofilový guma má své nevýhody, což je výrazná reakce na RUTII. Při zrychlení a brzdění začne auto hledat. Stabilizační systém bděle monitoruje přenos točivého momentu, ikonu signalizace nyní a poté bliká, když je urychlovač stisknut v ohybu. Poté, co to přehánělo rychlostí na oplátku S4, překvapivě se snadno vloupá do demolice. Přední osa je odizolována motorem s osmi vancovému a pohonem všech kol. V takové situaci stabilizační systém uškrtí motor a automatická převodovka neumožňuje použití okvětních lístků k přechodu na nízké rychlostní stupeň. Pro vypouštění plynu se tedy vyvíjí smyk. Neodvažoval jsem se vypnout stabilizační systém a zkontrolovat auto v bojových podmínkách na veřejných silnicích.
Co se cítí majitel takového automobilu a provozuje jej denně v metropoli? Na jedné straně, pravidla silnice a zdravého rozumu, na druhé straně, auto vám umožňuje pohybovat se mnohem rychleji než tok. Po vyzkoušení inhibiční a zrychlené dynamiky, pociťování limitu vozu v rozích, touha spálit zmizí. Ke zvuku zvukového systému Bose chci pohodlně jít, protože vím, že na skladě je solidní síla. Extra 50-60 km/h moc nepřibližuje konečný cíl mnohem blíž a projde rychlostí povolenou ve městě kolem dalšího dopravního policajta v jeho očích, které čtete: Nebudete sympatizovat s dětmi Německa? Sympatizuji, ale překročím rychlost pouze v případě naléhavé potřeby!
Kromě důvěry v dynamiku a manévrovatelnost chápete, že za volantem S4 nezklame neočekávané sněžení. Torsen Intersóza diferenciál rychle zlikviduje trakci. Vzhledem k minulé zimě Niarushairu lze v Moskvě v Moskvě ovládat takové automobily po celý rok, aniž by se bojoval poškodit nárazník na sněžení. Výsledkem je, že S4 se zdá být jakýmsi univerzálním vojákem. Prestižní auto pojede do noční restaurace nebo změnou večerního oblečení na příležitostné, aby se zúčastnilo amatérských závodů.
Po několika dnech komunikace jsem na to přišel na jednu myšlenku a pro každý den by mělo být perfektní auto. Pro mě byly v tom jen dvě upřímné nevýhody. První je spotřeba paliva: v aktivním městském režimu činila asi 25 litrů 98. na 100 kilometrů. No, samozřejmě, cena. Pro S4 s mechanikou žádají o 95 571 $ a se šestibodovým Tiptronem z 97 615 $.
Yaroslav Marshalkin
 

 

Zdroj: Auto.mail.ru