Testovací jednotka Audi Rs6 Sedan od roku 2008 sedan

Racoactive Saray

Erashesh by měl být vyslovován při výdechu. Sedí za volantem - na inspiraci. Meet: Nový supercar. Audi rs6 avant.
Vdechl jsem studený říjnový vzduch, zvlněně zavřel oči, otočil se a poprvé se na monstrum poprvé podíval na monstrum.
Nebylo tam žádné monstrum. Mimo okno prodejce automobilu, přes mrhotný deště, je viditelný profil poněkud obyčejného, \u200b\u200bvelmi buržoazního způsobu. No, kdo ho nezná: Station Wagon Audi A6, step a praktický, kromě toho, že namaloval barvou stříbrné oceli, vzácné pro škálu přístřešků. Na Quattro GmbH však budete malováni v takové barvě ...
Přesto, monstrum. Prezentace automobilu na autosalonu v Paříži v roce 2000 byla více než skromná. Pravděpodobně tímto způsobem chtěla Audi zdůraznit, že vlastnosti automobilu a jeho vzhled v modelové linii zájmu nepotřebují prezentace.
Rs6 tedy v žádném případě nevyladí, protože tovární inženýři a designéři z jejich nativní divize Quattro pracovali na stroji. Exteriér podstoupil minimální změny: Černé mřížky radiátoru a zadní nárazník, falešné trubky a minimální podložky na dveřích a prahových hodnotách, vizuálně mírně snižují auto, ale stále nesnižují vůli silnice nižší než, řekněme, nižší Stejný civilní audi A4.
Interiér také nepodléhal zvláštních změn - to je stejné bohatě vybavené minimálními známkami plemene: sedadla Recaro s logami, černá jako noc, instrumentální panel s rychloměrem, digitalizovaný až 310 km/h, po celém Prahové hodnoty a volant s těmi s těmi stejnými nápisy Rs6. Tradiční převodovací tlačítka na volantu jsou nahrazena originálními klouby ikony + a-.
Ale hlavní věcí je náplň. Známý motor V8 V8 je doplněn dvěma vysokotlakými turbínami, a to nejen zvýšilo do 450 hp, ale také poskytovalo fantastický točivý moment 560 nm při 1950 ot / min. Přenos všeho tohoto stáda koní se vyskytuje prostřednictvím 5stupňového automatického automatu s manuálním režimem Tiptronic, vypůjčeným od Audi A8 6.0 a schopného přizpůsobit se řízení řidiče. Pohon je již tradiční pro bavorská auta - Quattro s diferenciálním torsenem s samostatně. Během neúplných pět sekund získává celá tato farma rychlost 100 km/h, za dvacet sekund-200. 18palcová nízkoprofilová kola a speciálně navržené brzdy jsou také zodpovědné za zrychlení a brzdění.
Vypusťte vodu. Je zvláštní, že pro auto v hodnotě 100 tisíc dolarů nebylo dost gumových koberečků. To je v zásadě, ale v obchodě stojí asi 75 $ - pouhý maličkost. Proto jsme opustili kabinu a oblékli si ostudné listy papíru s obrazem lidských nohou. Přinejmenším chybí nápis nohy.
Zde musíme napsat něco jako: lehký lis na plynový pedál a .... nebylo tam. V ten den, v úzké uličce, kde se nachází prodejce automobilů, se obrovský náklaďák nesdílel na silnici se Skodou a po dobu deseti minut jsme zběsile zkroutili volant tam a zpět, předáni dozadu a vpředu, jen na Jděte kolem tohoto korku. Za všemi těmito hodnými třídami jsem nějak zapomněl na to, které auto, které jsem při rychlosti 5 km/h rs6 chová naprosto stejně jako obyčejný vůz Audi Station.
A stejně jako jakékoli jiné auto musí být Rs6 ochuceno palivem. Neměli jsme to. Od první sekundy počítač vykazoval rozsah 10 km při průměrné spotřebě 40 l/100 km, a když jsme dosáhli nejbližší čerpací stanice, na displeji zářilo hrozivé číslo 0. Přirozeně došlo k odtoku na čerpací stanici .
Využili jsme šanci a tiše se plazili přes dlouhý most. Říká se, že existuje čerpací stanice a 98. benzín. Předstihli jsme se i býky a Aleo. Jeli jsme v průměrné řadě na autě, které by se mohlo urychlit na stovky za 5 sekund, a snili jsme, že nestojí ostudně uprostřed silnice. Volili jsme se na čerpací stanici již na neutrálu. Byl tam benzín, na zdraví.
Burbo. Dobrá věc je třetí přepravní prsten. Pokud někdo neví, jsou zcela dokončeny, ale ne otevřené segmenty. Náš starosta je zřejmě žehnal jim, a proto se tam můžete dostat za velmi mírný poplatek a jezdit za každou osamělost s jakoukoli rychlostí. Tak. Interně příprava, klikněte poprvé na plyn ...
Byli jsme velmi překvapeni, že se nic nestalo a auto už jezdí rychlostí dvacet metrů za sekundu. Byl pocit, že v těchto sekundách, stejně jako v časovém stroji, jste byli jednoduše přeneseni z jednoho bodu rychlosti na druhý. Žádná spojka, přepínání, křečová komprese volantu, účinek turboyamu. Auto vážící 1650 kg jednoduše vzalo a letělo. Letěl bez slzy, jako nějaký druh Boeingu v Sheremetyevo. Bez patosu, bez hromu a blesku, ale jednoduše, téměř svisle - na Zenith. Naše letadla, jak se říká, se také snaží takto vzlétnout, ale ukázalo se, že ne moc.
Volant se také najednou a přirozeně náhle potopil, turbíny začaly zpívat spolu as nimi se zvýšil objem akustického systému Bose. Ten pocit byl přibližně stejný, jako by se najednou seděl v posteli operního divadla, jednotka vstupenky, nepostřehnutelně na vás dala virtuální helmu se stereo -edicí a do té doby se zapnula dolby.
Stroj nemá zcela žádnou touhu jít do otočení, charakteristika dokonce i sportovců se zvláštním pozastavením. Systém DRS (Dynamic Ride Control), poprvé použitý na šesti, funguje mechanicky bez jakékoli elektroniky. Olej od speciálního centrálního distributora je téměř okamžitě destilován směrem k těm, které jsou náchylné k válcování. Auto je na silnici bez přehánění.
Supercar. Ohromující pohodlí, ne charakteristické pro stroje s podobnými dynamickými charakteristikami, hladkostí v režimu D a snadnou řízení, hojnost pomocné elektroniky a obrovský potenciál postavit RS6 na zvláštní místo. Žádné jiné auto kombinuje výkon a rychlost sportovního vozu s rozměry a pohodlí vozu rodinné stanice. Můžete odpustit vysokou cenu a obrovskou spotřebu paliva.
Na světě nejsou žádné analogy RS6. Jak víte, Mercedes a jeho jednotka AMG dosud nezavedly E-Klasse do stanice a BMW M5 nebyla nikdy provedena při úpravě turné. Podle mocenských charakteristik s Audi RS6 lze porovnat pouze aktualizovaný šestimístný S-Klasse Biturbo s motorem podobným tomu, co je nainstalováno na Maybachu. Ale to, jak víte, je úplně jiný příběh.
 
