Zkušební jednotka Audi Allroad od roku 2012 Universal
Co je ruské dobré?
Snažíme se na Audi A6 allroad a A8 hybrid na naše silnice.Audi hrál naproti tomu, prezentovat současně dva modely, zcela naproti podle ideologie: supercount limo-hybridní A8 a verze vysokého průchodu na základě vozu A6 s výkonnými motory. Který z nich má velké šance na úspěch v Rusku? Motor zjistil, že v domovině Audi v blízkosti města Narksulm.
AUDI A6 Allroad: Osobní Sapsan
Abych byl upřímný, šli jsme na tuto prezentaci především kvůli Ollroud. Protože toto auto je téměř ideální pro Rusko. Jednotka čtyřkolových kol, pneumatická suspenze s proměnlivým dopravním clearance, výkonné motory V6 a čtyři kruhy značky na mřížce chladiče To vše je oceňováno mnohem více než nízkou spotřebu a zelený obraz AUDI A8 hybrid. V nové generaci třetí strany A6 allroad je koncept vozu zvýšené průchodnosti od Audi přinesen téměř do dokonalosti.
Vypadá to, že Audi A6 allroad mnohem pevnější než obvyklý vůz A6. Navíc vzhled byl transformován, zdánlivě menší změny: masivní chromová mřížka chladiče, kolejnic a prahových hodnot z leštěného hliníku, nepředvídané sady a off-silniční překryvy pod nárazníky.
Je nepravděpodobné, že by to samozřejmě někdo půjde do bouře skutečnou off-silniční jízdy od tohoto hezkého: již není základna kola, ani impozantní skaly. Ale stále čtyřkolová pohon, schopnost zvýšit clearance a rozbalené tělesné soupravy zvyšuje allroad propustnost ve srovnání s konvenčním vozem.
TRUE, po dobu 12 let prodeje A6 Allroad na našem trhu, toto auto nebylo skutečně populární drahé. Znázorově rozšiřující se zvýšená difulidita Universal Vybranější více přístupných modelů VOLVO XC70 nebo Subaru Outback. A zbytek na 2,5 milionu rublů, který je požádán o Olrroud v Rusku, koupili plnohodnotného SUV jako VW Touareg nebo Land Rover Discovery. A marně, protože kombinací postavení, adaptabilita ruských podmínek a komfortu A6 allroad je sotva nejúspěšnějším Audi modelem.
V Rusku může být allroad Al6 vybrán buď s třílitrovým 245-silným turbodieselem, nebo s 300-silným benzínem 3.0 TFSI. Dynamika automobilů s těmito motory je velmi dobrá, ale nepřístupná pro US 313-silný 3,0 TDI se dvěma turbíny mimo konkurenci. Nádherný motor.
A6 Allroad Road Clearance s maximem zvýšeného tělesa o 60 milimetrů vyšší než u avantního vozu, motory jsou silnější, a celý hnací systém je postaven na základě obvyklého audi diferenciálu s Corona Gears, který distribuuje Moment v poměru 60:40 ve prospěch zadní nápravy. Na zadní nápravě je volitelný aktivní rozdíl.
Pneumatická suspenze je schopna zvýšit mletí 45 milimetrů z pravidelné hladiny (140 milimetrů) nebo ji snížit při vysokých rychlostech o 15 milimetrů. V současné generaci bylo rozhodnuto vybavit všechny modifikace allroad v databázi v současné generaci. Taková pozastavení funguje perfektně pro naše podmínky: jemně, hladce, vyhlazování všech vibrací a nesrovnalostí. Nový A6 allroad skutečně ukradne na silnici s expresním odporem. A nezáleží na tom, že to bude naprosto přímé autobahn nebo Evropské mys s daleko od dokonalého asfaltu. Možná pohodlnější ve 4. čtvrtletí.
