Testovací disk Audi RS4 2000 - 2001 Station Wagon

Svátek poslušnosti

Pozice Audi-RS4 jako cituji auto po dobu 365 dní v roce
Za dvě hodiny a půl set kilometrů navíc odřízl čas na fotografii. Kromě toho mě ošklivý déšť, který mě vždy doprovází při prezentacích Audi. A to je jen polovina problémů: také jsem se ztratil a můžete obviňovat navigační systém tak, jak se vám líbí, a neprozkoumaný počítadlo kilometrů. Je to na vině a musíte se dostat z situace. Doufám, že to nebude tak obtížné, protože v mých rukou nový Audi RS4. No, pomozte, příteli!

Mimozemšťan
Zdá se, že zde je jeden z růžových střelců, kteří viseli organizátory. Věděli by, jak dlouho ji hledám! Ale podařilo se mu seznámit se s touto vážnou němčinou a já se mi to začne líbit. Za výkonným, spíše i nedobytný vzhled s pokročilými oblouky kol, pneumatikami s nízkým profilem na 18palcových discích, zadní spoiler a pár výfukových potrubí, skryt poněkud poslušný vůz s flexibilním charakterem.
Pozice audi rs4 jako cituji auto po dobu 365 dní v roce. Zde je jeden příklad: Plynový pedál s dlouhým tokem vám umožní poslušně zbaběle podél klikatých ulic italských měst. Opět jste ohromeni tím, co je elektronika schopná, kdo jiný může omezit přes čtyři sta hřebců? Omlouvám se, důležité přídavné jméno náhodně vypadlo z citátu, nejen z auta, ale sportovní auto
Osady jsou u konce, můžete trochu posypat koně. S vědomím, že za sebou neviditelný stín uspořádal systém elektronických systémů, připravený rychle opravit chyby, stále nedělám stádo dokončit svobodu. Dokážu polovinu plynu a okamžitě položím nohu na brzdu, spočívající na nějakém pomalém fiat. Zajímavé je, že RS4 zrychluje rychleji nebo zpomaluje? V obou případech máte pocit, že na chvíli visíte nad silnicí. Možná Duch nemá čas za tělem? Dynamika výmluvně deklaruje ukazatele 100 km/h Audi RS4 dosahuje 4,8 s a vyměňuje druhé sto po dalších 12 s.
... speciálně položili trasu podél klikatých horských cest, aby demonstrovali možnosti nového nabitého sedanu. Řízení není tak akutní jako přesné a při jakékoli rychlosti vám umožňuje jasně zaregistrovat zatáčky. Ne, nebudu rychleji. Najednou se za hoří číhal nějaký iveo?

V nativním prvku
Druhá část prezentace tréninkového hřiště Pirelli, kde musíme vyzkoušet Audi RS4 na zkušební trase. Samostatné oblasti jsou hojně napojeny zavlažovacími instalacemi, jiné již po dešti trochu vyschly. V jedné z otoků jsem vstoupil rychleji, než je nutné. Ale po dlouhou dobu nemusel stabilizační systém ESP 8.0 bojovat s smykem. Pracoval jsem jasně a co je nejdůležitější pro sportovní auto, zapnutý v nejvhodnějším okamžiku. Elektronika příznivě umožňuje řidiči nezávisle vrátit auto do trajektorie, ale situace je stěží vyhrožována, že se vymkne kontrole, je slyšet kapky energie motoru a chvění brzdy.
Pokusím se vypnout inteligentní a citlivý systém. Zdá se, že odborníci Audi jsou schopni nakonfigurovat nejen elektroniku. Mimo veřejné silnice jste rychle a nakonec přesvědčeni o přibližném chování nového podvozku RS4 jasné reakce na zatáčky volantu, dobrou stabilitu směnného kurzu a minimální role. Je pravda, že suspenze se liší nejen v charakteristikách tlumičů a pramenů. Výřek 30 mm je nižší než u konvenčních A4, přední kola byla rozšířena o 37 mm, zadní o 47 mm. Kromě toho jsou na žádost kupujícího na RS4 nainstalovány pneumatiky Pyrell P-Zero Corsa Racing Dimensions 255/35R19.
Dynamické výsadbové zařízení DRIC (Dynamic Ride Control) bylo poprvé testováno na Rs6. Specialisté z Kvattro vylepšili vývoj, takže je kompaktnější a snazší. Příhodní absorbéry jsou spojeny diagonály s hydraulickými dálnicemi s centrálním ventilem. Pokud potřebujete snížit role v rozích nebo kopat během zrychlení a brzdění, ventil prochází kapalinou z jednoho tlumiče nárazů na druhý. Čistá mechanika a žádná elektronika v naší době, kdy se zdá, na způsobu, jakým jsou procesory ve gumách a papírových klipech!
Výhody podvozku by však nebyly tak přesvědčivé bez nového pohonu všech kol. Stejně jako model předchůdce jsou momenty mezi osy distribuovány diferenciálem Torsena. Mimochodem, znovu sundám jakoukoli elektroniku. Nyní se nový RS4 v návycích stal spíše jako vozík na pohon zadních kol, protože před námi je 40% točivý moment, zbývajících 60%. Ale pokud byla některá kola obarvena, pak se Torsen může převést na tuto osu alespoň po celý okamžik. Nicméně elektronika popadla kus dortu za distribucí momentů mezi koly, monitory systému EDS, zabrzdí maskovací stranu.
Právě jsem studoval trať a zvykl jsem si na auto a doba pobytu na tréninkové půdě vypršela. Eh, je škoda rozdělit se s Audi RS4. Ale nebudu riskovat, že na takovém autě jedete 365 dní v roce a nápor chce něco mrtvého a měkčího. Auto je úžasné, je opravdu schopné poskytnout potěšení a uspořádat dovolenou, ale po dovolené je vždy lepší relaxovat.

 
 

Maxim Sachkov

Zdroj: Časopis „řízení“