Text Alexander Fedorov, Photo Alexey Ilyin.
 
Model/Modifikace audi rs6 avant quattro
Výrobce/země Audi AG/Německo
TĚLO
Typový vůz stanice
Počet dveří/míst 5/5
MOTOR
Typ benzínu s nuceným zapálením, dvěma turbodmychadly a systémem chlazení dvojitého vzduchu
Přední poloha, podélně
Pracovní objem (krychlový mláďata) 4172
Číslo/umístění válců 8/V ve tvaru V
Power, KW (L.S.) Asi./min. 331 (450) na 5700-6400
Moment (nm na asi./min.) 560 v letech 1950-5600
PŘENOS
Trvalá pohon je plný, samostatný diferenciální torsen, elektronické zamykání diferenciálních ED inhibičním účinkem na všechna přední kola
SUSPENZE
Přední/zadní část je nezávislá na pružině, na dvojitých příčných pácích, stabilizátoru příčné stability/nezávislý jaro dvou -leaf, příčný stabilizátor
ŘÍZENÍ
Typ převodového stojanu s hydraulickým posilovačem
Min. Průměr zatáčky (m) 11.4
Brzdy
Přední/zadní kruhová ventilovaná
ABS 4-kanály, systém distribuce brzdových sil EBV, ESP stabilizační elektronický program
Rozměry/objemy/hmotnost
Délka/šířka/výška (mm) 4852/1850/1452
Základna kola (MM) 2759
Povolení (mm) 104
Vlastní hmota (KG) 1880
Kapacita kufru (L) 455/1590
Pneumatiky 255/40 R18
Kola z lehkých slitin, 8,5J x 18
Dynamické charakteristiky
Maximální rychlost (km/h) 250 (omezená elektronikou)
Zrychlení na 100 km/h (sec.) 4.9
Ekonomika
Průměrná spotřeba paliva (L/100 km) 14,6
Kapacita palivové nádrže (L) 82
Cena v Moskvě od 100 tisíc dolarů.
 
Další vybavení a speciální vybavení
Další CD komora v kufru za 6 CD 400
Hliníkové disky, velikost 9J x 19 nejsou v Moskvě v prodeji
Zimní kola s litými hliníkovými disky a pneumatikami 225/45 R18 s možností instalace anti -výstupních obvodů 1180 $ (PCS.)
Lukeovo víko na střeše se systémem chlazení vzduchu v kabině 200 $
Gumové koberce 75 $ za sadu
Gumový koberec v kufru 55 $
Sloupec řízení s elektrickým regulačním výškou a sklonem, automatický systém pro usnadnění přistání a přistání 960 $
Multifunkční volant s ovládacími prvky a vytápěním 650 $
Telefon GSM Automobile, zabudovaný do opěrky, reproduktorového zařízení 260 $
Systém ovládání hlasového hlasového řízení, telefon a zvukový systém není v prodeji v Moskvě

 

Zdroj: "Autopilot"