Audi Allroad Test Drive od roku 2012

Viktorista

První generace Audi Allroad byla dítětem kompromisu. Zatímco Mercedes a BMW pokročily své plně velikostní SUV s Missing a Main, rozhodli se zachránit a propustit Allodae v Ingolstat. Ve skutečnosti to byla varianta hlubokého továrního ladění vozu Avant Station. Byl nasazen na vysoká kola a vybaven pneumatickou zavěšením, které vám umožní změnit vůli. Ve spodní poloze nebylo nálezy o nic vyšší než tradiční stanice a nechala se spěchat podél dálnice rychlostí 250 km/h a pouze masivní překrytí na obloucích kol rozdaly mimořádný charakter. Zároveň, když opustil asfalt, by Allroad mohla stoupat nad silnicí nad většinou SUV, která umožnila sebevědomě zaútočit na koleje a svahy a učinit z něj skutečně univerzální. Kromě toho by mohla být na příplatek objednána verze s mechanickým kontrolním stanovištěm s demultiplitorem.
Ukázalo se, že all-terénní vozidlo je velmi úspěšné, ale prodej konkurentů s jejich plnohodnotnými džípy byl stále vyšší, což donutilo Audi postavit obrovský Q7, orientovaný hlavně na americký trh (vzpomeňte si, že Mercedes ML a BMW X5 Shromážděte ve Spojených státech). Dalo by se předpokládat, že příběh Allroad by tam skončil, ale obchodníci Audi se rozhodli jinak a spustili novou generaci všeho terrainového vozidla, což je snazší a dynamičtější než SUV plné velikosti.
Aby se nevytvořila vnitřní konkurence s Q7, nová Allroad ztratila jasně exponované prvky mimo road, jako jsou nenatřené nárazníkové a mocné oblouky kol. Rovněž se sníží vůle silnice, což je vůz schopen v důsledku vzduchového odpružení stoupat. Výsledkem je, že současná Allroad se zdá být gentlemanem v plátěném obleku a mokasínech, a ne vášnivý turista, jako ten předchozí. Pokud lze z jakéhokoli úhlu snadno najít první generační model, pak je obtížnější vypočítat aktuální nadání, pouze ji dává pouze mřížka radiátoru a hliníková podšívka.
V salonu nelze najít rozdíly s obvyklým A6. Pokud v systému MMI existuje funkce úpravy vzduchového odpružení, které je nabízeno na A6 jako možnost. Jinak je salon stále luxusní a prostorný. Přední sedadla mají širokou škálu úpravy, ale i když jsou tlačeny zpět na zastávku, je ještě dost místa pro nohy zezadu a pokud má řidič standardní výšku 170-180 cm, pak sedí za sebou on může bezpečně položit nohu na nohu. Současně zůstává v kufru 565 litrů zavazadlového prostoru, a pokud jsou sedadla složena, hlasitost se zvýší na 1660 litrů. Mimochodem, pro pohodlí nakládání a vykládky na příplatek mohou být zadní dveře vybaveny elektrickým pohonem ovládaným jak z kabiny, tak z klíčového FOB. Kromě toho kufr poskytuje kolejnice pro instalaci různých oddílů, což umožňuje rozdělit obrovský oddíl do několika sekcí, a tím omezit pohyb nákladu během aktivního řízení.
Vytrvalost, se kterou designéři skrývají systém otevírání rukavic, stále vypadá divně. Nejsou na něm žádné držadla, ale otevírá se tlačítkem s neslušnými symboly umístěnými vedle centrálního displeje, což je téměř nemožné uhodnout bez náznaku. Ano, a samotná rukavice je malá, navíc je jeho významná část obsazena měničem CD. Z neznámého důvodu nebylo místo pro hojnost knoflíků v centrální konzoli mezi hojností tlačítek pro kompaktního hráče s pohonem, i když zde mnoho automobilů dokáže umístit celý řetězec. Kromě toho není rádio Audi schopno přehrávat disky MP3 a nemá příležitost připojit externí zvukové nosiče. Je litováno a nepřítomnost dostatečného počtu kontejnerů pro skladování maličkosti v kabině. Vývojáři však dokládají takové řešení možného traumatického nebezpečí, které při nehodě bez beztěsnosti, takže doporučují, aby všechny silniční náčiní byly uloženy v kufru, protože jeho objem je poměrně velký a pod ním je další výklenek podlaha.
