Testovací jednotka Audi S4 1997 - 2001 Sedan

Předpovídat nepředvídatelné

Audi S4 Turbo Avant

 

Na naše testy přicházejí různými způsoby. Na konci února zazvonila redakční kancelář a osoba, která volala Stanislav, zdvořile navrhla seznámení se svým Audi S4 Universal z roku 1993. AUDI S4 - Auto je poměrně vzácné, v Moskvě je jich jen sedm a zdá se, že vůz stanice je obecně sám.

 

Dopis, s jeho dojmy uvedenými v něm, nás Stanislav podal osobně po příjezdu do editora. Plier, - tak řekl. Dopis se pro nás zdál zajímavý, takže ho sem přineseme téměř úplně.

 

Audi S4 Avant 1994 modelového roku mi náhodou dopadl do rukou. Dozvěděl jsem se o existenci tohoto modelu od svého prvního majitele. Dlouho mluvil a na konci každé věty se třemi vykřičník. Hlava se točí ze všeho slyšeného.

 

Pětiválcový 2,2 litrový motor s turbodmychadlem, nakonfigurovaný vstupní uvolňování (napájení na plný úvazek 230 HP byl přinesen na 270), 6stupňová převodovka, sportovní odpružení, pohon všech kol, ABS, 16-palcová lití kola s nízkým obsahem -Profile Rubber, Audi Flag Sport na grilu radiátoru ... představivost, která se hrála na nakreslení svůdných obrázků: Smoky Brial Over Formule Tracks, Dokončete vlajky, Ayrton Senna na bojovém autě ...

 

Auto se ukázalo jako netopýr v levých zadních dveřích a křídlech.

 

Chtěl jsem si objednat nové dveře - vyvstaly potíže. V Moskvě se pak objevil pouze A6, předtím, než lidé věděli jen o Audi-100. A S4, a dokonce i avant - to je obecně čínský dopis.

 

Bylo možné získat cenné informace, že buď A6, nebo avant hostitel ant a antén dva centimetry jsou delší než sto sto sedan. Ale co S4? Nakonec plivl a šel k řemeslníkům. Řemeslníci se ukázali jako to, že potřebovali - všechno bylo narovnáno, vrhlo se a malovalo. A zároveň byly nahrazeny přední tlumiče nárazů - staré byli zabiti (počet najetých kilometrů 53 000 km a auto bojovalo).

 

Do té doby jsem už měl nějaké zkušenosti s automobilem. Začal s domácími vozy, znal jak pohon předních kol, tak klasiku. Měl jsem šanci cestovat do dvou Mercedes-190, Ford Sierra, a za posledních několik měsíců bruslil Subaru Legacy 2.2.

 

Zde máte pohon čtyř kol a abs. Subaru byl pro mě druh přechodného kroku, referenční bod - stroj je čerstvý v designu, tvrdý, velmi vybíravý, neobvykle reaguje na plynový pedál, zejména při rychlosti až sto. Kromě toho specifická vytí jejího soupeře umožnila cítit se jako sportovec.

 

První dojmy S4 byly velmi silné. Zdálo se, že volné pohyby všech mechanismů tohoto vozu byly vybrány na nulu. Silné pedály, tvrdé odpružení, dokonce i sedadlo je neobvykle těžké. Žádné houpání při jízdě při nízkých rychlostech není monolit, který se na nepravidelnosti silnice vyvolává elastická chvění. Například pedál spojky je tak tvrdý, že jsem měl na noze kukuřice. V letních botách s tenkými podrážkami budete cestovat po moskevských dopravních zácpách - za hodinu bolí noha, takže nemůžete kliknout na pedál.

 

Dynamika zpočátku nedělala žádný dojem. To je vůbec. S turbodmychadlem jsem se poprvé zabýval a bez ohledu na objem motoru, ale vzpomněl si pouze na vydanou energii, pracoval jako plynový pedál a převodovku, jako by tam byl Američan s pěti podobnými pěti motor pod mnou. Začal jezdit správně až po nějaké době.

 

V procesu dalšího provozu byly odhaleny některé zajímavé rysy. Nebylo to bez důvodu, že jsem zmínil stabilitu při nízkých rychlostech - se zvýšením rychlosti se patřilo podélné nahromadění těla na jemných vlnách povrchu vozovky. Buď je přední linie přetížena, a pak se jedná o strukturální chybu, nebo při výměně tlumičů nárazů byly nesprávně vybrány.

