Zkušební jednotka Audi RS4 Avant B8 od roku 2012 Universal

Holiday poslušnost

Audi RS4 je umístěn jako citovat, stroj na 365 dní v roce
Za dvě hodiny, jeden a půl sto kilometrů vedle pečující času k fotografii. Kromě toho naopak déšť, který mě vždy doprovází na prezentacích Audi. A to je jen polovina z potíží: Také jsem se ztratil, a můžete vyrazit na navigační systém s navigačním systémem a zbytečné tachometrem. Je vinen sám, a je třeba opustit pozici. Doufám, že to nebude tak těžké, protože v mých rukou nové Audi RS4. No, vystřihnout, kámo!

Alien mezi jejich
Zdá se, že tady právě zde je jeden z růžové šípy, které vychovaly organizátory. Chtěli byste vědět, jak dlouho jsem hledal pro ni! Ale podařilo splnit tento závažný německy, a on mě začíná podobně. Pro výkonné spíše dokonce nepřístupné vzhledu s rozšířenými kolových oblouků, nízkoprofilovými pneumatikami o 18-palcové disky, zadní spoiler a dvojice výfuků kůží poměrně poslušný automobilů s neklidným charakteru.
Audi RS4 je umístěn jako cituji vozu dobu 365 dní v roce. Zde je jeden z příkladů: dlouholetou plynový pedál umožňuje submore na klikatých uličkách italských měst. Opět budete překvapeni, do kterého elektronika může být schopen dalšího chodníku přes čtyři sta hřebci? Je nám líto, že vám nechtěně vypadla důležitý přívlastek vozu, ale sportovní vůz
Oblíbené položky skončila, můžete zvolit trochu koně. S vědomím, že systém elektronických systémů byla postavena neviditelnou stínu, připraven rychle opravit chyby, po tom všem nebudu jí stádo úplnou svobodu. Beru plynu na polovinu a ihned nesu svou nohu na brzdě, s výhledem na nějaký pomalý fiat. Je zajímavé, že RS4 se rychleji akcelerované nebo zpomaluje? A v tom, že i jiné věci, máte pocit, pocit, že budete viset na chvíli nad drahé. Možná, že duch nemá čas pro tělo? Dynamika výmluvně prohlásil postavy 100 km / h Audi RS4 sáhne po 4,8 s, a druhý set změny po dalších 12 hodin.
... speciálně vydláždili trasu podél klikatých horských cest, aby prokázali možnosti nového nabíjeného sedanu. Řízení není tak prudké jako přesné a při každé rychlosti vám umožní jasně předepisovat otočení. Ne, nebudu rychleji. Najednou někteří Iveco zranil pro hory?

V nativním prvku
Druhou částí prezentace je pirelli polygon, kde musíme zkusit Audi RS4 na zkušební trati. Samostatné oblasti jsou hojně zalévány nastavení zavlažování, ostatní po dešti suší. V jednom z otočích jsem vstal rychleji, než potřebujete. Ale stabilizační systém ESP 8.0 nemusel na dlouhou dobu bojovat. Pracoval jasně a nejdůležitější pro sportovní auto, zapnutý v nejvhodnějším okamžiku. Elektronika příznivě umožňuje řidiči nezávisle vrátit auto na trajektorii, ale situace je ohrožena výstupem z pod kontrole, kapky výkonu motoru a odvodnění brzdy je distribuován.
Pokusím se zakázat inteligentní a citlivý systém. Zdá se, že odborníci Audi mohou přizpůsobit nejen elektroniku. Mimo silnice rychle a nakonec se ujistěte, že v příkladném chování nového podvozku RS4 jasných reakcí na otočení volantu, dobrá stabilita kurzu, minimální role. Pravda, suspenze se liší nejen charakteristikami tlumičů a pružin. Clien 30 mm je nižší než obyčejný A4, přední kola se expandují o 37 mm, vzadu 47 mm. Kromě toho, na žádost kupujícího na RS4, P-Zero Corsa Pirelli Racing pneumatiky jsou instalovány s rozměrem 255 / 35R19.
Dynamická jízda na koni DRC (Dynamic Ride Control) byla poprvé vyzkoušena na RS6. Specialisté ze společnosti Quattro zlepšili vývoj, což z něj činí kompaktnější a jednodušší. Absorbéry nárazů jsou spojeny diagonálně hydraulické dálnice s centrálním ventilem. Pokud potřebujete snížit role v otočcích nebo prasklinách během zrychlení a brzdění, ventil se objeví kapalinu z jednoho tlumiče k druhému. Vyčistěte mechanici a žádnou elektroniku v naší době, kdy se zdá, že při přístupu procesoru v gumách a sponách!
Ale výhody podvozku by nebyly tak přesvědčivé bez nové plné jízdy. Stejně jako předchůdce model, momenty mezi osami distribuují diferenciál torzen. Mimochodem, opět žádná elektronika odstranit klobouk. Nyní nový RS4 na vzlyky se stal spíšem automobilu pohonu zadního kola, protože jde o 40% momentu, zbývajících 60%. Ale kdyby byla některá kola opilá, může torzen překládat alespoň celý okamžik na této ose. Elektronika však popadla kus dortu přes distribuci momentů mezi koly sleduje systém EDS, pomalu se pohybující stránkovací stranu.
Právě jsem studoval dráhu a zvykl si na auto a doba pobytu v polygonu vypršela. EH, omlouvám se, že jsem se součástí Audi RS4. Není však riziko 365 dní ročně, aby bylo možné jezdit na 365 dní v roce. Auto je úžasné, je opravdu schopný potěšit a zařídit dovolenou, ale po svátku je vždy lepší relaxovat.

 
 

Maxim Sachkov.

Zdroj: Journal "za volantem"