Clearance Audi A6 Allroad, který je v klidném stavu pouze 140 milimetrů, může být zvýšeno o 35 milimetrů (úroveň allroad, funguje až 80 kilometrů za hodinu), a v případě, že to nestačí, pak další 10 milimetrů (úroveň zvedání, až 35 kilometrů za hodinu).
S konstantním pohybem při vysoké rychlosti (120 kilometrů za hodinu), například autobahn, pneumatika tlačí tělo na Zemi o 15 milimetrů.
Uvnitř Allroad A6 je elegantní. Zvláště dobře, možnost dokončení s lodní teak strom je elegantní a útulný. Vynikající kožené židle, dokonalé palubní desky, obrovský displej MMI, výkonná hudba z Bose nebo Bang & Olufsen, přístup k internetu a šílené mnoho pomocné elektroniky. Tam je něco, co potěší cestující, ale také řidiči hříchu si stěžovat.
Bude potěšen vůbec! Potěšení z nového 3-litrového biturbodieselu. Motor samozřejmě není navržen od nuly, ale je to ovoce práce na zlepšení dlouhodobě známé 245-silné turbodiesel 3.0 TDI. Němci byli něco dokončeni, přišroubovali dva místo jedné turbíny, které pracují podle tradičního po sobě jdoucích schématu, a zde máte výsledek 313 koní a rozdrcením 650 nm momentu.
Interiér
Zevnitř je allroad modifikace kompletní dvojčata sedanová nebo stanice vůz A6. Možnost interiéru s teakovým stromem se speciálními rohožemi na podlaze je nádherná. V tomto výkonu se kabina zdá být ještě prostornější a světlejší.
Ovlastová páka na allroadu A6 je stejná, bez ohledu na to, zda je vozidlo vybaveno třistrátovým tronickým robotem nebo 8-rychlostní tiptronic. Není to zcela obvyklé změnit režim s jednotkou na sport pohybující se pákou samo o sobě a ovládat objem audio systému na pravé straně tunelu.
Přední křesla sešité s původní linkou, v závislosti na konfiguraci, mohou mít jak elektrické, tak mechanické úpravy. Nicméně, na místech samotných nemá vliv: nejsou špatné držet tělo, ale zároveň zanechávají místo pro velmi rehabilní osobu.
Nový motorový vrchol modelu A6 A6. Jeho návrat je tak velký, že sedmstupňový robotický tronic, který je doplněn s méně než 3,0 TDI a 3,0 TFSI, již není schopen strávit. Proto je top verze vložena tradiční 8stupňový automat.
Zvláštní rozdíl v chování různých přenosů však nevšimnete. Robot pracuje trochu tvrdě v extrémních režimech a jinak oba přenosy nejsou dodávány, aby: vždy hladce a bez povšimnutí, a v případě potřeby, pak rychle, ale stále hladce.
Pro módní prémii dokonale vejde mocná turbodiesel. Jaké zrychlení! Jako by za ním tlačí lokomotiva bláznivého Dr. Browna z filmu zpět do budoucna. Prvních 100 kilometrů za hodinu Off-Road Station Wagon je získáván v 5,6 sekundy, což je 0,3 sekundy rychlejší než 310-silné benzínové modifikace. A to je snadné, hrát, bez rozruchu. Ale na Allroad pokračuje rychle rychlou rychlost rychle, a pouze na 200. kilometrů za hodinu, kterou hlava ustupuje trochu. A to vše s reálnou průměrnou spotřebou asi 12 litrů na 100 kilometrů. Mnohem více velkolepější než v moderních hybridech, ale téměř jako ekonomické.
Pro nový allroad A6 je pneumatická suspenze již k dispozici v základní konfiguraci. V přední multi-dimenzi jsou tlumiče tlumiče prováděny současně s pneumatickými prvky a v zadní suspenzi jsou odděleny.