 

Když se houpal, došlo k nějakému vrzajícímu zvuku a někdy, s největšími amplitudami, začal Crason spontánně. Představte si reakci dopravní policie, pokud jsem v tu chvíli prošel kolem příspěvku nebo úspěšně prošel přepadení s radarem.

 

Se zvukovým doprovodem bylo možné porozumět servisnímu středisku oficiálního prodejce Audi - ustarané kaučukové pouzdra stabilizátoru stabilizátoru: guma na nich byla vymazána a vystavila kov. Současně se tiché bloky stabilizátoru také změnily s pouzdrami. Elektrikář vypnul airbag odstraněný z volantu po dlouhou dobu, nechápe, jaký důvod pro samoproduktivní operaci rohu se neobjevil, dokud měděná mince nevypadla z nějaké mezery na koberec. Zjevně uzavřela kontakt, který způsobil falešné díla.

 

Pokud jde o podélné nahromadění, Master nemohl nic říct, aby vytvořil diagnózu - tlumiče šoků jsou normální. To mě nezjistilo a já jsem se rozhodl jednat výjimkou - tlumiče šoků se stále změnily. Jak se ukázalo později, marně utratil peníze. Na autě stál zbrusu nový nastavitelný Koni, ale jak se ukázalo, v neutrální poloze. Jeden z mechaniků, který se přiměl k automobilu po nahrazení, si najednou vzpomněl, jak byl zástupce Koni povolán do služby, a ukázal, jak správně regulovat takové tlumiče šoků. Bylo jasné, že nejsem první zraněný. Dali mě, i když sportovní plyn, ale neregulovaný. Ale houpání auta se zastavilo.

 

Při výběru zimních pneumatik se stal stejně zvědavý příběh. Když jsem byl pevně přesvědčen, že pro naši zimu není lepší, začal jsem nazývat obchody. Ukázalo se, že v Moskvě nejsou žádné pneumatiky 225/50R16. Byla nabízena guma s vyšším profilem, ale nehodila by se do oblouků kol.

 

Výstup je menší průměr a vyšší guma. V mé garáži zůstalo to, že zůstalo z Mercedesu. Zůstal na nákup disků. S tím jsem šel do známého obchodu Audi a Porsche.

 

Prodejci, když zkontrolovali kód, číslo motoru a zjistili, jaký typ brzdových disků a podložek na mém vozidle potvrdili, že je vhodné 15palcové disky. Koupil jsem si soupravu - a v pneumatice. Když se pán pokusil zpřísnit první šroub, disk kola zaseknutý na brzdovém třmenu ...

 

Ukazuje se, že obrovské třmeny (4 podložky na disk) a přísně vypočítaná kinematika zavěšení vám umožňují vložit koly a pneumatiky modelového roku (AAN Engine) S4 1994 (AAN Engine) a pneumatiky pouze jedné velikosti - 225/50R16. Musel jsem dát zimu, ale bez kaučuku Bridgestone.

 

Při 80 000 km jsem změnil spojku - disk by byl stále jako, ale stisknuté ložisko selhalo. Sestava spojky byla DM1127.

 

Sada předních a zadních podložek - poblíž DM800. Značkové obsazení disků - podle DM70 za kus. Nyní, s během 90 000 km, je nutné vyměnit čerpadlo posilovače řízení, přední brzdové disky a rozvodový pás. Ceny, respektive - DM1700, DM307 a DM130 za kus. To je bez práce.

 

A podél suchého a mokrého asfaltu chodí auto jako přilepené. Rolls v zatáčkách jsou minimální. Žádné čmáraní. Přestavba, dokonce i při rychlostech daleko za hranice, je prostě fantastické - zdá se, že směr směru nedochází: auto, jak to bylo, opouští pás a také se vrací do strany. Neřeknu vám, jaké rychlosti jsem šel v silném dešti podél příměstských tras. Pocit kontroly je nepopsatelný, neexistuje žádná únava ze správy.

 

Závažnost mechanismu řízení několikrát zachránila před kolizí v městském proudu. Sotva znatelný pohyb volantu - a nárazník vozu prudce zpomalující přede mnou zůstal stranou. Díky nádherné dynamice bylo možné opustit z postranních střetů.

 

Rychlý přechod na redukční zařízení, a pokud jsou revoluce nad třemi tisíci - jen plyn na podlahu - a doslova vyskočte zpod vozu padajícího na bok.

