Audi Allroad Test Drive od roku 2012
Západ pro bohatou rodinu
Mezi Audi A6 Allroad Quattro, představený na našem trhu, Audi A6 Audi A6 Audi Audi. Potenciální kupující, když viděl cenovou značku i minimální základní konfiguraci tohoto automobilu, často řeší prodejce jiných značek. Vrací se však také, protože pokud jde o úplnost spotřebitelských vlastností, Audi A6 Allroad Quattro ve své třídě prostě nemá konkurenty. Ano, a třída hesel pro cestující se zvýšenou průchodností není našimi oficiálními prodejci příliš široce zastoupena: Scoda Octavia Scout, Subaru Outback, Volvo XC 70, z velké části a všichni konkurenti. Každý z nich je poněkud lepší než Audi A6 Allroad Quattro, ale pro německé argumenty existuje kontraargument.
Začněme vzhledem. Již čtyři prsteny na mřížce radiátoru jsou ctěné a tento detail sám vypadá velmi agresivně, protože ve skutečnosti celá silueta velkého predátora šířícího se na zemi a plastová podšívka ve spodním těle jen zvyšuje dojem. Respektujte takové auto na silnici, a proto jeho majitel určitě bude.
Nyní se podívejme dovnitř a nejprve otevřeme kufr. Ne, ne, nespěchejte, abyste si zašpinili ruce na rukojeti zadních dveří! Stačí stisknout tlačítko na klávesnici FOB (je to také klíč zapálení) a dveře se automaticky otevřou pomocí elektrické jednotky. Kufr je podřízený objemu vůči nejprodávanějším zástupcům třídy Oktavia a XC 70, ale jeho užitečný prostor stačí k tomu, aby vyhovoval rodině tří nebo čtyř lidí, kteří se shromažďují na výletu do lyžařského střediska. Kromě toho je možnost transformace salonu velmi dobrá: zadní sedadla jsou složena v poměru 2: 1, ale netvoří zcela ani podlahu; K dispozici je poklop pro dlouhé -range dlouhé -skis a opěrná lišta, která se pohybuje v podélných drážkách po celé délce nákladního prostoru, nedovolí, aby kufry proletěly přes kufr. K dispozici je také držák pruhu pro kanystr s nefreezingem a v podlaze organizátor pro maličkosti má svůj vlastní výklenek a doku, takže je zaručeno, že zůstane čistý, takže výměna propíchnutého kola se stane více komfortní. Kromě toho můžete oddělit zavazadlový kompartment od kompartmentu pro cestující s průsvitnou potopenou oponou. 
Jdeme do salonu. Černá kůže s dřevěnými vložkami, červené podsvícení četných zařízení vytváří dojem stísněného, \u200b\u200bale útulného vlastního světa, izolovaného od vnější reality. Pohodlné přistání je zajištěno židlí s vážnou boční podpůrnou, vybavenou kompletní sadou elektrických úprav. Sedadlo řidiče je zajištěno nejen funkcí změny polohy na výšku, ale také vybaveno dvoupozičním bederním podrážděním elektrickým pohonem a pamětí ve dvou ustanoveních, která se připomínají pomocí tlačítek umístěných na dveřích. Je vybaven sadou elektrických pohonů a volantu, může změnit úhel sklonu a pohybovat se dopředu a zpět, přispívat k nejpohodlnějšímu přistání a usnadnit výstup z auta, jet na palubní desku, jen jste jen Potřebujete odstranit klíč z zámku zapalování. Musíte si však zvyknout na řídicí motorové řídicí jednotky řízených systémů v systému řízení: nejsou tak pohodlné jako známá samostatná tlačítka. 
Stylová torpédo s načervenalým podsvíceným, tradičním pro Audi, bliká s mnoha světelnými knoflíky a obrazovkami, úhledná kombinace zařízení potěší oko a uživatelské rozhraní MMI není tak zmatené jako zpětný I-pohon. Audi však není nejlepším rysem své nejlepší funkce: nastavení klimatizace, hudba, kontrola pneumatického pozastavení se vyskytuje pouze v hlavní nabídce, díky čemuž jste učinili mnoho zbytečných pohybů. Bez vstupu do systému můžete změnit pouze teplotní režim samostatného ovládání klimatizace, záznamy v řetězu šesti disků a přidat objem stereo systému. Mimochodem, postavená hudba A6 Allroad Quattro si zaslouží samostatnou chválu: takový vysoce kvalitní zvuk se zřídka setkává. Teprve teď ji stiskli do rukavice na předním panelu a aby se k němu dostali ze sedadla řidiče, musíte se protáhnout přes salon, kromě toho, řetězec redukuje již příliš velkou odkládací kompartment. S obslužnými kontejnery v Audi to vůbec nefungovalo: bicrobiální krabička v centrální loketní opěrce je tak blízko, že nemůžete dát nic jiného než pár sáčků s čipy. Na zadní pohovce jsou obecně dva vzduchové kanály umístěny v centrální loketní loketní pažii, kontrola vytápění a široká loketní opěrka se zatahovacími držáky na šálky. Je vhodné sedět, ale pokud vysoký řidič za volantem, kolena spolujezdce se dotknou zadní části židle. 