Všechny Allroad A6 jsou vybaveny konstantním pohonem plného kola, který v normálním stavu přenáší 60% momentu na zadní nápravu. Při sklouznutí na předních kolech mohou být přenášeny až do 70% a vzadu - až 85%. Volitelný aktivní rozdíl je zodpovědný za distribuci momentu mezi koly zadní nápravy.
Nová Burbodiesel 3.0 TDI (313 sil, 650 nm) je vybavena dvěma turbodmychadel různého výkonu v sérii. Ale bylo možné získat takový návrat nejen díky nim, ale také modernizované chlazení hlavy bloku, změna doby otevírání ventilů, vylepšených pístů s vnitřním olejem chlazeným, optimalizací výkonu čerpadla a olejové čerpadlo. Tlak v systému vstřikování paliva je 2000 bar.
A jak zní! Možná je to první nafta, která se nestydí k utopení plynu do podlahy. Pro nastavení výfuku, akustika inženýři použili speciální servopohon, jinými slovy, další sklenici tlumiče. Pokud může být třtina motoru v nečinnosti stále identifikována s naftou, pak na médiu a vysokých otáčkách, uvolnění zvuky, jako by byl spuštěn benzín V8 pod kapotou! A na zrychlení, takový plnokrevný vrčení je slyšet od výfukových trubek, což je o typu TDI a nepamatujte si. Výkonný, krásný zvuk.
Mimochodem, jeho objem může být změněn prostřednictvím nabídky Audi Drive. V jednotlivých pozicích má řidič schopnost nakonfigurovat suspenze, řízení a převodovku v jednom ze čtyř režimů (účinnost, komfort, auto, dynamický), stejně jako upravit intenzitu výstupu uvolnění. Tato věc je neuvedená, protože v dynamickém režimu s cestovní hnutí na autobahnové výfukové bauxite je zbytečný, dokonce s ohledem na vynikající hlukovou izolaci.
A6 Allroad je spravován ve srovnání s běžným A6 horší. Zpětná vazba na volantu je nedostatečná a vzduchová suspenze je jasně konfigurována pro pohodlí. Na tázech již nejsou důvěra standardního šesti, role se staly více, protože těžiště je nyní umístěno výše. To je přesně případ, kdy ostrost reakcí a řetězce podvozku přivedl k oběti hladkosti kurzu. Taková je ideologie Ollroud.
Potěšení z relikvie nového burbodielsel rychle ustupuje, když se dozvíte, že rozhodnutí o dodávce A6 allroad s takovým motorem do Ruska nebylo dosud přijato. Bojí se našeho umění naftu. Proto je Top A6 allroad na našem trhu auto s třílitrovým benzinovým převodem s mechanickým přeplňovačem, který nyní vyvíjí 310 sil na 10 koňských sil více než obvyklé A6.
Rozdíl je dva motory, i když podobný v moci, obrovské! Je nemožné volat 3,0 TFSI pomalé a dynamické vlastnosti (5,9 sekundy na stovky) potvrzení. Ale rychlost a hustota přetaktování, která demonstruje 313-silný TDI, neexistuje. Benzín A6 Allroad je téměř snadno pásy s kilometry za hodinu, také s jistotou přichází na třetí sto, ale jeho charakter je jiný, ne tak agresivní. Zvuk zde je také dobrý, po nádherném zvuku burbodiesel, i když se zdá být plochý a obyčejný.
Takové vybavení nenajdete v obvyklém A6 univerzálním. Allroad je navíc vybaven systémem sestupu z hory a na velkém displeji můžete zobrazit data na příčné a podélné úhly sklonu.
Poslední možností pro Rusko s již známým motorem 3.0 TDI s jednou turbínou: 245 síly, 580 nm. V Evropě bude allroad A6 prodáván také s 3,0 TDI motorem deformovaným až 204 koňmi. Ale nebudeme mít velmi sofistikovaný 313-silný dieselový motor, ani nejslabší 204-silný.
