Testovací jednotka Audi A3 od roku 2008 hatchback

Měříme puls

Normální puls osoby v klidu je v průměru 60 rytmů za minutu. A co je z řidiče audi-A3? Experiment byl stanoven Denisem Harutyunyanem. Foto autora a Audi.
6080 Beats za minutu
Při pohledu od zádi bude pouze nejvíce vyškolené oko odlišit nový A3 od předchozí změny minima. A proto puls zůstává normální, dýchání je sudé a měřeno. Vpředu je více nových funkcí: změnili nárazník a mřížku radiátoru a signatáři tahu se objevili v bočních zrcadlech. Ale světlomety jsou na ně nejpůsobivější, nedobrovolně si pamatujete na lásku k krásným očím. Obecně platí, že vzhled pravděpodobně způsobí někomu ostrý vrchol na kardiogramu, ale je obtížné zůstat vedle auta.
Pro dalších pět až deset úderů se srdeční rytmus zrychluje, když se dostanete dovnitř. Je zde přísné a logické, pohodlné a správné. Někdo zůstane lhostejný a řekne: nudný. Další si všimne vynikajícího přistání na to nejlepší z pevných sedadel, vynikající dekorační materiály, pohodlné ovládací prvky. Choleraikové nebudou uspořádáni regulačními orgány dvouzónové klimatické instalace: Pro změnu teploty musí být tlačeny doleva a doprava. Sanguin bude potěšen velkou obrazovkou na konzole a tlačítka vedle ní od nynějška je i mladší model vybaven zjednodušenou verzí proprietárního systému MMI (více mediální rozhraní). Jedním slovem má téměř každý nárok svůj vlastní protiargument a velmi významný.
80120 Beats za minutu
Nejprve jsem testoval nejslabší a nejdostupnější variantu s motorem TFSI s 125 koňskými silami s objemem 1,4 litru, spárovaný s novou 7stupňovou robotickou převodovkou S-tronikou se dvěma spojkami. První dojem sportovních ambicí můžete pečlivě složit a skrývat se. A přesto nebudu nazývat pomalé a nudné auto; Dokonce i skromný motor je obdařen poněkud svižným charakterem. Alespoň se necítím vadný na oslavované německé autoban. Toto je zásluha nejen hustého motoru, sebrané odpružení je dobře filtrováno několika hrboly a role ani v rychlých zatáčkách nepřesahují přiměřené limity. Komfort také přispívá k vytvoření S-Tronic. Na rozdíl od robota DSG Twin, přepnutí je nejen rychlé, ale také měkké, bez trhnutí.
Srdce řidiče, který dostal úpravu s 1,9-litrovým dieselovým motorem Tdie a pětistupňovou mechanikou, se radostně chvěje. Je pravda, že důvodem není postava hazardních her a ne fantastická touha, ale spotřebu paliva! Není to nic za to, že se písmeno E objevilo v označení: průměrná spotřeba ve smíšeném cyklu 4,8 litru na sto (a ne benzín, ale nafto paliva!). Avšak kvůli takové ekonomice budete muset obětovat dynamiku: zrychlení se zdá být nakládání a natažené převodovky jsou nuceny často zvyšovat rychlosti na téměř maximum. S tím není nic špatného, \u200b\u200bale v tomto režimu hlas motoru propouští izolační bariéry šumu a jezdce otravující.
120150 Beats za minutu
Přenesení na pohon všech kol Three -lene s benzínovým motorem o dvou litru je stejný jako v tělocvičně, aby změnil lehké činky na váha liber: skočí puls, dýchání se zrychluje, někdy se i hlava začne točit. Zejména stroj v konfiguraci S-line, s dušeným volantem a dalším výzdobou. Tlačítko se také zvýšilo na konzole. Jeden z nich zahrnuje automatický parkovací pracovník (takový systém je dosud nainstalován pouze v drahých úrovních výbavy). Druhý mění provozní režim tlumičů nárazů. Společnost nestojila, v seznamu možností A3 došlo k pozastavení s variabilní tuhostí magnetické jízdy.
