Testovací disk Audi A8 D3F 2005 - 2009 Sedan

Malý motor velkého sedanu

AUDI-A8 se nebude vzdát významným soupeřům. Anatoly fomin přinesl dojmy z aktualizovaného automobilu. Foto autora.
Pro známost jsem si mohl vybrat Audi s jakýmkoli motorem z benzínu W12 s objemem 6 litrů a turbodiesel 4,2 litru V8 na skromný nový motor s objemem pouze 2,8 litru. Ekologie je samozřejmě dobrá. Bude však mít zájem prestižní auto bez motoru?
Osm -vačerečková nafta s kapacitou 326 HP S točivým momentem 650 n.ms při 1600 ot / min snadno vezme A8 4,2 TDI do separace. Dojmy přetaktování z 120 km/h na maximum 250 jsou pravděpodobnější letectví než auto. Všiml jsem si, že 4,2-litrová nafta A8 není jen 16% ekonomičtější, ale také rychlejší než benzín se stejným pracovním objemem a větším výkonem. Audi-S8 (V10, 5,2 L, 450 HP) se vyznačuje vyslovovaným nastavením sportovních podvozků, keramickými brzdovými disky a extrémně nezapomenutelným zabarvením motoru. Jak si pamatovala modifikace 2,8 litru?
Ano, zdá se, že to není nic. Kapacita však stačila k ohýbání šipky rychloměru po dobu 240 km/h, aby se začala z kapsy na AutoBahn a bez problémů, aby se znovu vyvinula v rychlé řadě, a počítač na desce vykazoval jednoznačnou spotřebu paliva. Je pravda, že jsem nikdy nedotkl černý Porsche ... Nicméně bych prohrál a v jiných verzích dobrovolné omezení 250 km/h Audi pozoruje na všech autech. V deklarovaném Nesetkal jsem se 8,3 l/100 km, ale nechtěl jsem. Ale podle továrních technických charakteristik Audi-A8 s 2,8-litrovým benzínovým motorem, ekonomičtější než 3-litrová nafta! Zázraky? Vůbec ne!
Je pravda, že jsem zde musel opustit pohon všech kol a namísto hydromechanického přenosu aplikovat multitronický variator. To neovlivnilo ani pohodlí, ani na pohodlí řízení. Navíc se hladkost pohybu zdála ještě lepší než u všech vozů s pohonem kol. Při 210 HP Při 1690 kg vybavené hmoty je pohon všech kol požadován pouze na velmi kluzkých silnicích a multitronika úspěšně napodobuje práci 7stupňové převodovky.
Bylo vytvořeno šest ve tvaru písmene V s přímým injekcí benzínu a úpravou zvedání ventilů Valvlift, aby se snížila spotřeba paliva. Až 4 500 ot / min může fungovat ekonomicky s minimálním zvedáním ventilu, čímž se sníží ztráty z vstupního odporu. Říká se, že to šetří až 10% paliva.
V režimu Power se motor může vrátit na první žádost pravé nohy. Obecný dojem: Audi-A8 s minimálním motorem je absolutně dostačující, velmi pohodlné auto.
V Rusku bude minimální verzí Audi-A8 stále pohonem předních kol s motorem 3,2 litru za 78 504 EUR a maximum s 6-litrovou jednotkou a prodlouženou základnou za 148 359 eur. Vzhledem k dalšímu vybavení a toto číslo není limit. Ale minimální Audi-A8 bude stát Evropany 61 900 EUR ...
S věkem se Audi-A8, jak se očekávalo, stal se ještě úctyhodnějším. Je škoda, že verze s 2,8-litrovým motorem v Rusku ještě nebyla nabízena, zaslouží si pozornost.
 
Anatoly fomin
 

Zdroj: Časopis „řízení“