Allroad s takovou volbou motoru pro každodenní život. Koně samozřejmě nejsou příliš malé, ale na pozadí ohromující dynamiky nejvyšších verzí v tomto voze již nebudete najít žádné světlo. Pouze klidný, docela jistý, obyčejný zrychlení, i když je také velmi rychlé (6,1 sekundy až stovky). Je divné, že se stejnou moučkou oblečení s benzínovou verzí (1930 kilogramů), 245-silná dieselová dieselová ztrácí u zrychlení na 100 kilometrů za hodinu za pouhých 0,2 vteřin ve skutečnosti, rozdíl se zdá, že rozdíl se zdá být více. Toto allroad není vůbec horké. Dokonce i srdce. A k ovladatelnosti A6 allroad a tak existovaly určité otázky.
Co Audi A6 allroad připojuje v Audi Alsrod v aplikaci ApploDer ve srovnání s obvyklým A6 Universal? Změněno exteriér, zvýšená odbavení, vzduchová suspenze se schopností výtahu a sestupného systému z hory. Ve srovnání s A6 Avant Ceny pro podobné modifikace allroad jsou více asi 180 000 rublů. To stojí za allroad A6, samozřejmě, ne levné, ale všimněte si, že počáteční ceny pro standardní pohon všech kol 20 BMW jsou téměř stejné a MERCEDES-BENZ E350 4Matic stojí za minimálně 2 870 000 rublů. A to je bez jakýchkoli off-road kouzla pro A6 allroad.
Modifikace allroad, která získala pneumatickou zavěšení a zvětšenou vůli, očekávané ztráty v části potěšení z jízdy, což se týká řízení a suspenze. Volant všech modelů Audi, které byly dlouhodobě vyhubování některých syntetických reakcí, na modelu allroad, přijal modifikovaný elektrický napájení s variabilním převodovým poměrem, který šetří 0,3 litrů paliva z každých 100 kilometrů. Ale co je na oplátku? Reakce nejsou zdaleka ideální, rozmazané a úsilí je bez dozoru. V oblasti efektivnosti a komfortních režimů téměř zcela zmizí. Dostaňte se do obratu ihned otočit beran v určitém úhlu, stává to obtížné. Musíte se shromáždit.
Ve sportovním režimu se snaha na volantu, naopak, se zdá být příliš rušivé, ale nepřidává zpětnou vazbu. Je lepší vybrat automatický režim. Většina majitelů bude dělat jistě, která v prvním měsíci bude hrát se všemi variantami Audi Drive Select a nakonec si vybrat, s čím inženýři přišli.
Jedním z mnoha výhod Allroad A6 je velký a pohodlný kmen, který byl zděděn z obvyklého vozu. Hladké stěny, příjemný povrch, speciální systém pro montáž nákladu, pohodlný odnímatelný závěs, poklop pro dlouhodobý, a užitečný objem 565 litrů, což se zvyšuje na impozantní 1680 litrů se složenou zadní řadou sedadel.
Pneumatická suspenze, speciálně překonfigurovaná v terénních potřebách allroad A6, již vítá aktivní pohon, ke kterému je obyčejný sedan nebo sjednocený A6 tak ochotně souhlasil. Kromě nepochopitelného řízení se do nepochopitelného řízení přidávají více válců, ne tak jasných reakcí a vazby u vchodu na otočení. Olroudův oblouk stojí příliš ochotně, ale tím, že jde na otočení a výběru rolí, to může být skvěle důvěřovat masivnímu vozu v otočení aktivního zadního diferenciálu. Jeho stupeň operace lze navíc měnit prostřednictvím nabídky Audi Drive.
AUDI A6 Allroad má velmi působivý arzenál: výkonné motory, pohon pro čtyři kola, nastavitelná pneumatická suspenze, rychlý stroj. Všechna auta sériově vybavená elektronickým systémem točivého momentu, které mohou selektivně zpomalit kola, aby držel stroj na trajektorii (v automobilech se sportovním rozdílem, tento systém řídí pouze přední kola).
