Zkušební jednotka Audi RS4 Avant B8 od roku 2012 Universal

Změna amploa.

Co si myslíte, že by měl být skutečný vůz? Jistě skvělý a prostorný, nejlepší ze všech nafty, ale co je nejdůležitější praktické. A co když, despektování zdravého rozumu, dodávat rodinnou stodolu s přeplňovaným přeplňovaným přeplněním, praktické čalounění vyměnit alkantar a originální pokožku nebo namísto horního trupu, aby se procházel tělem se spoilery a starožitnostmi? Myslíte si, že to bude spěchat? Ano, pane! Vzhledem k tomu, že tým odpoví Audi a Subaru, kteří produkují nejvíce, možná extrémní univerzály na světě.
Upozorňme okamžitě. Získání kláves od Audi-RS4 a Subaru-Imprem-Wagon-Wrx jsme neměli v úmyslu porovnat dva z těchto sporáků. Nakonec německý a Jordanene odkazují na různé dimenzionální třídy a cena Audi je dvakrát vyšší. Naším úkolem bylo být odlišný - pochopit, proč respektované společnosti obracejí univerzály do sportovních mušlí.
Ano, ano, je to skořápky, které jsou jiné a neříkají. Koneckonců, mysl je nepochopitelná - nejvíce expertního modelu z celé řady čtyř prstenů není roadster TT a ne velkým sportovcem S8, a Wagon RS4 Pravda, na první pohled, odhadněte dravec v něm není snadné.
  V profilu Eraska nezpůsobuje emoce vůbec. Podezření jsou uvězněny s výjimkou formy letadlových kanálů v předním nárazníku a pneumatiky s ultra-nízkou úrovní pirelli na 18palcové disky produkuje sportovní povahy. RS4 FASS4 je mnohem vážnější. Squat, který rozdělil tělo, drcené kolové oblouky, šířky o šířce 255 mm, výkonné brzdové třmeny a tolik jako tři narozené drážky.
Ale horší Subaru? Současný postmodern. Rodina Imprex se poprvé objevila na trhu v roce 1992, a od té doby jsou závodní úpravy tohoto modelu neúnavně vítězství v mistrovství světa rally. Nicméně, kdy na konci loňského roku, byla debutovala, že byla rozrušená, že četná armáda fanoušků Subaru byla rozrušena. Obrovské oválné světlomety zpočátku způsobily nesouhlasný nesouhlas. Nicméně, to není možné popřít, že nyní vzhled Impreza se stal výraznějším výrazem. Přívod vzduchu na kapuci zbývající dědictví z předchozího modelu vypadá dobře. Ano, a batoh vypadá stylově - oko se neroztrhne.
     
Audi RS4.
Debut Frankfurt Motor Show 1999.
Jedná se o verzi pohonu všech kol Audi-A4-avant. K dispozici pouze s tělem vůz stanice. Motorový benzínový benzín 6-válec 2,7 l S dvěma turbodmychadlo, 380 hp, mechanická 6-rychlostní převodovka. Cena v Rusku je asi 73.000 dolarů.

Velmi útulný a uvnitř. Díky výborné boční podpoře anatomických židlí se v nich cítíte téměř Richard Burns. Pro úplnost pocitů nestačí pro pětibodové pásy Sparko. Askantnost kabiny, nebo spíše jeho pragmatismu, je vydávána levné čalouněné materiály. Na druhé straně sportovní stylistika zdůrazňují perforované podložky na pedály, vysoké prahové hodnoty a rukojeť značky Momo.
Ale přístrojová deska je prostá sportovních poznámek. Ačkoli, musí být přijat, jeho střelec znamení jsou promyšleny a číst dobře. A přesto v autě, který bude podle definice často provozována v mezních režimech, informace o teplotě oleje a přeplancovacího tlaku by nebyly zbytečné, protože tak?
 

TIE AUDI Více odpovídá sportovnímu stylu. Jeden stupnice rychloměru označená až 310 km / h, drahé. Kromě toho existuje voltmetr, ukazatele teploty chladicí kapaliny a olej. Zde v kabině začnete pochopit dvoučasový rozdíl v ceně sportovního univerzálního. Volant a páka jsou pokryty Alcantara, samozřejmě, že se jedná o originální kůži, dekorativní vložky z uhlíku na dveřích a předním panelu - Chic! I když to nebylo bez překvapení. Autem v hodnotě přes 70 tisíc dolarů nastavte sloupek řízení a podélná poloha sedadla by měla být ručně. Podivné, protože zadní a polštář jsou vybaveny elektrickými pohony.
 