 

S4 je S4 jako model šňůry - jako by ho někdo držel na natažené šňůře. Žádné pokusy vyklouznout ven, nepočítat vzácné případy, kdy kola padla na písek nebo jen nalila asfalt. Přední osa v takových případech začala opustit cestu otočení s stěží znatelnými trhnutími, ale tento proces byl snadno kontrolován: vypouštění plynu - a okamžitá stabilizace. Na silnici s zasněženou nebo ledem je situace mnohem horší. Ne, všechno je stejně stabilní v přímých oblastech, ale tahy mohou představovat překvapení. Bůh zakazujte, když si přečtěte zprávy o testech vozů všech kol, začít dělat něco podobného.

 

Zaprvé, v obvyklém smyslu, S4 nelze vůbec spočítat (jako skutečně žádný jiný, ne speciálně připravený). Motorsport, přesněji, jsou ty druhy, které většina testuje piloty našich automobilových publikací, zahrnuje kontrolované unášení, boční sklouznutí, pohyb s sklouznutím kola a elektronika S4 je v každém případě proti tomu.

 

Stroj dokonale zachovává stabilitu směnného kurzu - s krátkodobými rty spojky kola s silnicí a podle toho malé osy os, mechanismy přerozdělení točivého momentu a elektroniky dokonale vykonávají své funkce. Ale jen s malými. Pokud dovolíte, aby zadní náprava nebo demolice přední nápravy vyvinula hodně nebo uvolnila auto do laterálního sklouznutí, pak elektronika teče do letargie a stává se nekontrolovatelnou. Jednou jsem se pokusil splnit policejní zvrácení. Nic jako to, co se stalo na osmi, nefungovalo. Místo otočení na místě - přerušovaná rotace v kruhu dostatečně velkého poloměru.

 

Elektronika, zaměřená především na stabilizaci automobilu, se snažila nejlépe. Na zlomek vteřiny se potom uspěla - opět - opět rozpis při sklouznutí všech kol, opět krátkodobá stabilizace, rozpad atd.

 

Za druhé, v Rusku se situace s pohonem všech kol podobá situaci na trhu s drogami. Každý vydrží výhody, ale nikdo nemluví o vedlejších účincích. Přestože i když čtete tisk, chápete, že ne všechno je tak bezmračné. Ano, USPensky úspěšně řídí Subaru, ale Vasiliev Volvo AWD na testech v Německu prohrál, zatímco poznamenal, že Subaru je lepší. A dokonale se však vyrovnal s Impreza, ale smůla - Vlad Nikitin, který testoval stejné auto, učinil senzační závěr: ... Nejsem Vasiliev. Faktem je, že kromě samotného Vasilieva nejsme všichni Vasilyev. Subaru, Audi, Volvo, Mitsubishi - Každá společnost má svůj vlastní systém s plnou kola se svými vlastními funkcemi. A zdá se, že by bylo správné nejen nabídnout pozornost čtenářům obecné diskuse o výhodách všech kola, ale také představit lidi těm překvapením, která na ně mohou čekat v neobvyklé situaci, aby Naučte se, jak nedělat chyby. Speciálně jsem si koupil všechny brožury Tsygankov, tam - pouze pohon předních a zadních kol.

 

Pokud jde o S4, zde by měla být věnována zvláštní pozornost výběru gumy. Vzhledem k tomu, že na strojích plněné všemi druhy antisystémů, je elektronika v souladu s velikostí přilnavosti kol s silnicí, schopnost držet pneumatiky do posledního.

 

Můj názor: Audi S4 je vynikající auto s výraznými sportovními návyky. A pokud jsou techniky jízdy použité při rally kontraindikovány, pak je jeho prvek například NASCAR nebo vzorec -1. Nepříjemnost období závislosti se pak vyplatí více než vyplatit nepopsatelný pocit letu a úplné sloučení se strojem zažívaným v pohybu.

 

Závěrem si poznamenávám, že řidičské vlastnosti S4 naznačují přítomnost řidiče poměrně vážné přípravy. Při absenci takového automobilu, zejména při vysokých rychlostech, je prostě nebezpečné.

 

Toto auto je pro lidi s hlavami. Přinutí tě myslet.

Stanislav Tarasov, Moskva

 

Rok a půl, abyste pochopili své vlastní auto? Něco tady nehraje. Zabývali jsme se různými audi auty, včetně 100. série, a rozhodli jsme se využít příležitosti k jízdě na jiném modelu této společnosti, přestože S4 je v designu podobný A6, který byl nedávno v našich rukou (Motor #3 ). Kromě toho byly mrazy konečně nahrazeny tání a asfalt pokrytý mokrou sněhovou kaši vytvořil pro test zajímavé podmínky. Počasí nás však stále oklamalo - všechno bylo během noci zamrzlé ...

