Тест-драйв Audi Rs4 2000 - 2001 Универсал

Vorsprung durch Technik

Полгода назад компания Audi AG пустила в продажу универсал RS4. Универсал по определению - семейный автомобиль. Собрались, скажем, на природу. Водитель, четыре (лучше три) пассажира, набор для пикника и любимая собака в багажном отсеке. О безопасности собаки владельцу Audi RS4 придется позаботиться особо - этот семейный автомобиль набирает сотню за 4,9 сек.
 
Впервые универсал Audi RS4 увидел свет на Франкфуртском автосалоне 1999 года. Компания сразу же объявила, что автомобиль пойдет в производство, и почти весь предполагаемый (весьма ограниченный) объем выпуска был тут же скуплен на корню. В Великобритании, например, заказы на все 400 выделенных для этой страны машин были оформлены задолго до начала производства. И это при цене под 50.000 фунтов.
 
Похожий фокус Audi AG однажды уже проделывала. В 1994 г. небольшой серией был выпущен универсал Audi RS2 с 315-сильным 2,2 л мотором, снабженным двумя турбонагнетателями. Этот автомобиль, созданный в сотрудничестве с компанией Porsche, дважды побывал у нас в гостях (Мотор #6, 1998 г. и #6, 1999 г.), произведя довольно сильное впечатление. Да и почти всю другую продукцию Audi мы перепробовали - от самой маленькой (пока) модели A3 и до удлиненной представительской A8. В том числе и модификации S4. Настал черед Audi RS4...
 
Несколько слов о родословной автомобиля. Его непосредственный предшественник - RS2 - в основе своей имел кузов универсала Audi 80/90, известного в нашем народе как бочка. На смену восьмидесятке пришла модель А4 Avant, на которой (точнее - на S4) и базируется RS4. Но если RS2 от исходного автомобиля внешне почти не отличался, об RS4 этого не скажешь.
 
Внешностью автомобиль вышел - создатели отбросили ненужную скромность, из-за которой универсал S4 был столь похож на А4. В первую очередь замечаешь расширенные колесные арки и большие 18-дюймовые колеса с мелкими частыми спицами.
 
Bamery jsou nové. Přední část je vybavena nízkou zástěrou se zvýšenými otvory pro sání vzduchu. Průměrný dodává vzduch do chladiče chladicího systému, boku - do interkulerů. Žabečka štěrbiny před předními koly vypadají originální (skrz ně je dán vyhřívaný vzduch z interculires) - stejně jako silné prstenové závodní stroje. Hliník začal být viditelně přítomen v exteriérové \u200b\u200bdekoraci, z níž byly vyrobeny zejména kolejnice na střeše ...
 
Abychom však ukončili popis vnějších rozdílů, stačí říci, že z vnějších panelů těla zdrojového vozu byly použity pouze kapuce a střecha.
 
Pod kapotou -elegantně pokrytá šesti -vancovým motorem 2,7 litru s uhlíkovými vlákny V se dvěma turbodmychadly. Motor by měl být pochopen podrobněji. Na první pohled je to stejný V6 z modelu A6 2.7T, který se používá ve verzi Audi S4. Stejný pracovní objem, stejný počet turbodmychadel. Ve skutečnosti ...
 
Hlava bloku byla ve skutečnosti vyvinuta slavnou anglickou společností Cosworth Technology, která v loňském roce vstoupila do klipu Audi AG. Procházející sekce jsou zvětšeny, distribuované vačkové hřídele, které poskytují delší otevření ventilů, a tvar spalovacích komor se mění. Pro usnadnění dýchání motoru, který vyžaduje asi 1 000 kubických metrů vzduchu za hodinu, se používají výkonnější turbodmychadla Cosworth KKK K04 (zvýšení tlaku až do 2,2 atmosféry), jakož i interkuléry se zvýšeným chladicím povrchem a promoce s systémem promoce snížený odpor. Plus - nový systém řízení motoru. To vše vám umožní odstranit 380 HP z motoru. (6100-7000 obj./Min.) A 440 nm (2500-6000 ot/min). Power 142 HP z litru pracovního objemu a 235 HP Za tunu hmotnosti automobilu - na co je na co být hrdý.
 
Sestava automobilu automobilu se provádí v závodě Audi Ag v Ingolstadtu, na stejném dopravníku, ze kterého jdou modely A4 a S4. Motory pocházejí z Velké Británie z technologického závodu Cosworth. Vzhledem k tomu, že RS4 je kusová věc, pro konečné manuální sestavení a zdokonalení automobilu posílají do Nekkarssum do závodu Quattro GmbH, dceřiné společnosti Audi Ag, založená v roce 1983 za účelem ochrany značky Quattro. (Audi AG trvá na tom, že jméno dceřiné společnosti by mělo být psáno právě takto, s menším písmenem. Mimochodem, Quattro GmbH je považován za oficiálního výrobce Rs4.) Pouze několik vozů se vyrábí denně ...
 
Jakmile quattro, znamená to trvalý pohon všech kol. Přenos bez významných změn migroval z modelu S4. Pouze systémy elektronického systému diferenciálních (EDL), stabilizace stability kurzu (ESP), rozdělení úsilí o brzdu (EBD) atd. Byly podrobeny určité změně. - Vzhledem k modernizaci brzdových mechanismů.
 
Mechanická šestistupňová krabice je také odebírána ze S4, ale rychlosti rychlostního stupně se mírně mění. Pozastavení všech kol je nezávislý multi -link a soudě podle toho, jak nízký vůz stojí nad silnicí, krátkodobý. Brzdové mechanismy jsou nyní plovoucí typ a ne tvrdé držáky, velikost disků (360 mm vpředu a 312 mm vzadu) slibuje efektivní brzdění.
 