Tento vůz není vytvořen pro závodní hady. Ale dokonale dostane všechny ostatní autobahn, řezání lesem na základním nátěru, rozbité venkovské silnici, zasněžené horské průsmyky. A to vše s komfortem, téměř bez snížení rychlosti, aniž by se objal objasnit dno nebo ne dostat z závěje. A6 Allroad není závodník. Tento osobní SAPSAN je rychlý, energie, s požadovaným stavem a, co je důležitější, dobře přizpůsobený pro Rusko.
Alternativní
Volvo XC70 je ideologicky správná alternativa, ale levnější. Pouze benzínové modifikace VolVO XC70: T6 (304 koní, 440 nm) s benzínovým přeplňovaným v6 a 3,2 AWD (243 sil, 320 nm) mohou být bojovány pouze s Audi Allrod. Ceny, resp. 2 220 000 rublů a 1 867 000 rublů.
Univerzální úrovně BMW neudělají. V naší zemi nabízejí Bavarians pouze 530d XDrive turné s třílitrovým turbodieselem (258 koní, 560 nm) nebo 535i XDrive Touring s trojbitovým benzínovým biturbodomotorem (306 síly, 400 nm). Pro dieselovou verzi se ptá 2550 000 rublů a 2 530 000 rublů pro benzín.
Jediná verze vozu jednotky All-Wheel založený na E-Class Mercedes-Benz je verze E 350 4matic BlueEfficifici. Na rozdíl od pohonu zadního kola 350 CGI, který dal výkonnou verzi atmosférického V6 (292 koňské síla 365 nm), pro 4 matic, méně výkonná modifikace - 272 sil, 350 nm. Cena - 2 870 000 rublů.
AUDI A8 Hybrid: nerovnováha
Existuje mnoho lidí v Rusku, který si chce koupit reprezentativní A8 s dvoulitrem (jen!) Motor? Nechte to být před selhání chyby, i když s pokročilou hybridní instalací? Plus mínus nula. Několik potenciálních kupců osmičky bude zajímat o skutečnost, že samotný motor turbo je velmi dobrý (211 koňský můstek, 350 nm) a s vakuem s elektromotorem, návrat hybridního elektrárny se zvyšuje na 245 sil a 480 nm s velmi mírnou chuťem.
Ne, máme AUDI A8 buy ne za účelem záchranu benzínu. Naše možnosti jsou 4.2, nebo dokonce dlouhá verze s 6,3 litrem 500-silným W12. V extrémním případě 3.0 TFSI. A pak jsou zde čtyři válce a dva litry nepoctivosti! Mohl byste mít vtip v zájmu transplantování na ekologicky šetrných limuzích našich služebníků lidí, kteří jdou k nim! Ale tady je hrug: stojí za to A8 hybrid v Německu přibližně tolik (77700), kolik verze 3.0 TFSI (74200) a 15 000 levnější než 4,2 FSI. Takže ušetřit úředníky nebude fungovat.
Vnější rozdíly na A8 hybrid z obvyklého sedanu jsou poměrně trochu: unikátní šedavě modré kovové, turbínové kotouče a hybridní štítky.
Ti, kdo jsou připraveni utratit své vlastní peníze na A8, zejména si vybrat auto silnější. Koneckonců, bez ohledu na to, jak těžké se německé inženýři snažili dát hlas mírného motoru solidními poznámkami, zazní stejně podél čtyřválcového. Nebyly by žádné stížnosti na dynamiku A8, ať už vyhřívaný poklop. Ale pro výkonnou třídu této málo. Zde je kromě přetaktování důležité, jeho lehkost, hladkost a důvěra. Limousinu této třídy by měly sledovat plynový pedál i při rychlostech asi 200 kilometrů za hodinu. A za volantem hybridního A8 se necítíte.