 

Nejprve pár slov o autě. Model S4 debutoval na autosalonu v Ženevě v dubnu 1991. Výrazný rys je přenos hnacího kola, který distribuuje točivý moment mezi osy, v závislosti na podmínkách silnice. V ideálních podmínkách každý hnací kolo představuje přesně 25% točivého momentu oproti 50% - v automobilech s jednou osou pohonu (mimochodem, kromě zvyšování stability na silnici, to vede k menšímu opotřebení pneumatik). V jiných situacích poskytují konstrukční rysy přenosu a elektroniky ovládajícího IT přenosu maximálního točivého momentu na kolo, které má nejlepší spojku (na rozdíl od běžných strojů, kde se všechno děje opačně). V okrajových případech to může být dokonce jedno kolo, ale auto se bude pohybovat.

 

Přenos zajišťuje možnost nuceného blokování zadní nápravy. Bude se hodit, pokud se například musíte pohybovat po kluzkém povlaku. Nebo se dostat z nečistot. Zámek se automaticky vypne, když rychlost vozidla dosáhne asi 25 km/h, až do té chvíle, kvůli zjevnému použití (diferenciál je blokován!) ABS nefunguje. Je zakázáno blokovat most na cestách - existuje šance rozbít plastovou vidličku, která pohybuje spojkou.

 

Zatímco jsem byl umístěn a upravil sedadlo řidiče pro sebe, Stanislav řekl, že točivý moment motoru roste po 5 000 ot / min ostře a po 6000 ot / min. Auto obecně zvířata, které o tom už nějakou dobu nevěděl a jel v souladu se starými návyky, překvapil tupost auta ...

 

Kromě konvenčních úprav lze sedadlo řidiče zvednout a také upravit válec pod koleny. Omlouvám se, sloupec řízení není nastavitelný. Volant je mírně velký, jeho kožené pouzdro bylo v průběhu času leštěno a s intenzivním řízením se ruce klouzaly nad ním.

 

Auto je klasifikováno jako sport, ale to neznamená, že nemá pohodlí a vybavení. Naopak, život majitele je usnadněn elektrickými disky zrcadel a všemi sklenicemi dveří, klimatizací, nativním rádiem s osmi reproduktory, měničem CD a palec v kufru. Pohled klasicky zaoblených zařízení lemovaných matným hliníkem prodlouženým v řadě.

 

Úzké dřevěné vložky zdůrazňují exkluzivitu automobilu. Hlavní věc v S4 však není.

 

Auto bylo jasně navrženo pro nádherné evropské autobahny. Poté, co jsem přijal (s nějakým úsekem) za takovým poměrně dlouhým segmentem v místech proskleného asfaltu, převedením. Snažím se otočit motor, přepnu na tisíce 2-2,5. Na přímém autě drží silnici dokonale - jak cucal.

 

Volný zdvih pedálů a volantu není pozorován, vše je tlačeno a utahováno. Spojka je těsná, ale je omluvitelná, vzhledem k tomu, jaký točivý moment je přes něj přenášen.

 

Na volantu je lehké, na suchém povlaku umožňuje cítit přední kola a neztrácet nad nimi kontrolu. Pocit nějaké nejistoty někdy vznikl při kluzkých zatáčkách, když guma ztratila spojku se silnicí a auto se pokusilo dostat se z kontroly a pomalu reagoval na mé pokusy o změnu trajektorie.

 

Obecně se auto zdálo docela shistro, ale nezpůsobilo silné emoce. Pak jsem si vzpomněl na slova Stanislava.

 

Turbilna probouzí asi 3 000 ot / min, a proto musí být motor zkroucen, aby se otočil maximální návrat. To je jen dlouhá rovná sekce - pojďme.

 

Ve skutečnosti po 5000 asi 5000/min. Na motoru se otevřel druhý vítr - šipka tachometru ožila výrazně a já mě okamžitě přitlačil na židli. Pokud přepnete na 6000-7000 obv./min., S4 se transformuje nerozpoznatelný a stane se jako vozík s práškovým urychlovačem, který chodí podél kolejnic. Je to dokonce děsivé, silnice není tak horká.

 

Brzy se mi líbily. I když byl na jedné straně asfalt a na druhé straně - led, auto zůstalo na hřišti bez náznaku péče na stranu a vířilo, zatímco Abs nikde pod nohou nemrštila a vůbec nezasahovala.

