Testovací jednotka Alpina B3 od kompartmentu od roku 2007

Život v modro-zeleném světle

Ve skutečnosti se tato vesnice nazývá chlast. Před dvěma lety se nás přijímací strana jednoduše pokusila uvést v omyl a volat požadované osídlení vyhlazenější chlast. Aby ruský člověk nebyl rozptylován sekundárním, tj. Na pití. Protože vinařský obchod pro Alpina je stále sekundární. Alespoň se tam nachází automobilová výstavní místnost, za posuvnými dveřmi centrálního vchodu a budete muset jít dolů do suterénu vína na výtahu. Burkard Bovensipen po dobu dvaceti let jako auto preferuje výtah. Ale bez jeho účasti žádný model stále nezačne ve výrobě: není to jen zakládající otec, ale také hlavní testovací pilot.
Ačkoli pilot již překročil sedmdesát, inženýři Alpina, pečlivě zmiňováni v chlastu z celého Německa, jsou nasloucháni nejen aby respektovali jeho radu. Burkardovi v mládí se podařilo přinést BMW 1500 na mysl a vytvořit motor s dvojitým karburátorem Weberem. Nebylo to za nic, co by automatické lis posypalo chválu pro studenta techniky, a to i v BMW, poznali jeho talent, zachovali tovární záruku, že postupoval, a pak dal právo používat svůj automobil pro výrobu BMW Alpina .
Spolupráce probíhá více než čtyři desetiletí. A bez ohledu na to, jak moc by bylo v Alpině vysvětleno, že výhodou je vzájemná, není možné pochopit, že tato rodinná manufakce může být užitečná pro automobilové giganty. Zde budete stále muset řídit produkt této spolupráce.
Procházíme kolem reprezentativního B7, luxusního B6, Dynamic B5 a zastavíme náš pohled na nový BMW Alpina B3 Bi-Turbo Compartment. Stejně jako sedan a kabriolet je postaven na základě 335 BMW modelů. Alpina postavila svůj první motor s turbodmychadlem v roce 1978, poté na základě pátých a šestých epizod, dnes poprvé na základě Threek.
Z pouhých vozů BMW s Alpinou se rozlišuje nejen motor. V chlastu se sestavuje chladicí systém a také řada dalších klíčových detailů. To vše je odesláno do závodu BMW a na dopravníku je nainstalován na sériových bavorských automobilech. Pak záležitost zůstává pouze s původní aerodynamickou soupravou těla a okouzlujícím salonem.
Pokud to chcete nazvat ladění, dobře, pokud budete chtít. Ale tady se nazývá výroba a strká pod kapotou pro vlastní sedm -digitační Vin. Kromě toho Alpina nedávno uzavřela novou smlouvu s BMW. Jedno a půl milionu investic a na území závodu jsou postaveny velkou (ve srovnání s jinými budovami) dvoustrátorových budov za účelem rozšíření oddělení designu a testování. V blízké budoucnosti si skromná manafakta vyzvedne část práce na motorech BMW z Mnichova.
První věc, kterou chci udělat, je jít za volantem B3 Bi-turbo, aby šel do Autobahn. Navíc 35 z Alpenstrasse, kde se nachází Alpina, než opustí A96 pouze dva kilometry cesty, a nyní je to rychlá cesta. V některých svých oblastech není horní rychlostní limit, s nímž vozy procházejí skrz ni, neomezeno. Jeden z těchto webů je právě v oblasti chlastu. A to se ani nezdá být náhoda.
Přitažlivost Německa pro motoristy po celém světě je, že zde můžete uspokojit žízeň po rychlosti, aniž byste porušili pravidla dopravy. A tady zrychlujeme. Nejprve až stovky, pak až dva a další. Přesněji, blíže k maximálnímu možného 285 km/h. Dokud se svět kolem nás nestane barevnými pruhy, šedá úseky a poblíž je zelená a modrá a právě tyto dvě barvy jsou označeny Alpinou. V paměti se příběh Burkarda Bovensipen okamžitě objeví o tom, jak se druhý den podařilo vyzkoušet Bugatti Veyron na trati. Neměl dostatek 3 km/h, aby dosáhl maximální možné rychlosti. To znamená, že zrychlil na 397 km/h a jediná věc, která ho překvapila, byla spotřeba paliva: při takové rychlosti by benzín stačil jen patnáct minut. A B3 bi-turbo má průchod 500 až 600 km ... ale tady byl klidný měšťan přestavěn na levém pruhu, ve kterém jsme tak svižně spěchali. Nepřekvapíte ho autobahnem a my jsme museli zažít, jak dobré jsou brzdy B3 bi-turbo, což naléhavě zpomaluje naše auto z poctivých 280 na 120 km/h.
V návratu z tohoto rychlého testu jsme viděli pracovníka na silnici, který pečlivě odstoupí na asfalt s pomocí obrovské šablony, číslo 30 je omezení rychlosti pohybu v obytných oblastech v Německu. A to, mimochodem, je krok stupnice rychloměru na všech BMW alpině, přesně 30 km/h a ne 20 km/h, jak je obvykle obvyklé. A klidně procházíme rychlostí. Dokonce se na tohoto pracovníka usmíváme. Nejen proto, že jsme již obdrželi adrenalin na technickém pasu BMW Alpina. Ale také proto, že se všemi jeho přijetím a otěru, B3 Bi-turbo je pohodlný při nízkých rychlostech, což nelze říci o většině sportovců, pro které je pohyb v hustém městském proudu skutečným výsměchem řidiče.
Důvod flexibility B3 bi-turbo v šestiválci v řadě motoru 3,0 litru s dvojitými turbodmychadly. Zrychlení na stovky 4,8 sekundy. Přesně stejně jako kompartment BMW M3, který má silnější motor s osmi vancové s objemem 4,0 litru pod kapotou. A pokud má Emka maximální točivý moment 400 nm při 3900 ot / min, pak má B3 moment 500 nm již při 3800 ot / min.
Jinými slovy, ačkoli jsou M3 a B3 vyrobeny na základě stejného vozu, ve skutečnosti jsou velmi odlišné. Proto jsou v BMW tak loy na vozy Alpina. Nevytvářejí konkurenci, ale dělají sestavu rozmanitější. Kromě toho je také důležité, aby se EMKA stále vyráběla pouze s mechanickou převodovkou a B3 Bi-turbo má šestistupňový sportovní stroj s možností mechanických řazení na volantu. Kdo tvrdí, že to přidává pouze pohodlí automobilu.