Řada motorů pro Audi A6 Allroad Quattro je reprezentováno dvěma benzínovými energetickými jednotkami 3,2 a 4,2 litru FSI a dvěma turbodiely s objemem 2,7 litru 180 koní a 3 L 233 HP. Jedná se o tří -litrový dieselový stroj jako poměrně výkonný a zároveň ekonomický spíše než ty, které jsou vybaveny benzínovým motorem, které zažijeme ve všech možných podmínkách silnice. Na přelomu klíče v zámku zapalování (mimochodem, je možné jej uložit do kapsy a za účelem spuštění automobilu použijte tlačítko na centrální konzole) Motor reaguje docela hlasitě na auto Tato třída a malá jako nafta vysokým hlasem. Drobné vibrace jsou přenášeny do automatické převodové páky, která zpočátku způsobuje zmatek. Ale po několika minutách si je přestanete všimnout, zejména proto, že se zvýšením revolucí zmizí.
Ale začátek z místa je potěšen! Dokonce i v normálním režimu (je zde také sport), stroj si téměř nemyslí a auto jednoduše ho hodí do městského potoka. Jakýkoli manévr způsobuje extrémně pozitivní emoce: volant je poměrně ostrý, plyn reaguje a jakákoli rychlá omezení prochází bez problémů. K tomu přispívají snadno čitelné rozměry: Vnější zrcadla Allroad jsou velmi informativní a stojany na zadní stojany a omezení hlavy narušují recenzi ne více než ve většině automobilů. Zpočátku se objevují potíže pouze s velmi citlivým brzdovým pedálem a nováček za volantem Quattro, dokud si na něj zvykne, je odsouzen k přikývnutí všem okolním účastníkům hnutí. Ale s parkováním nebudou potíže přesně s výjimkou kruhových parkovacích senzorů, stroj je vybaven videokamerou s videokamerou, z nichž obrázek je zobrazen na centrálním displeji. 
Jednou z nejdůležitějších výhod Audi A6 Allroad Quattro je pneumatická suspenze před konkurenty, bez problémů, bez problémů, kdo provádí většinu nesrovnalostí na městských silnicích, včetně tramvajových stop, poklopu poklopu a solidních policistů. Všechny tyto překážky auto prochází dokonale bez snížení rychlosti, ale varuje o Hueks s dobře -audibilním zvukem zavěšení, ale tyto vibrace nejsou přenášeny do těla. Z dálnice s vysokou rychlostí na dálnici na Allod nemůžete získat o nic méně. Quattro okamžitě získává rychlost a děsí se harmující figuríny s agresivní tváří, udržuje kurz dokonale, nevěnuje pozornost asfaltové říti vůbec a v otočích špatně jen v pohodlném režimu zavěšení, pokud je přenesen do dynamického režimu,, pokud je přenesen do dynamického režimu,, pokud je přenesen do dynamického režimu,, pokud je přenesen do dynamického režimu,, pokud je přenesen do dynamického režimu,, pokud je přenesen do dynamického režimu,, pokud je přenesen do dynamického režimu,, pokud je přenesen do dynamického režimu, Stroj se promění v monolit. Obecně platí, že Audi A6 Allroad Quattro pneumatické suspenze má kromě automatického režimu, ve kterém, když 120 km/h, vůle silnice klesá na 125 mm, další čtyři.
Dynamic je nejtěžší sportovní režim s minimálním prominutím silnic 125 mm. Režim pohodlí zvětšuje je měkčí odpružení a vůle silnice se zvyšuje na 140 mm. U zcela špatných silnic existují Allrod (175 mm vůle) a výtah, který udržuje maximální vůli silnice 185 mm (i když po dosažení rychlosti 35 km/h automatizace sníží auto na krok). Poslední dva režimy jsou však vyžadovány zřídka, protože podle statistik se ani crossovery téměř nepohybují z asfaltu, co můžeme říci o všech vozech s pohonem kola, pro které je jízda na všech kola jen dalším způsobem, jak se zvýšit úroveň kontroly nad strojem. To je jen pro plnou kontrolu a navíc by pocit určitého řidiče na dobré dálnici by měl být přenesen do sportovního režimu nejen zavěšení, ale také na kulometu. Nyní ostré předjíždění, a předtím to nezpůsobí problémy, se stane upřímným potěšením, hlavní věcí není příliš se houpat, aby nebylo ponecháno bez práv s těmito novými drakovými zákony. Stroj vyvolává přesné reakce na volantu, vynikající stabilitou směnného kurzu a velmi dobrou dynamikou, která se stala charakteristickým rysem německých osobních turbodieselů.