Když jsme se seznámili s Audi RS4, nedobrovolně jsme porovnali auto buď s RS2, pak s A/S4 - všechny tyto modely mohou být zařazeny do předchůdců. Interiér RS2 byl bohatší a luxusní - stačí zmínit o opakovacích sportovních sedadlech s vložkami Alcantra do barvy těla a přísnější formou torpéda naladěnou sportovním způsobem. Torpedo RS4 migroval s A4, ale vypadá méně pop. Abychom dali sportovní kouzlo, bylo to zdobeno stylovými malými věcmi - vložky z uhlíkových vláken a chromové ráfky zařízení.
 
Na centrální konzole je multifunkční displej tekutých krystalů obsazeno velkým prostorem, který lze upravit na požadovaný úhel pohledu - jak pro řidiče, tak pro spolujezdce. Zobrazuje informace o práci hudebních doprovodů a navigačních systémů. Setkali jsme se s podobným Audi A8.
 
Sedadla tentokrát také nesou logo Recaro, ale vypadají omezenější z hlediska vývoje sportovních forem a jsou zcela zdobeny jednou kožní kůží. Je vhodné řídit. Sedadlo je mírně tvrdé a pevně drží sedadlo a upravený rozsah zvětšený ve srovnání s S4 nám umožňuje získat správnou a pohodlnou polohu pro řidiče jakékoli výšky. Sloupec řízení není zapomenut - je regulován ve dvou rozměrech.
 
Na vnitřních panelech dveří je také uhlíková vlákna a kůže a obecně salon vypadá solidní, pevný a stylový.
 
Můžete být na zadním sedadle za vysokými předními jezdci, ale velmi brzy. Na druhé straně si nikdo nestěžuje na těsnost zadních sedadel ve Ferrari nebo Porsche ...
 
Pedál spojky se nezdál příliš těsný, jeho průběh je o něco větší než na Rs2, okamžik zapnutí spojky se cítí dobře. Programy se přepínají zcela jasně, páka se nachází pohodlně, ale pohyby vypadaly dlouhé. Pedál akcelerátoru má dobrou citlivost a příjemné elastické úsilí.
 
Pohyb při nízké rychlosti, včetně provozu, nevydává podstatu Audi RS4. Auto se chová jako obyčejné městské auto s manuální krabicí, motor snadno a téměř nespravedlivě funguje při nízkých rychlostech. Všechno je jako S4. Předem se však vytvořila lumen a auto do něj doslova letělo, což prokazuje, že jak nadváhu zrychleného temperamentu, tak vynikající dynamiku brzd.
 
Je lepší se nedívat na zařízení a na to není čas: veškerá pozornost - prostředí, které se mění s rychlostí závratě. Na rozdíl od RS2, jehož motor fungoval, jak to bylo, ve dvou samostatných režimech - klidně a výbušné, s znatelným selháním mezi nimi, motor RS4, který zdědil povahu motoru S4, rychle, hladce a sebevědomě získává dynamiku , bez náznaku turboyamu.
 
Zrychlení v přímé linii je jednoduše zuřivé, až 6 000 revolucí, poté se spustí omezovač a spíše jemně, ne jako na jiných strojích, které zároveň spočívaly na zdi. I s nejostřejším přetaktováním v kabině, relativně tiše - zvuková izolace ve výšce.
 
Hladkost kurzu ponechává hodně žádoucí. Na dobrém asfaltu se RS4 chová nesrovnatelně, ale začíná to špatně a jeho kouzla jsou přenášena do těla hmatatelnými údery. Formy, čipy, náplasti a další maličkosti s nízkým profilem pneumatiky prakticky nesplňují. Pro tvrdé pozastavení, jistě známé pravidlo: více plynu - méně jám. Pneumatiky zpívají téměř na jakémkoli povlaku.
 
Auto se vyrovnává s vysokou rychlostí dokonale, to však nebylo překvapení. RS4 je nejlépe kontrolovaný model Audi ze všeho, co jsme potkali. Auto s kočičí houževnatou drží silnici a démon je pečlivá poslušnost při otočení volantu a stisknutím plynového pedálu (zde ukázalo boční podporu předních sedadel). Když rychlost zase, RS4 hladce prochází do sklouznutí se všemi koly, jak se zdálo, s určitou tendencí k nedostatečné rotaci, zatímco upravit trajektorii, stačí trochu pracovat s volantem a plynem.
 
V extrémních režimech se začíná pociťovat určité oddělení automobilů od řidiče - zejména ovlivňující provoz četných elektronických systémů. Jedná se však o nevyhnutelnou platbu za bezpečnost za volantem. Koneckonců, většina řidičů není profesionální ralisté a Rs4 je nakonec považována za rodinné auto.
 
Zdá se, že tato raketa silnice s kmenem slušných velikostí byla vyrobena speciálně pro německé autobahny - zrychlená dynamika, směnný kurz vysokou rychlostí a brzdy jsou působivější než kontrola nebo reakce podvozku na hada. Pokud jste závodníkem ve sprše, pravděpodobně najdete další stroj, který by více odpovídal uvedenému duchovnímu vlastnictví. Но хорошо ли будет на такой ежедневно ездить на работу?
 
Audi RS4 - для людей более солидных, которым в конечном итоге важнее быстро и с комфортом добраться до нужного места, чем чувствовать нюансы работы шасси. Практичный, комфортабельный всепогодный автомобиль. Вполне гармоничный. При этом скоростной настолько, что адреналина вполне хватит. И вбрасываться он будет не толчками, а плавно...
 
Текст: Иван Сергеев
 

Zdroj: Motor časopisu