Pohodlí je to, co chceme v životě z našich aut, bytů a dále na seznamu, kteří mají co. Je pro vás vhodné sedět, nefunguje? Večer se večer zeptal drahý Burkard Bovensipen a do sklenice bílého vína nalil bílé víno. A zdá se, že již dlouho urychluje jakoukoli rychlost na večeři v kruhu hezkých dívek ve své oblíbené restauraci. Možná proto je všechny BMW Alpina nejen pohodlné, ale také malý domov. Ano, mají více než stovky méně než 5 sekund a maximální rychlost je tři sta. Ale v nich sedí tak tiše: Kůže tak tenkého obvazu jen zřídka, když se sedadla sportovců. A tyto plus a mínus na volantu naznačují zvýšení a snížení přenosu během přepínání manuální rychlosti, tak sladké v jejich manuální práci, jako by vyšívání na ubrusu babičky. I když se na něm někdy stehy připomínají značky silnic. A vedle pruhů, zde se šedá protahuje a poblíž je zelená a modrá.

Abstrakt po
1. Prodejce BMW Alpina, auto, se otevírá v Moskvě na Kutuzovsky Prospekt v nové showroomu, GDK bude představen všechny modely BMW Alpina.
2. Ruský kupující může jít na chlast a vidět, jak se jeho auto vyrábí. Program má jako dárek prohlídku Enterprise, oběda a vína Alpina.
3. Jakmile Alpina měla v Maďarsku svůj vlastní vinici, což bylo prodáno kvůli skutečnosti, že nebylo možné tento proces ovládat dálkově.
4. Na jedné straně domu Burkarada samotná továrna na druhé straně parkování zbrusu nové BMW Alpina.
BMW Alpina B3 Bi-turbo kupé
6-válcový motor v řadě, benzín
Svazek Raboche (Cubic Cub) 2979
Power (L.S. AT RPM) 360 / 5500-6000
Moment (NM na RPM) 500 / 3800-5000
Zadní pohon
Automatická převodovka, 6stupňová
Délka/šířka/výška (mm) 4580/1782/1395
Vybavená hmota (kg) 1560
Maximální rychlost (km/h) 285
Zrychlení na 100 km/h (c) 4,8
Spotřeba paliva je průměrná (L/100 km) 9.7
Cena v Moskvě () od 74 900
Text: Anna Kilimnik
Foto: Mark Kozhuk a Alpina Burkard Bovenspiepen GmbH

 

Zdroj: "Autopilot"