A ačkoli Audi signalizuje pozastavení hlasitým bochníkem své neochoty překonat překážky, auto se před zlomeným asfaltem v provincii neplánuje. Salon nehodí, pohodlí jízdy se nesnižuje, zatímco Quattro v pohodlí může bezpečně jít téměř sto po rozbitém místním betonu. Přesto je stále lepší podívat se na nohy a nenechat se s rychlostí: krátkodobé odpružení v řadě jemných hlíz někdy přináší zhroucení. Stav silnice však téměř neovlivňuje ovladatelnost: nemusí chytit auto podél celé silnice, a dokonce ani v mezeře zatáčky se zadní most nepřesune. Pokud stále musíte jít na silnici, pak zde Allroad Quattro bude schopen prokázat některé vlastnosti, které nejsou na konkurenty. Asi 20 let byla audi auta Audi všech kol vybavena mechanickým rozdílem v Torsenu a v každém případě je spolehlivější než v současné době běžný elektronicky kontrolovaný Wyakoft, často přehřátí, a tím připravuje stroj na kola.
Spodní část vozu je vybavena pouze plochým plastovým protizánětlivým ochranou, ale něco odtrhnout, když se na jaře dostanete do vaší letní chaty, není tak jednoduché. Kromě toho může být vůle zrušena až do 185 mm, což nesnívalo o obyčejných snižných automobilech. Je pravda, že v tomto režimu je zavěšení téměř dřevěné a je třeba si uvědomit, že to nestačí pro vážnou stopu, jinak nelze měkké přistání s následnou výzvou evakuačního traktoru zabránit. Systém stabilizace však bude plně bojovat s sklouznutím a pokud potřebujete dát plyn, aby předal místo přepadení, může být elektronická uzda zcela uvolněna: Audi vám to umožňuje, a není třeba mluvit o nedostatku točivý moment na dně. A konečně, asi nejdražší o ceně tohoto velmi pohodlného vozu pro rodinnou stanici se sportovní postavou, stejně příjemné v provozu na téměř jakémkoli typu povrchu vozovky. Quattro má velmi bohaté standardní vybavení, které samozřejmě ovlivňuje cenu. Zde je jen několik pozic (asi 100 z nich) ze seznamu základních zařízení Audi A6 Allroad Quattro: Adaptivní vzduchové odpružení, pět nastavení absorbéru nárazů (automatické, pohodlí, dynamické, allload, výtah); Systém stability směnného kurzu ESP (spojuje ABS, EBV, ASR, EDS; Offroad Mode); Audi Parking System Plus: Akustický parkovací systém vpředu a vzadu s optickým displejem na displeji MMI; na -board počítač/monochromatický displej/; Kontrola klimatizace se senzory kvality a vlhkosti a intenzivní klimatizace zadní části kabiny (další deflektory ve středních stojanech); Přední sedadla s elektrickým pohonem: podélné nastavení, instalace výšky, náklon sedadla a jeho záda, jakož i elektro -regulovaná podpora bederní páteře ergomatické; elektromechanická ruční brzda; Bi-xenonové světlomety; Elektro -korektor úhlu světlometů s automatickým stabilizačním systémem.
Nyní se podívejme, kolik těchto vozů stojí v základní konfiguraci:
3,0 TDI Quattro 6 Ruční převodovka 2 miliony 301 tisíc 126 rublů;
2.7 TDI Quattro 6 Automatická převodovka 2 miliony 209 tisíc 817 rublů;
3.2 Quattro 6 Manuální převodovka 2 miliony 235 tisíc 837 rublů;
3,0 TDI Quattro 6 Automatická převodovka 2 miliony 368 tisíc 251 rublů;
3.2 FSI Quattro Tiptronic 2 miliony 300 tisíc 612 rublů;
4.2 FSI Quattro Tiptronic 2 miliony 983 tisíc 343 rublů.
Ano, ani ve standardu Quattro se ve své třídě ovladatelnosti nemá stejný, práce zavěšení, dynamiky, pohodlí a není to největší vůle silnice, která nejpravděpodobněji nehraje rozhodující roli. Nakonec to není džíp.
Takže jediný mínus obecně velmi úspěšný stroj lze nazvat pouze velmi vysokou cenou. Existuje však pro tento kontraargument: Pamatujete si přísloví, že nejsme příliš bohatí na získávání levných věcí?
Foto: Andrey Sahakyan
