Zkušební jednotka Audi RS4 Avant B8 od roku 2012 Universal
Vorsprung Durch Technik.
Před šesti měsíci, Audi AG spustil univerzální RS4. Univerzální podle definice - rodinné auto. Shromáždil, řekněme v přírodě. Řidič, čtyři (lepší tři) cestující, piknikový sada a oblíbený pes v zavazadlovém prostoru. O bezpečnosti psa se musí mít majitel Audi RS4 postarat o konkrétní - toto rodinné auto psát sto po dobu 4,9 sekundy.Poprvé, univerzální Audi RS4 viděl světlo v roce 1999 Frankfurt Motor Show. Společnost okamžitě oznámila, že auto by šel do výroby, a téměř všechny údajné (velmi omezené) vydání bylo okamžitě spáleno do kořene. Ve Velké Británii, například objednávky pro všechna 400 vozy přidělených pro tuto zemi byly zdobeny dlouho před začátkem výroby. A to za cenu pod 50 000 liber.
Podobné hodnocení Audi AG kdysi již udělal. V roce 1994, malá série byla vydána Audi RS2 univerzálním s 315-silným 2,2 litrovým motorem vybaveným dvěma turbodmychadlem. Toto auto, vytvořené ve spolupráci s Porsche, nás dvakrát navštívilo (motor # 6, 1998 a # 6, 1999), produkující poměrně silný dojem. Ano, a téměř všechny ostatní produkty Audi, jsme se snažili - od nejmenšího (zatím) modelu A3 a na prodloužené reprezentaci A8. Včetně modifikací S4. Kolem okolí Audi Rs4 ...
Pár slov o rodokmenu. Jeho bezprostřední předchůdce - RS2 - byl v srdci svého těla univerzálního Audi 80/90, známý u našich lidí jako sudu. A 2 Avant model přišel nahradit osmdesát, na kterém (přesněji - na S4) a RS4 je založen. Ale pokud RS2 z původního vozu není téměř odlišný od zdrojového auta, nemůžete to říct o RS4.
Exteriér vozu vyšel ven - tvůrci hodili zbytečnou skromnou podobu, díky které stanice S4 byla tak podobná A4. Nejprve všimneme rozšířené kolové oblouky a velká 18palcová kola s malými častými paprsky.
Nárazníky nové. Přední strana je vybavena nízkou zástupkou se zvětšeným otvorem sání vzduchu. Průměr uvolní do radiátoru chladicího systému, na straně intervolátů. Gyebelové mezery vypadají originální před předními koly (vyhřívaný vzduch z mezichladičů je dán přes ně) - Stejně jako výkonné ringové závodní stroje. V externí výzdobě, hliník byl viditelně přítomen, ze kterého byly vyrobeny zejména kolejnice na střeše ...
Pro ukončení popisu vnějších rozdílů je dostačující říci, že pouze kapuce a střecha se používají z vnějších panelů zdrojového vozu.
Pod kapotou - Six-válcový motor ve tvaru písmene V se dvěma turbodmychadlem. S motorem stojí za pochopení podrobněji. Na první pohled to je stejné V6 z modelu A6 2.7T, který se používá na verzi AUDI S4. Stejný pracovní objem, stejný počet turbodmychadla. Ve skutečnosti ...
Hlava bloku skutečně vyvinula slavnou anglickou společnost Cosworth technologie, která v loňském roce vstoupila do klipu Audi AG. Zvýšené průřezy, vačkové hřídele, které poskytují delší otevření ventilů, změnily tvar spalovacích komor. Pro usnadnění dýchání motoru, který vyžaduje přibližně 1 000 kubických metrů vzduchu za hodinu, používají se výkonnější cosworth KKK K04 turbodmychadla (vynikající tlak do 2,2 atmosférické), stejně jako mezichladiče se zvýšeným chladicím povrchem a výfukovým systémem Snížená odolnost. Plus - nový systém řízení motoru. To vše umožňuje střílet s motorem 380 hp (6100-7000 ot / min) a 440 nm (2500-6000 ot / min). Výkon 142 HP. S litrem pracovní stanice a 235 hp Na tunu váhy auta - na to je něco, na co by bylo pyšné.
Montáž automobilu automobilu se vyrábí v závodě Audi AG v Ingolstadtu, na stejném dopravníku, ze kterého přijdou modely A4 a S4. Motory pocházejí ze Spojeného království, z továrny Cosworth technologie. Vzhledem k tomu, RS4 je kus, pro závěrečnou ručně vyrobenou montáž a dokončování vozu, pošlete Nekcarisulm, v závodě Quattro GmbH, dceřiná společnost Audi AG, založená v roce 1983 na ochranu ochranné známky Quattro. (Audi AG trvá na tom, že jméno dceřiné společnosti by mělo být napsáno tímto způsobem, od malých písmen. Mimochodem, Quattro GmbH je považován za oficiální výrobce RS4.) V den je jen několik automobilů ...
Quattro časy, to znamená, že existuje konstantní pohon všech kol. Přenos bez významných změn přesunu z modelu S4. Pouze elektronické diferenční řídicí systémy (EDL) byly podrobeny určitým změnám, stabilizaci stability (ESP), distribuce brzd síly (EBD) a podobně. - V souvislosti s modernizací brzdových mechanismů.
Mechanická šestistupňová skříňka je také převzata ze S4, ale poměry převodovky jsou poněkud změněny. Přívěsek Všechna kola nezávislé multi-dimenzionální a posuzování přesto, že auto stojí nad silnicí, krátkodobý. Brzdové mechanismy jsou nyní plovoucím typem a ne tvrdými brzdami, velikost disků (360 mm vpředu a 312 mm je zadní) slibuje účinné brzdění.