Proto neustálý pocit určité nerovnováhy. Na jedné straně je auto skvěle vybaveno svým interiérem, to se nestane méně vhodným pro cestující zadního řádku a je stále dobře řízen. A s jinou nepoznatelnou elektrárnou, která nedobrovolně vyvolává smysl pro lůžko, bez ohledu na to, jak dost znělo ve vztahu k vlajkové lodi modelu modelu jednoho z členů německého prémiového trhlinu.
Interiér
Interiér AUDI A8 Hybridní reálné prémie. Kůže je dobrým obvazem s ideální linkou, Alcantara, skutečný strom nebo hliník, přední sedadla s nespočetnými úpravami, stylovou pákou stroje, měkké okolní podsvícení a 8palcové barevné obrazovky v horní části centrální konzoly.
Na palubní desce, místo tachometru vzal speciální zařízení, které ukazovalo účinnost hybridního elektrárny v procentech. Snímač teploty chladicí kapaliny zmizel, zvedl měřítko náboje baterie. Můžete zobrazit všechny informace: palubní počítač, navigaci, hudbu nebo hybridní kreslený, ilustrující hybrid v reálném čase.
Základna kola A8 hybridu je bez malého tří metrů. Cestující na zadních sedadlech jsou vždy volné a pohodlné. Čtyřónové klima pro krátkodobé verzi je možné pouze za příplatek. A tak - pouze vzduchové kanály na centrálním tunelu a středních regálech, stejně jako masivní, pevná loketní opěrka.
Vylepšuje smysl pro nerovnováhu a absenci plné pohonu. Pokud existuje další verze s jednou vodou A8 3.0 TDI na evropském trhu s dekódovaným 204-silným motorem, pak veškerá pohon všech kol v Rusku.
Podle regulovatelnosti je pohon předního kola A8 hybrid téměř žádný odlišný od jeho all-hnacího hnacího benzínu a dieselových modifikací. Tým řidičů Audi A8 vnímá rychle a s radostí.
Zadní cestující však pozastavení se může zdát kruté pro reprezentativní sedan.
Nicméně, to je řízen pohonem s pohonem pouze na přední nápravu a baterie v kufru není horší než jeho více verze pohonu všech kol. Audi A8 v hybridní verzi je stále trochu drsná pro zadní cestující (i když je Audi Drive Select nastavena na pohodlí), ale všechno je stejně dobré pro řidiče (zejména ve sportu). Ovládání řízení s elektrickou energetikou je poměrně přesný, ale syntetika v něm se cítí silnější než na jiných modelech Audi.
V kufru AUDI A8 Hybrid se usadil 38-kilogram Li-ion baterie (napětí 266 voltů, kapacitu 1,3 kilowatt za hodinu), z toho, že prospěšný objem trupu se snížil z 510 až po skromné \u200b\u200b335 litrů a velkým krokem Zasahování na podlahu se objevil na podlahové podlahy vytržené věci.
Osmstupňový tiptronic automat je skvělý a pracuje v plném vzájemném porozumění s hybridní elektrárnou. Změna přenosu - tichý, hladký, pohodlný - patrný pouze s velmi aktivní jízdou. Přepínání mezi provozními režimy hybridní instalace lze sledovat pouze speciálním grafem, který se zobrazuje na velkém centrálním displeji a na menším displeji umístěném na přístrojové desce.
Hybridní elektrárna AUDI A8 Hybrid je založen na 2,0 TFSI benzínový turbo turbogo, který je samotný vyvíjení 211 koní a 350 nm momentu. Lithium-iontová baterie je v kufru. Celková hmotnost všech elektronických součástí je pouze 130 kilogramů.
Elektromotor (54 koní, 210 nm) je integrován do 8-otáčkové automatické automatické převodovky (výrobce ZF). Celkový návrat DVS a elektromotor 245 síly a 480 nm.
