Testovací jednotka Audi RS6 Sedan od roku 2008 Sedan

Testovací jednotka Audi RS6: bílý šum

Problémy s motorem 580 HP Při 6250 ot / min a implementovat špičkový moment 650 nm je schopný široké škály otáček: od 1500 do 6250 ot / min.
Bílý hluk ve vědeckých definicích není nic jiného než nejmocnější a nemilosrdný pípnutí v celém rozsahu stávajících frekvencí. Tento signál má nekonečnou energii. Stejně jako nejnovější vývoj Audi RS6 Ingolstadt. Toto auto je všude! Zrychleně potlačuje svou okolní realitu, otáčení všeho, co je dynamický, ve statických nudných překážkách.
Druhá definice pojmu bílý šum je metafyzický fenomén spojený s komunikací na rádiových frekvencích ztracených sprchy, uvízl mezi světem života a mrtvým. A tato interpretace také dokonale zapadá do konceptu Audi RS6, pevně tlačil přes těsto mezi dvěma měřeními civilních vozidel a super cév. Je tam auto, které je stejně jako vizuálně vizuálně v jeho civilní verzi? Je to těžké odpovědět na tuto otázku.
Osobně si myslím, že je to skvělé. Audi RS6 pro průměrný člověk. Jedná se o obyčejný šest, úspěšně zabaleno v tělesné soupravě na S-line, obří kolové kotouče zdobené zadním difuzorem a dvěma výfukovými trubkami. A Samozřejmě, RS6 vývěsní štít, upevněný na zadní straně vozu a modifikovaná mřížka chladiče ve formě malých buněk malovaných černým lakem. Často vylepšené oblouky kol jsou úspěšně vyhlazeny téměř jakoukoliv barvou auta, ať už je černá nebo červená.
Zde je vlastně všechny, seznam vizuálních rozdílů je kompletní. Ctít a chválit Audi Design Bureau, který nejezdil levné pony, obří spoilery a další atributy superport. Takže je to snadné a uvolněné, bez povšimnutí nevědomitelným pohledem a není zatížena zbytečnou pozorností, zapojením se na nečinnosti na asfaltu. Neuspokojeně, příprava po silničním krytu k následnému šílenství.
Při zahřátí, kontrolu systémů a emocionální nálady pilota vám řekne o technických vlastnostech monstrum.
Hnací silou andělů APOCALYPSE ANGELS je 5,0-litrový V10 se systémem přímého vstřikování paliva, který se zde pohyboval z Audi S6 a S8, ale s obrovským počtem zlepšených prvků. Tato velkolepá strojírenská myšlenka, vybavená dvěma obrovskými turbodmychadel, je vyrobena z hliníkové slitiny a v důsledku toho má velmi skromné \u200b\u200bhmotnostní indikátory 278 kg.
Problémy s motorem 580 HP Při 6250 ot / min a implementovat špičkový moment 650 nm je schopný široké škály otáček: od 1500 do 6250 ot / min.
RS6 6-rychlostní automatická převodovka je agregována. Samozřejmě je možné ručně přepínat pomocí páky PPC nebo submisivních lístků.
Celá povířená lavina, která pochází z nepřístupného vrcholu V10, je přerozdělena na kola na principu 60% na zadní straně a 40% na přední straně. Pokud je to nutné, elektronika používající diferenciál torzen může rozptýlit výkon a v jiných poměrech, maximální hodnota pro přední kola je 65%, pro zadní 85%.
Všechny jsou velmi působivé a velmi důležitá čísla, ale ne navíc, suché skutečnosti nemají šanci na přežití před ostatními přesvědčivými začíná, brzdění a manévry, pro které se toto auto narodilo. Pocit úchvatného přetaktování do prvních stovek po dobu 4,5 sekundy, podašlete si pamatovat nejvýznamnější události svého života. Rychlost je daleko od sto, spíše blíže ke dvěma. Krajina v bočních brýlích už není tak jasná, ale prostor kolem vás a zastavil ji, zkreslil své obrysy v horkém vzduchu. Nevědomý ticho, protáhl jako řetězec podél celé trajektorie pohybu, je prasknutí šíleným řevem výfukového systému. Jako kolize s pevným povrchem po výchověném skoku se vyskytuje elektronickou omezovač rychlosti nastaveným o 250 km / h. Na žádost zoufalých majitelů servicemenů může přesunout tuto prahovou hodnotu o 30 km / h vpřed. Ale cítím se slabý, že člověk v střízlivém mysl je připravena zažít takové rychlosti.
Sedimentování vozu s velmi účinnými brzdami s disky 420 mm vpředu a 356 mm odezí k přijatelným rychlostům, chytit si myslet, že začátek pohybu na RS6 není od 0 km / h, stejně jako všechna ostatní auta, a od 100. pomalejší Samozřejmě, že můžete jít, ale vůbec nechci.
Chování RS6 v tahech, které má být nazýváno dokonalým, je nemožné, to nemůže být distribuováno o tom, všechny velké a malé otáčky procházejí bez povšimnutí bez povšimnutí, bez komplikací a napětí. Stroj upevňuje pro asfalt a udržuje jej až do konce manévrování, a pokud se řidič rozhodne upravit trajektorii, pak Eraska obího majitele bez uklouznutí pro stanovené limity.
Dynamické vlastnosti mohou vyděsit jakýkoliv, dokonce i nejsofistikovanější řidič. Ale vnitřní prostor Speapavomotoper inspiruje žádné obavy. Často se setkáváte s takovým autem, předpokládáte příjem modřin na dolní části zad a zpět od sportovních kbelíků zcela bez minimálního pohodlí. Čekání smutné komunikace se asketickým interiérem. Unavený bláznivým žíháním, prokletí nedostatek klimatického systému a další výhody lidstva. Pouze v tomto případě. Chceš jít pohodlně a užívat si dlouho drahé. Získejte-psát, všechny plnění nejvyšší kategorie Business Sedan. Máte přístup k: DVD, navigaci, skvělý hudební systém, vyhřívaný, větrání atd. A tak dále.
Náklady na testované auto, včetně různých dodatečných extrakcí, je 4,950,000 rublů, nejbohatší základní nastavení sedan bude stát trochu levnější - 4 673 000 rublů. Je tam hodně nebo trochu? Jak víme, taková auta nejsou zakoupena za poslední peníze, a proto řeknu, že toto auto emocionálně dává mnohem víc, než jste byl dán do pokladny.
Je díky všemu, že se nám podařilo kombinovat inženýry Audi, toto auto navždy bude viset mezi měřeními. A zůstává ideální mezi supercary pro každodenní použití.
Dmitry Malygin.
 
 
 

+
Impozantní dynamika
Vynikající manipulace
Praktičnost
 
-
Vysoká cena
Spotřeba paliva
 
  
Cena testovaného auta - od 4 673 000 rublů
 
 

Zdroj: Carclub.ru.