Seznámím se s Audi RS4, nevědomky porovnáváme auto s RS2, pak s A / S4 - všechny tyto modely lze nalézt předchůdcům. Interiér RS2 byl bohatší a luxusní - stačí zmínit rekreační sedadla sportovního typu s vložkami z Alcantry v barvě těla a přísnější tvar torpédové laděné na sportovní cestu. Torpedo RS4 se pohybovalo z A4, ale vypadá to méně pop. Dát sportovní kouzlo, to bylo v rozpacích stylových věcí - vložky uhlíkových vláken a chromové ráfky nástrojů.
Na centrální konzole, mnoho prostor zaujímá multifunkční displej s kapalným krystalem, který lze nastavit pod požadovaným úhlem pohledu - jak pro řidiče, tak pro cestující. Ukazuje informace o provozu hudebního doprovodu a navigačních systémů. Podobně jsme se setkali na Audi A8.
Sedadla tentokrát také nosí logo Recaro, ale vypadají více omezené z hlediska vývoje sportovních forem a plně oddělených jednostrannou kůží. Jízda pohodlně. Sedadlo je středně tuhé a pevně držá sezení a nastavitelný rozsah zvětšený ve srovnání s S4 umožňuje získat požadovanou a vhodnou polohu za řidiči kola jakéhokoliv růstu. Sloupec řízení není zapomenut - je nastavitelný ve dvou rozměrech.
Na vnitřních panelech dveří je také uhlíková vlákna a kůži a obecně Salon vypadá dobře, pevné a stylové.
Je to možné, ale velmi dlouho. Na druhou stranu, nikdo si nestěžuje o těsnost zadních sedadel v Ferrari nebo Porsche ...
Pedál spojky nezdálo zbytečně těsné, průběh to je o něco větší než na RS2, okamžik zahrnutí spojky je v pořádku. Přepojovače zcela jasně, páka má výhodnou polohu, ale pohybuje se zdála být dlouho. Plynový pedál má dobrou citlivost a příjemnou elastickou úsilí.
Pohyb při nízkých otáčkách, a to i v dopravě, se nic nezobrazuje podstatu Audi RS4. Auto se chová jako obyčejný městský vůz s manuální box, motor je snadno a téměř sweatily na nízkých otáčkách. Všechno jako S4. Ale byl tam lumen dopředu, a auto doslova letěl do ní, což dokazuje i ohromující akcelerátoru temperament a vynikající brzdné dynamiku.
Je lepší se dívat na zařízení, a není tam žádný čas: veškerá pozornost je na okolním prostředí měnící se závratnou rychlostí. Na rozdíl od RS2, jehož motor pracoval jako to bylo ve dvou samostatných režimech - pro volný čas a výbušniny, s nápadným selhání mezi nimi, RS4 motor, který zdědil charakter S4 motoru se rozbíhá rychle, plynule a sebevědomě, bez náznaku turboyam.
Zrychlení v přímce, je prostě blázen, a to až do 6000 otáček, pak omezovač děl, a je měkký dost, ne jako na jiných strojích, které ve stejnou dobu, bude omezeno. I s nejostřejší zrychlení v kabině, to je poměrně tichý - zvuková izolace na vrcholu.
Hladkost zdvihu listů hodně být požadovaný. Na úrovni dobrého, RS4 asfalt chová nesrovnatelná, ale začíná špatně, a jeho kouzla jsou přenášeny do těla hmotného údery. Koktejly, čipy, náplasti a další maličkosti nízkoprofilové pneumatiky prakticky nemají polykat. Pro tuhé suspenze, nejvíce známé pravidlo: více plynu - méně otvory. Pneumatiky zpívat téměř na jakékoliv povrchové úpravy.
S rychlostí průjezdu zatáček, auto zvládá perfektně, ale to nestalo překvapení. RS4 - Nejlepší řízený modelem Audi mezi všemi jsme se setkali. Vůz s kočkou řetězce je udržována za silnici a při otáčení volantem a sešlápnutím pedálu plynu (strana podpora předních sedadel ukázaly také prokáže pečlivé poslušnost. Při překročení rychlosti, RS4 změní hladce do uklouznutí na všech kolech, jak se zdálo, s určitým sklonem k nedostatečné soustružení, zatímco upravit trajektorii spustit mírné oceli a plynu.
V extrémních režimech začíná určité oddělení auta z řidiče, zejména práce mnoha elektronických systémů. To je však za volantem nevyhnutelný bezpečnostní poplatek. Koneckonců, většina řidičů není profesionální Rallisté, a RS4 je však považován za rodinné auto.
Zdá se, že tato silniční raketa s kmenem slušných dimenzí byla provedena speciálně pro německou dynamiku AutoBahn - přetaktování, stabilita kurzu vysokou rychlostí a brzd je impozantní více než manipulace nebo odezva podvozku na hada. Pokud jste závodník ve sprše, můžete pravděpodobně najít jiný stroj, který by byl vhodnější pro specifikovaný duchovní nemovitost. Ale bude to dobré pro takovou každodenní jízdu do práce?
Audi RS4 - Pro více pevných lidí, kteří jsou nakonec důležitější a pohodlnější dostat se na správné místo, než cítit nuance podvozku. Praktické, pohodlné auto všech počasí. Docela harmonický. Současně je rychlost tak, že adrenalin stačí. A on nebude zamíchán a hladce ...
Text: Ivan Sergeeev
Zdroj: Motorový magazín
