Testovací jednotka Audi A3 od roku 2008 hatchback

Topless in German

Clobelets s měkkým vrcholem, pokud pomalu, ale vzdejte se pozic svým bratrům s ocelovou střechou
Stále více je získáno i relativně levnými vozy, takže mluvte o strojích s vysokou třídou
Jeden z nejnovějších nových produktů v prémiovém segmentu Audi A3 Cabrio na rozdíl od nejnovějších trendů však nezískal ocel, ale měkkou střechu. Zároveň stojí za to si uvědomit, že takový konzervatismus obecně odpovídá duchu společnosti, protože to bylo přesně takový hadr, který vybavil TT, ale ukázal se v předchozí verzi A4. Jedním slovem jsou milovníci klasických kabrioletů stále příliš brzy na to, aby se dostali do zoufalství.
Ačkoli s uvolněním A3 Cabrio, Němci byli mírně podporováni. Od svého prvního vystoupení již rodina A3 zažila dvě facie. Během posledně jmenovaného stylisté přidali do exteriéru modelu nové světlomety s již známými proužky LED. Samozřejmě to samé udělili kabriolet. Bez nich by však vypadal neméně atraktivní.
Formálně, novinka téměř úplně opakuje formy stejných modelů, profil Cabrio však již nepřipomíná hatchback, ale sedan, zejména v bojovém stavu. Mimochodem, zastavení výběru na klasické měkké verzi se Audi Designers zachránili před bolestí hlavy. V opačném případě by museli výrazně překreslet design automobilu, aby se vešli do již kompaktního těla a jednoho -jeden -dokonce čtyřikrát, stejně jako poměrně objemnou servoi. Co by v tomto případě zůstalo ze zadní řady a je děsivé představit si. A tady je docela přijatelné pohodlí a dvě plně naplněná sedadla. Ano, a obecně se kufr nemusel obětovat. Celá struktura se hodí do tvrdé ocelové krabice, jejíž spodní část se nachází téměř na úrovni horního okraje clony nákladního prostoru. Ve stejném názvu je samozřejmě více míst, ale těchto 260 litrů je dost pro pár silničních tašek. Navíc lze oddělení transformovat. V rámci racionálního, samozřejmě, ale skládací zády pohovky nebudou zbytečné.
Přemýšlíte však o funkčnosti za volantem funkčnosti. Může být nadáván pro zcela ošklivý přehled zadní hemisféry a pro příliš tvrdé nastavení přívěsků, ale na druhé straně jsou oba tyto problémy zcela vyřešeny. V prvním případě bude řidič potřebovat nešťastných 9 sekund během této doby A3 bez velkého úsilí z oddílu na kabriolet. Mimochodem, to lze provést nejen na parkovišti, ale také při rychlostech až 30 km/h. (Mimochodem, dnes nikdo nemůže prokázat jediné auto s ocelovou strukturou.)
Řešení druhého problému času bude trvat ještě méně než 7,5 sekundy. Přesně tolik je potřeba 2-litrovou 200 koňskou silou TSI, aby si vyměnil druhé sto na rychloměru. S takovým motorem Cabrio, ne zlo, ale docela tvrdý. Reakce akcelerátoru jsou mírně po proudu, ale obecně se zdá, že zrychlení je velmi působivé, zejména s otevřeným vrcholem. V tomto případě je lepší zasazovat lidi zpět: A3 se liší v slušné aerodynamice, ale po 80 km/h je jednoduše začnou foukat.
Přívěsky jsou naostřeny tak, aby odpovídaly energetické jednotce. Pokud jde o nesrovnalosti, auto otřásá nevyhnutelným poplatkem za nedostatek rolí i v okrajových zatáčkách. Pokud jde o volant, Audi s ním nedávno neměl žádné problémy a také s brzdami.
Vladimir Zhidkov
Autor fotografií: Armen Meetarjyan
 

Zdroj: Magazine Mkobil [září/2008]