 
Technické specifikace
Audi RS4.

 
Tělo
Konstrukce pěti-dveřní dopravy
 
Motor
Benzín, šestiválec,
Ve tvaru písmene V, s úhlem kolapsu 90o,
pět ventilů na válce
na vačkového hřídele v každé hlavě válců,
dva turbodmychadla (biturbo),
elektronický distribuovaný injekce paliva typu Bosch Motronic Me 7.
Pracovní objem - 2671 cm3;
výkon - 280 kW (380 hp) při 6500 ot / min;
kapacita litrů - 104,4 kW / l (142,3 hp / l);
průměr válce a zdvih pístu - 81 x 86,4 mm;
kompresní poměr - 9,3: 1;
maximální točivý moment - 440 nm při 2500 ot / min;
doporučené oktanové číslo benzínu je 98.
 
Přenos
Trvalá plná dráha
se samosvorným meziosným diferenčním typem v torzenu;
šestistupňová ruční převodovka;
přenosová čísla: I - 3.5; II - 1,89; III - 1,32; IV - 1.03; V - 0,81; Vi - 0,68; Z.kh. - 3.46;
hlavní zařízení - 4.1.
 
Zavěšení, podvozek, brzdy
Front - nezávislý na duálních pákách,
příčné stabilizační stability
teleskopické tlumiče plněné plynem,
diskové větrané brzdy,
kola - 8,5j x 18.
Zadní - nezávislý na dvojitých příčných pákách,
pomocný rám, příčný stabilizátor stability,
teleskopické tlumiče plněné plynem,
diskové větrané brzdy,
kola - 8,5j x 18.
Pneumatiky - 255/35 R18.
 
Velikosti a hmotnosti
Základna kol - 2605 mm;
délka - 4525 mm;
šířka - 1799 mm;
výška - 1386 mm;
rozteč vpředu / zadní - 1500/1490 mm;
objem trupu - 390/1250 DM3;
clearance silnic - 11 cm;
hmotnost obrubníku - 1620 kg;
palivová nádrž - 62 litrů.
 
Dynamika a ekonomika
Maximální rychlost - 250 km / h (omezené nucené)
Zrychlení z prostoru do 100 km / h - 4,9 s
Střední spotřeba paliva Město / dálnice - 17/9 l / 100 km

Ale o tom, co Němci neukládali, takže je na izolaci hluku. Otočte klíč, motor je spuštěn a v kabině - ticho. Jako pokud nejsou pod kapotou žádné 380 síly. Neuvěřitelně!
Nemůžete to říct o motoru Subaru. Zde a bez jakéhokoliv tachometru je zřejmé, že 2 litr čtyři z vysokotlaké turbíny přišlo k životu. Ačkoli přiznat, že osobně mám více ochutnat drsnou rachot Imprezy, spíše než ticho Audi. Sportovní auto musí podporovat jeho renome ve všem. To je však, jak říkají, amatér.
Překvapen hladkost německého stanic vůz. Ještě jsem nebyl vymazán na památku zkušenosti z cesty na domácím bratrovi ERSIE - modely S4. Nekompromisně přísně naladěný pozastavení tohoto sportovního sedanu doslova zastaralého celé duše. RS4 na její pozadí. Pokud ne Rolls Royce, pak Cadillac je přesný. Samozřejmě, výmoly se znatelně otřásly, ale s tím je docela možné dát. Je překvapující, že konstrukce suspenze v těchto dvou strojích je stejný. Ale nic nadpřirozeného není tady. Stvořiteli RS4 snížili pouze nevyhrazenou hmotu nastavením jiných kol a brzdových mechanismů. A možná, pozitivně na hladkosti kurzu, hmotnost auta se zvýšila stovkami kilogramů.
 
    
Subaru-impreza-wrx
Debut Motor Show v Birmingham 2000
Vyrobeno se sedanovými tělesy a vůzem. Motorový benzín 4-válec 2 l s přeplňováním, s kapacitou 218 HP, mechanickou 5-rychlostní nebo automatickou 4-rychlostní převodovku. Cena v Rusko 34 600 dolarů

Je hezké, že Imprement nenířen řidiče, procházející tělo jen nejsilnější oscilace. Je třeba poznamenat, že japonská pozastavení je robustní než německá. Savaru cítí všechny kouzlo sportovního charakteru při zrychlení. Šest vteřin až po stovky - není to jen dobrý výsledek, je to nejlepší ve třídě. Ale jak popsat okamžitou citlivost vozu zvýšit zásobování paliv? Jak vyhodnotit, že Subarucy v důsledku plné pohonu a diferenciálu vysokého tření v zadním mostě s jistotou urychluje na jakýkoliv povlak, ať už je to mokrý asfalt nebo štěrbin? A jaké názory jsou další účastníci pohybu doprovázeni touto modrou raketou! Jediná nuance byla znepokojena - turbodmychadla vstupuje do práce zbytečné ostře. Nicméně, ti, kteří cestovali k impedici předchozí generace, nebudou dávat síto - na starém autě, turbína spojila i tvrdší.
 