Povolit nucený elektro-režim, když hybrid používá pouze energii elektromotoru, můžete použít toto tlačítko. Maximální rychlost pohybu v tomto režimu je 60 kilometrů za hodinu. A8 hybrid je však schopen vypnout motor při rychlostech až 100 kilometrů za hodinu, kdy se například pohybuje válcování.
Opět odpověděl, ve prospěch ekologie, snaží se držet nejvyšší přenos téměř 50 kilometrů za hodinu. Tento katastrofální zvyk vede k tomu, že v přechodných režimech trpí reprezentativní auto nedostatkem tahu skromného čtyřválcového motoru na nose. Při zrychlení (zejména v efektivitě a režimech Efficiency Eco), převodovka není v žádném spěchu, aby se resetoval několik kroků dolů a snaží se táhnout téměř dva tónové auto na osminu téměř s nečinností. To je cítil vibrace, zejména na podlaze. Ne ve všech comowilfo pro A8.
S eco-ekonomickou hybridní elektrárnou založenou na dvoulitrové turbógu může být dynamika AUDI A8 popsána jako ne více než dostatečná. Ani zvuk, ani zrychlení neodpovídají vysokému stavu modelu.
Existují otázky a brzdy. Na Q5 Hybrid: Při výměně brzdění elektromotorem (s malou intenzitou zpomalení) se na brzdění pracovního hydraulického systému objeví malý krok. Zde je stejný příběh. Ale v personálních režimech je snadné si na to zvyknout.
Rozmetěl zvuk motoru, lámání hustou izolací, nedobrovolně si myslí, že: Proč Audi nevybere silnější (380 síly, 580 nm) hybridní montáž na bázi motoru V6, který se používá například na VW Touareg nebo Porsche Cayenne S hybridní? Priority, jak se ukázalo, byli jiní.
Soutěžící, BMW, dělá hybridní úpravy svých automobilů založených na výkonných a víceřádkových motorech, ve kterých jsme nedávno viděli na příkladu pěti. V Audi se rozhodli využít své plné hybridy na základě dvoulitrové turbóny: Tento svazek je již používán na Q5 hybridních a A6 hybridních modelech, a nyní má také slušný A8. Protože dvě společnosti mají různé cíle: v BMW je to jen silnější a dražší verze a pro Audi je to způsob, jak ušetřit. Různé od skutečnosti, že A8 hybrid se stal nejekonomičtějším a nejvíce ekologičtějším autem v jeho segmentu: 6,3 litrů paliva na sto 147 CO2 gramů na kilometr. Samozřejmě takové výsledky umožní Němcům ještě více snížit celkové množství CO2, což je vyhozeno všechny modely Audi, což je velmi důležité pro Evropu s pevnými požadavky na životní prostředí. Jsou to tyto požadavky nyní nutit automobilky k vytváření dvoulitrových limuzíny.
Absurdita tohoto přístupu jasně ukazuje údaje o modifikaci A8 3.0 TDI: kapacita 250 koní, moment je 550 nm, spotřeba paliva je 6,4 litrů na 100 kilometrů, emise CO2 169 gramů, cena v Německu je tři Tisíce eur levnější než A8 hybrid. Rozdíl s charakteristikami hybridní verze A8 je minimální. Skutečnost, že okamžik Dieselu je více, a skutečná spotřeba paliva pro A8 hybrid se ukázalo být 10,8 litrů za sto. Otázka vyplývá: proč?
Dokonce i na evropských normách se zdá, že vzhled A8 hybrid není zcela rozumný. Žádné přínosy pro výplatu dopravní daně a možnost parkování v ekologických zónách nejsou schopny odůvodnit Audiho touhu vytvořit toto podivné auto. A v Rusku je supercontamický hybrid na základě vlajkového sedanového sedanu zcela nesmysl, takže to nebude prodávat. Lepší A6 Allroad. Jednotka čtyřkolových kol, vysoká vůle, výkonný motor a luxusní interiér To je naše cesta.