 

Ve snaze vypořádat se s možnými překvapeními z neznámého stroje předem byla studována odpovídající literatura. Hodně řeklo hodně o stabilitě, dynamice a dobré kontrole automobilu na asfaltu - suché a mokré a dokonce pokryté surovým listy. O ICE - ne slovo. Jdeme na pole pokryté silnou vrstvou ledu. Zde se můžete pokusit cítit rysy chování automobilu, aniž by se obával tikání nějakého sloupu. Je škoda, že guma není neavigovatelná ...

 

Nejprve jezdím jen jezdím po velkém poloměru. Při ostrém startu se zlomek druhého platuři S4 bezmocně na místě, samozřejmě, samozřejmě - o něco sebevědomější než obvyklé auto s pohonem předních kol, ale obecně se to zdá. Ostré přidání plynu nezpůsobuje destabilizaci. Ke změně směru pohybu dochází s mírným zpožděním. Všechno je však docela předvídatelné.

 

Sportovní pozastavení je gesto pro ledové hrboly a veškeré utrpení způsobené autem je vnímáno jako jejich vlastní. Kde jsi, originalita chování?

 

Při provádění kontrolovaného úvodu se stále projevilo. Vstup do lyží byl snadno úspěšný po mírné rotaci volantu se současným nadměrným rizikem. Stejně jako na zadní jednotě. Ale na výstupu ... ukázalo se, že v tomto případě bylo také nutné přidat plyn a otočit volant směrem k driftu. Jako na přední jednotce.

 

Chování S4 na hadovi bylo zcela zvláštní. Zde se auto chovalo jako pohon předních kol, ale někdy - najednou - se stalo zcela nepředvídatelným a nebylo možné jej narovnat. Pak S4 velmi připomínal krávu na ledě.

 

Na tyto funkce automobilu si můžete samozřejmě zvyknout cestováním na něm po dlouhou dobu. Za prvé, je to lepší ve sterilních podmínkách velkého místa. Mozek normálního ovladače, který vyvinul určité algoritmy řízení pohonu předních nebo zadních kol, nedrží krok s elektronikou a plaváním na osách a kolech s točivým momentem.

 

Audi S4, navzdory jedinečným schopnostem všech pohonů kol a úžasnou stabilitou na dobrém povlaku, vyžaduje extrémně delikátní postoj a netoleruje pánev -ruský.

 

Stroj má vynikající stabilitu na dobrém povlaku, ale když je známý limit spojky překročen, bude s ním vypořádat pouze speciálně připravený řidič - pouze může předvídat nepředvídatelné.

 

Mimochodem, 2,2 litrů, s turbínou a středně pokročilým chladičem, motor, stejně jako zavěšení a přenos automobilu jsou navrženy návrháři Porsche s bohatými sportovními zážitky. To vám umožní řídit S4 velmi agresivním způsobem, nepřijatelné pro většinu ostatních strojů.

 

Po setkání s Audi S4 se nám podařilo mluvit s několika majiteli a zaměstnanci servisních stanic. Všichni majitelé těchto strojů jsou do nich přímo zamilovaní a provokativní otázky týkající se možnosti prodeje způsobují jejich zmatek.

 

Přestože bylo auto navrženo pro zcela jiné provozní podmínky, tyto německé čisté čisti a na ruštině se cítí docela sebevědomě. Jeden z majitelů ročně -výlety k jezeru Seliger preferuje S4 dokonce SUV, a ujišťuje, že ten má horší křížový okruh.

 

Opravíci nehlásili nic zvlášť zajímavého - v Moskvě je příliš málo z těchto vozů. Je pravda, že si všimli rychlého opotřebení brzdových disků, které začnou bít během několika let provozu.

 

Disky jsou stále k dispozici, ale jejich kvalita se snížila - říkají, že někdy i nové.

 

Se souhlasem Audi je povoleno instalovat brzdovou mechaniku z moderního modelu S6, pouze s celou přední odpružení - to je asi 3000 $.

 

Rovněž je povolena instalace dalšího ovládání počítačové jednotky motoru a sportovního systému, což poskytuje hmatatelné zvýšení energie. Všechny tyto klíčky motoru pracujícího v zakázaných režimech přirozeně snižují již příliš velký (150 tisíc km) jeho zdroje. Ale musíte zaplatit za potěšení.

 

Text: Alexey Strelkov
 
 

 

Zdroj: Motor časopisu