Ano, toto je úplně jiné auto! Bylo to, jako by se tenký student-Ochkarik proměnil v svalnatý sportovec stojící přede mnou. Audi se od scény odtrhne hladce a mocně. Pouze jen velmi málo není dost trakce v rozsahu od nečinnosti, dokud se turbína zapne (asi jedna a půl tisíce revolucí). Tento nedostatek však talenty zakrývá převodovku. K dispozici je také jednotka S-Tronic, ale obě jeho spojky pracují v olejové lázni (v sedmistupňové verzi, kterou jsou suché) a existuje pouze šest programů. Důvod ponížení robota s rodinou pouze 280 nm točivého momentu je schopno strávit programy.
Pokusy s tlumiči šoků objasnily, že sportovní režim je vhodný pouze pro německou dálnici nebo závodní dráhu. Dokonce i v dobře goolovaných bavorských vesnicích se zdá, jako by se silnice změnila na mycí desku: tělo třese malého démona, i když neexistují žádné nesrovnalosti. Znovu jsem stiskl tlačítko, zdálo se, že asfalt pod kolami se v mrknutí oka vybírá. Ale i v pohodlném režimu v hlubokém tahu elektronika nezmizí: podle potřeby se svorky nebo rozpuštění tlumících prvků, které ukazují kouzlo magnetické suspenze v celé své slávě.
150180 Beats za minutu
Jeden detail ve vagónu jasně modré stanice způsobuje, že srdce zrychluje tempo ve sladkém očekávání písmene S na víku kufru. Sportovní židle ve formě hlubokého kbelíku je nízká, nebudete v něm sedět, ale doslova klesat; Je však poskytnuta vynikající fixace. Abychom úplně uvolnili pedál spojky, noha bude muset být silně ohnutá na koleni, ale v pohybu to nezasahuje. Krátká páka šestibodové krabice leží v ruce, protože rukojeť pistole zůstává pouze stisknout spoušť.
Squadrona v civilním režimu, na rozdíl od mnoha nabitých automobilů, si uvědomil, že se vydal na provozní rozsah dálnice v tichých ulicích: Na rozdíl od mnoha nabitých vozů nezpůsobuje zbytečné potíže. S odchodem na Autobahn se pulzní skočí synchronně s rychlostí motoru, což je chmurná šepot turbodmychadla, vynikající spojka vám umožňuje přepínat s minimálním zpožděním. Z dálky, když vidíme modrou skořápku zářící s Bixenon světlomety, Burghers s úctou, ale bez zbytečného spěchu, osvoboďte levou řadu. A Audi stále získává pohyb, pitvá realita před a po. Rychlost rychlosti končí výskytem omezení: výkonné brzdy obléhaly auto a Audi a já se pomalu vracíme do výchozí polohy.
Poté, co testoval tři roky -ve čtyřech verzích, znovu se divil toho, jak moc bylo možné dobré auto. Dva typy těl, osm motorů, čtyři převodovky, nesčetné množství možností a zcela odlišné postavy. Zdá se, že z této hojnosti každý najde, co si vybrat. Hlavní věc je, že lidské srdce a srdce automobilu bojují v jednom rytmu ._x0008_
Audi A3 auto bez věku, pohlaví, vzdělání a charakteru.
Inteligence řízení
Řízení elektro-hydraulického audi-A3. Takový zesilovač ve srovnání s konvenčními hydraulickými ukradne v motoru menší energii, což znamená, že podporuje úsporu paliva, i když malé. Kromě toho se světlo na parkování volantu s rychlostí nalije s elastickým úsilím. A konečně, auto je schopno nasměrovat sám! Pokud při rychlosti menší než 30 km/h aktivuje parkovací asistenta, boční ultrazvukové senzory začnou hledat volný prostor. Když ho uvidí, musíte se zastavit, otočit naopak a pustit z volantu automobilu samy. Budu se podělit o své zkušenosti: Nejobtížnější je přemohnout se, ne chytit dvojče volant, ale důvěřovat automatizaci.
Denis Harutyunyan
   

 


 

Zdroj: Časopis „řízení“