Na příměstské dálnici se naše Audi Allroad s motorem o výkonu 255 koňských sil 3,2 FSI ukázala jako fenomenálně rychlá a pohodlná. Ani jediný tradiční SUV není úzká cena a energie je tak snadná a klidná zrychlit daleko za 200 km/h a zároveň udržovat vzácnou kontrolu. Rychlost navíc není pociťována: je skrytá pohodlí vzduchového odpružení a ticha. Při vysoké rychlosti suspenze snižuje vůli na hodnotu spolujezdce 125 mm a důkladná studie aerodynamiky vám umožní mluvit rychlostí 220 km/h téměř bez zvýšení hlasu. Existuje však také výkonnější verze s motorem 4.2 FSI, který již vyvíjí 350 koní. A je schopen řídit šipku rychloměru při značce 250 km/h (maximální rychlost testovaného nálezu dosahuje 240 km/h).
Na zatáčkách se naděje chová stejně zápalná jako obvyklá A6. V reakci na jakoukoli provokaci, alternativní a rád, že jde do krásného smyku, ale stabilizační systém se chová bezvadně. I když stisknete tlačítko vypnutí, elektronika stále nevypustí a nedovolí řidiči udělat hrubou chybu. Ve skutečnosti se ESP ani nevypne, může být převeden pouze ze standardního režimu na mimozemskou silnici, což umožňuje sklouznutí kola, ale nedávání vozidla půjde do sklouznutí. Na zasněženém povlaku nebo na ledu při nízké rychlosti umožňuje elektronika jeho přilnavost železa a umožňuje vám trochu proklouznout a užít si přenosové reakce na pohon kola pouze pro reakce Audi, když točivý diferenciál vyvolá točivý moment z přední nápravy do zadní a záda. Zároveň však zasahuje do procesu, jakmile situace opravdu hrozí, že se vymkne kontrole. A rychlostí více než 60 km/h jsou okamžitě potlačeny jakékoli sklíčka. Na přímém Audi potěší řidiče v němčině s vynikající stabilitou kurzu. Volant je velmi pohodlný. Zpočátku to vypadá příliš lehké, ale toto je jen prvních 5 minut, po kterých rostete spolu s autem. Se zvýšením rychlosti volantu se nalije reaktivním úsilím a stroj již můžete ovládat vysokou rychlostí a na grilu radiátoru navázal jeden otočení. Poté vůbec nepřekvapuje, že na parkovišti se volant otáčí jedním prstem.
Ve svých schopnostech off -road Allrod není prakticky nižší než tradiční SUV: Aby s nimi mohl konkurovat za stejných podmínek, postrádá malou povolení, ale vypadá stylovější a sofistikovanější. Jaká je jediná mřížka chromového radiátoru s vertikálními buňkami a zadními LED světly.
Cena se však zdála trochu nadhodnocená. Za 80 tisíc dolarů, přesně náklady na Allroad Audi v základní konfiguraci si můžete koupit dobře vybavenou Vokswagen Touareg 3,2 (od 57 250 dolarů) nebo dokonce významný Porsche Cayenne s motorem 280 koňských sil 3,6 litrů (od 57 850 EUR). Zároveň, pokud začnete od dárce Audi A6, všechno konverguje vozidlo pro všechny terain více než sedan, který již šel na silnice s podobným motorem 3,2 FSI a automatem 8 000 $, zatímco stroj získává, zatímco získává stroj Celá řada nových vlastností a standardního vzduchového odpružení. A pokud vezmete v úvahu problém pevnosti a úcty na silnici, pak Allod dá jak sedan, tak i staniční vůz, velký náskok, který při nákupu automobilu za 80 tisíc dolarů, jak vidíte, je důležité.
Text: Leonid Pavlov.
Specifikace
Tělo
Vůz stanice typu těla typu 5 dveří
Počet míst 5
Svazek kufru, L 565-1660
Vybavená hmota, kg 1760
Plná hmotnost, KG 2390
Délka, mm 4934
Šířka, mm 1862
Výška, mm 1519
Základna kola, MM 2833
Odbavení silnic, MM -
Motor
Typ benzínu s přímým vstřikováním paliva
Přední poloha, podélně
Umístění a počet válců V6
Pracovní objem, CM 3123
Průměr válce/pístový tah, mm 84,5/92,8
Stupeň komprese je 12,5
Počet ventilů na válec 4
Maximální výkon, L.S./RPM 255/6500
Maximální točivý moment, NM/RPM 330/3250
Přenos
6stupňová převodovka, automatický tiptronic
Jednotka je trvalá jednotka všech kol s diferenciálem s vlastním rozložením
Přední pneumatická suspenze s variabilní vůli silnice
Pneumatické zadní odpružení s variabilní vůli silnice
Přední brzdy větrané disky
DISKY ZADNÍ BRZDY
Pneumatiky 225/55 R17
Dynamika
Maximální rychlost, km/h 240
Doba zrychlení 0-100 km/h, s 7,7
Spotřeba paliva, L/100 km
městský cyklus 15.8
cyklus země 8.2
smíšený cyklus 11
Kapacita palivové nádrže, L 80
Palivo Ai-95 benzín
 
 
 
 
 

Zdroj: Carclub.ru