Bohužel, nebylo možné zvyknout si na zkušební čas na periodické řízení židle. Při nízkých rychlostech je vůz tažen doleva, pak doprava. Problémy nebo snížení banálního tlaku v kolech? Ani jedno, ani druhé. I inconspicable oko, sklon vozovky způsobuje podobné reakce. Subarovtsy sami vysvětlit s nastavením odpružení specifické.
Ale v zatáčkách tuto nevýhodu zmizí. Lze ovládat stroj s přesností klenotnickou. Předávání zatáčku ohybů na pokraji zhroucení kola, jedno je zasažen tím, jak malé banky. Dříve, při rychlosti přesahující soustružení do smyku frustrovaný Sádoka, což v konečném důsledku může vést k nekontrolovatelnému otáčení. Nyní Impreza vyjde na všech čtyřech kolech. Resetování plynu, otáčení volantu ve směru smyku - a vůz šel na správné cestě. Bravissimo! Manipulace Impreza a byl dříve skutečný benchmark, ale nyní se stal ještě lepším. Mimochodem, je to způsobeno nejen modifikované zavěšení zadních kol. Podle tvůrců je torzní tuhost těla se více než zdvojnásobil. Důležitou součástí!
Ale zastavit. Napodobovat styl koni Richard Burns a Juha Kankkunen, nezapomeňte - Impreza agility je omezena pouze na vaší jízdy zručnosti a zdravého rozumu. A pokud uděláte chybu, že přecenil své síly, bez ESP na pomoc přijde. Subaru právem domnívají, že kupující turbo Impreza priori zkušený řidič, který stabilizační systém pohybu není nutné.
 
 
Technické specifikace
Subaru Impreza, WRX Wagon,
 
Tělo
Konstrukce pěti-dveřní dopravy
 
Motor
Benzín, čtyřválec,
vysokotlaká turbodmychadla a mezichladičem,
nachází se v přední podélné,
čtyři ventily na válec s mezerami Hydraulické zvedáky
distribuovaný vstřikování paliva,
hlavy a bloku válců z hliníkové slitiny.
Pracovní objem - 1994 cm3;
energie - 160 kW (218 k) při 5600 ot / min;
litrů - 80,2 kW / l (109,3 k / l);
vrtání a zdvih - 92 x 75 mm;
kompresní poměr - 8,5: 1;
maximální točivý moment - 292 Nm při 3600 ot / min.
Doporučená oktanové benzín - 95.
 
Přenos
Trvalý pohon všech kol,
s omezenou svorností mezinápravový diferenciál
rozdělení točivého momentu 50:50,
manuální pětistupňová převodovka;
poměry: I - 3,45; II - 2,33; III - 1,75; IV - 1,35; V - 0,97; ZH - 3,42;
hlavní převod - 3.9.
 
Zavěšení, podvozek, brzdy
Přední - nezávislé, dvojité trojúhelníkových ramenech,
pružiny a tlumiče,
příčné stabilizační stability
diskové větrané brzdy,
kolo 17 x 7J.
Zadní - nezávislé, multi-link,
příčné stabilizační stability
diskové větrané brzdy,
kolo - 7J x 17.
Pneumatiky - 215/45 R17.
 
Velikosti a hmotnosti
Rozvor - 2520 mm;
délka - 4405 mm;
šířka - 1695 mm;
výška - 1485 mm;
stopa přední / zadní - 1465/1455 mm;
množství zavazadel - 365/1280 dm3;
pohotovostní hmotnost - 1285 kg;
palivová nádrž - 50 l.
 
