Testovací jednotka Audi Q7 od roku 2009 SUV
Když se SUV stanou šetrná k životnímu prostředí
Druhá generace japonského Lexus RX 450H s hybridní jednotkou proti čisté naftě Q7 3.0 TDI. Audi je první SUV'OM vyrobený v Německu, který splňuje standardy EURO-6. Většina výfukových plynů dieselového motoru jsou oxidy dusíku, které způsobují podráždění dýchacích cest a další nepříjemné důsledky. Aspartová rychlost toxicity výfukových plynů však zajišťuje naftovou jednotku úroveň emise oxidů dusíku, což je více než třikrát vyšší než přípustná úroveň uvolňování této látky benzínovými motory. Vyvstává otázka: Jak snížit počet oxidů dusíku produkovaných dieselovým motorem? Odpověď je jednoduchá: musíte snížit její výkon. Poté motor méně znečišťuje atmosféru oxidů dusíku, ale utratí tolik paliva jako jeho benzínový kolega. Odborníci našli roztok: Dieselový motor by měl zůstat stále ekonomický a oxidy dusíku, které se objevují v důsledku jeho provozu jako součást výfukových plynů, lze snížit pomocí katalyzátoru, který mění oxidy dusíku na dusík. Je pravda, že to bude vyžadovat určitou pomoc ve formě další látky močoviny, známé jako adblue.
Je umístěn do samostatné nádrže, která je třeba zahřát v zimě. Z této nádrže je močovina injikována do katalyzátoru. Audi nazývá takové čisté dieselové jednotky a Q7 3.0 TDI je jedním z prvních zástupců tohoto druhu. Neprokazuje však teorii ekonomiky ve variantě čistého nafty s komplexním následným zpracováním výfukových plynů, auto začalo konzumovat 0,6 litrů více než dříve. Slabší nebo těžší než 3,0 TDI se však nestalo: nezměněná 240 koňských sil je 2,4 tun jejich vlastní hmoty. To umožňuje obrovskému Q7 rychle získat rychlost po zastavení. A mimochodem, není důvod, aby se při přidání močoviny vrátili nos. Vůně automobilu účastnící se testu se nelišila o vůni obyčejných dieselových strojů. Mnohem méně nepříjemné pachy vyzařuje benzínový hybridní lexus. Jeho koncept je jednoduchý: benzínový motor je považován za základ, který podle definice méně vyzařuje výfukové plyny, poté se provádí práce na zvýšení své ekonomiky tam, kde je obzvláště gluttonová: v městském hnutí.
Benzínový motor mlčí, když auto při rychlosti 100 km/h vede k osadě. Nízký tlak na plynový pedál neaktivuje kotoučové brzdy, ale elektrické motory, které nyní náboj akumulují, ale konzumují. A tento náboj je uložen v obrovské 288 V baterii pod zadními sedadly.
Zde se Japonci spoléhají na elektrické motory: dva takové motory vpředu (123 a 116 kW) a další na zadních kolech (50 kW) s celkovým točivým momentem 562 nm, který tlačí auto již tam, kde nafta Audi stále čeká turbína. A to není všechno: benzínový motor Lexus má k dispozici 248 koňských sil, i když spěchají mnohem hlučnější. Obecně to vytváří účinek gumové pásky. Jedním z důvodů tohoto výsledku je absence převodovky jako takové. Koneckonců, tři jednotky umístěné vpředu (benzínový motor, elektrický motor a generátor) jsou připojeny planetárním přenosem. A díky rychlosti motoru a směru elektrického motoru Lexus může napodobit obrovský přenos. To je přesně to, co se děje s úplným zrychlením, když benzínový motor udržuje konstantní počet revolucí a Lexus získává rychlost. Ale stále na Autobanu se hybridní RX nestane pocitem. Částečně proto, že při rychlosti 160 km/h spotřeba paliva stoupá katastroficky, ale v dieselovém Audi je naopak chuť k jídlu mírná. Jakmile se však ocitnete na dálnici s omezením rychlosti, hybridní Lexus ukazuje svou silnou stránku.
Benzínový motor mlčí, když auto při rychlosti 100 km/h vede k osadě. Diskové brzdy nejsou aktivovány, dokud řidič klikne na pedál alespoň s průměrným stupněm tlaku. Elektrické motory však okamžitě reagují, které se akumulují, ale konzumují elektřinu. Pouze čas od času vozidlo vyžaduje pomoc benzínového motoru, který je v případě potřeby hladce připojen. Někdy se zdá, že v tomto světě nerozumí ničemu, když řidič Lexus, když Audi Clean nafty, které se zastavily vedle něj, jako za starých časů, trhne jeho motor. Teprve poté Audi přestane zastínit Lexus, pokud jde o skutečnou provoz. A to platí nejen pro vysokou rychlost na autobahnu, kde je Němec ekonomičtější než Lexus na jeden a půl litrů na sto kilometrů. Pro tažné přívěsy je hybridní Lexus také méně přizpůsoben: může trvat pouze 2 tuny proti 3,5 tunám schopnosti zachycené Audi. A konečně The Swamp: Zde Audi spíše narušuje svou velikost a vyčnívající přední spoiler. Lexus, který podle pokynů nemůže být propuštěn vůbec v Off -Road, se jednoduše vzdát na kluzkém vzestupu. Další tah zadní nápravy s elektronickým ovládáním je příliš malý. Přední kola, která mají přebytek točivého momentu, jsou roztrhaná, aby bojovala o několik okamžiků, po kterých Lexus jen zamrzne, stále bzučí a zůstává naprosto šetrné k životnímu prostředí.
Hra se opakuje znovu a znovu. Lexus cestuje podél osad, i když s nadměrnou tuhostí, ale téměř tiše. Pouze čas od času vozidlo vyžaduje pomoc benzínového motoru, který je v případě potřeby hladce připojen.
Sotva můžete nazvat Lexus Classic Suv'om. Na volno ho zastaví první vážná překážka. Ale tento mínus vyhladí svou vynikající manipulaci na silnici a nízkou spotřebu paliva. Audi má úplně jiný charakter: auto je velké, praktické, spolehlivé, nikoli gluttonous.
Zdroj: Automatické bild