Dynamika a ekonomika
Maximální rychlost - 250 km / h
Zrychlení z nuly na 100 km / h - 6
Spotřeba paliva město / dálnice - 13.7 / 8 l / 100 km
 
Německé designéři v tomto případě vedli principem důvěry, ale zkontrolovat. Bezpečnost není přece! - považují za ingolstadt. Elektronika se vyhnete nepříjemným chybám v řízení i nováčku. Pokud jste naprosto přesvědčeni, že musíte omezit téměř 400 éry sil na rameni, pak se odváží. Audi RS4 jako dobrý herec, který se stejně volně cítí jako amplua. Další minutou, vy jste byl nejmodrtnějším členem pohybu: Byl jsem zpomalen před přechodem pro chodce, dal jsem cestu do autobusu a poslušně poslušně sledujte rychlostní režim 40 km / h. RS4 snadno hraje roli Smirny Lamb - lehké pedály, velkého pohybu spojky, poměrně motoru na spodní části motoru. Ale stojíte na semaforu a je zde pouze plochý stuhový asfalt. Zelená svítí - a spolu s házením spojky, uši klesnou z její larvy berbivor. V prvním okamžiku se zdá, že auto se seskupuje jako dravec před rozhodujícím odlitkem oběti, pak by mělo být dodrženo téměř kosmické zrychlení. A jak se zde neříká samostatná díky plné jízdě. Je díky jemu, že monstrózní točivý moment není vynaložen na skluzu na skluzu, a je rovnoměrně rozložen mezi všemi koly, což poskytuje nejúčinnější (nemusí být zaměňován s velkolepým!) Zrychlení. Turbíny, protože nic, co jsou najednou na RS4, zvedněte auto jemně, bez JERKS. Při prvním přenosu je dynamika, že nemáte čas pochopit, co je čas zapnout druhý.

 

   

Respektování zvukového potenciálu AUDI se zvýšil, když jsme vypočítali energetickou přepravu automobilu - přistupuje k zařízením vzorce 1! Hodnota hmotnosti na jednotku výkonu, RS4 je 4,3 kg na 1 HP. Na Subaru, mimochodem, tento ukazatel také není špatný - 6,4 kg / hp, to je dvakrát lepší než, říkat, v 101-silný Volkswagen-golf. A říkáte Srates!
Brzdy na obou vozech jsou posedlé stejným způsobem jako motory. Všechna kola Audi, as, nicméně, a Subaru, jsou vybaveny větranými mechanismy disku. Ani brzdění s maximální rychlostí ani úsilí na pedály ani dílo ABS nezpůsobilo otázky.
Je možné vyzařovat s reaktivním univerzálním pro obtížnost při pohybu opačným pohybem. Dokonce i na menší impedaci se impedition obává, že bezpečnost zádi spadá na ofenzívu často.
Stroje nemohou být nazývány těžkými ztrátami. Ne, místo není tak málo, více než u sedanů. Nicméně, to se stává nést chladničku, oba sportovci jistě ušetříte - délka nakládací plošiny je malá. Takže budete stále nosit televizi, ale více - ani.
 
Nicméně, i když Subaru a Audi v objemu kufru by překonali, řekněme, VOLVO-V70, a pak bych nevěřil v praktičnost těchto automobilů. A budete se vydat na takové čtyřkolové pohon univerzální, abyste se vydali z trati a jděte dolů na rizika po povodni záplavy Istra? Je to na 17palcové disky a 45. gumový profil?! Stejný!
Ale proto, proč sportovní auta poskytují formu univerzálního? Je to škoda, neviděl jste oči obratného majitele 540. BMW, kterým flem Imprém a Eraska kulka letěla podél Leningradce, pak by každý pochopil
 
Audi RS4.
Subaru Impreza Wagon WRX
 
obraz
5.0 4.7.
 
Vzhled
5.0 5.0.
 
Kvalita montáže / malba
5.0 5.0.
 
Vnitřní prostor
5.0 4.0.
 
Driver pracoviště
4.5 4.5.
 
Sedadlo
5.0 4.0.
 
Umístění ovládacích prvků
5.0 5.0.
 
Rozsah a pohodlí úprav
4.0 4.0.
 
Informace o palubní desce
5.0 5.0.
 
Přehled.
4.0 4.0.
 
Vylodění na přistání
4.0 5.0.
 
Pohodlí
4.5 4.0.
 
Dokončovací kvalita
5.0 4.0.
 
Hluk, vibrace
4.0 4.0.
 
Topení, ventilace
5.0 4.0.
 
Zavazadlový prostor
4.0 4.0.
 
Pohyb
5.0 4.6.
 
Napájení
5.0 5.0.
 
Přenos
5.0 4.0.
 
Ovladatelnost
5.0 5.0.
 
Torkemose.
5.0 5.0.
 
Hladký tah
5.0 4.0.
 
Výsledek
4.7 4.5.
 
Alexey Sergeev, fotografie Alexander Zahrádkáři
 
 

Zdroj: Limousine magazine [2.01]