Testovací jednotka Alfa Romeo 156 1997 - 2003 Sedan

Tira fuore i Soldi

Století brzy skončí. Mimo jiné to bylo století a opravdu krásná auta-je nepravděpodobné, že by něco podobného Bugattiho nebo Talbota Lago ... Ivan Paderin se někdy vytvoří.
Alfa Romeo 156 je snad poslední z nich a byl to on, kdo se stal v Evropě v roce 1998. To je symbolické - na konci století a možná poprvé v posledním desetiletí nebylo auto nazýváno nejpokročilejší, ale především krásnou.
Na začátku 70. let začal být portrét šéfa automobilu v masovém vědomí spojován se sněhově bílým úsměvem, drahým kravatem, hodinami za cenu dobrého auta a frází typu v novém Model, soustředili jsme celý náš potenciál. Čas autoritářského - Porsche, Issigonis, Ferrari, Lefera, schopný stavět auto kolem motoru nebo kolem pozastavení, skončil pouze svým plánem. Manažeři - Úředníci s organizátory a sekretáři přišli do hlavních rolí ve světovém automobilovém průmyslu. Například názor, například pojišťovací společnosti, začal ovlivňovat proces vytváření nových strojů. Obecně platí, že moderní auta pro oko nebyla po dlouhou dobu příjemná. Jaká je krása, i když jména modelů začala přicházet s počítači ...
A teď - Alfa Romeo 156. Čas se otočil zpět ... opravdu - teď nejsou hotové. V jejích čistých a vynikajících liniích je pociťována ruka návrháře. Neuvěřitelné ...
Nový Alfa Romeo má nejpozoruhodnější mezi spolužáky - Sports Sedanov - vzhled. Před dvěma lety se svět automobilů se souhlasem splnil výsledkem radikálního rozpadu modelů Volvo - nahradil čtvercové formuláře zaoblenými formami. Pokud si vzpomínáte na Alfa Romeo 155 se svými rohy a plochými povrchy, může se zdát, že v posledním Turíně zažili něco podobného tomu, co se stalo v Gchtborgu najednou. Ale ne! Skutečnost, že pro revoluci Volvo je pro Alfa Romeo normálním jevem: V tomto století všichni italský Kazseri ve společnosti pracoval bez výjimky. Každý z nich dal strojům jejich jedinečný styl: Pininfarina - akademická, Bertone - Constructivist, Zagato - Supergresivní ... Ano, a v samotném Alfa Romeo, kulturisté pracují z druhého. Modely společnosti se tak neustále staly vzorky vysoké módy. Říká se, že se nehádají o vkusu. Ale v srdci může Volvo 40. série porovnat v kráse s Alfa 156?
Alfa 156 - Sugan.
V tom smyslu, že se narodila výhradně v útrobách centra stylu Alfa Romeo - bez účasti jiných studií těla. Je známo, že jak Pininfarina, tak italdesign nabídli 156. možnosti, ale preference byla věnována projektu šéfkuchaře Alfa Romeo Walter de Silva. Takže existuje kontinuita - projekt stylistů Alfa Romeo podruhé v řadě (po Alfa 155 v roce 1991) byl vybrán jako nejlepší.
Ve fázi projektu za novou Alfa bylo jeho vlastní jméno fixováno - Giulietta (Juliet) - připomínka jeho Velké - matka, předchůdce modelů 155 a 75. Giulietta nebyla propuštěna již 13 let, ale stále je to nejslavnější model společnosti. A zdálo by se - nové auto s tímto názvem je jednoduše odsouzeno k úspěchu ... s běžnými zákazníky a fanatiky značky. Koneckonců, auta Alfa Romeo jsou specifická, navržená pro úzký kruh svých zákazníků, kteří potřebují nejen sedan s 2 -litrovým motorem, jmenovitě Alfa Romeo, a nestará se o sedany se znakem Fiat nebo Opel.
Alfa Romeo však není výjimkou, Saab, Citroen, Lancia, Subaru ... Průměrný roční prodej speciálních strojů (od jednoho výrobce) nikdy nepřekročil 300 tisíc kopií - například Alfa Romeo Cars byl vydán v loňském roce pouze 160 tisíc. A vedení Fiat Concern, které Alfa Romeo ve vlastnictví od roku 1986, se postavila s touto pozicí produktů své specifické pobočky na trhu strojů se sportovní charakterem. Prozatím ...
Aby se společnost vypukla z pásu selhání, které doprovázely modely 155 a 164 na trhu, společnost se rozhodla hrát po poli. To znamená, že vsadit nejen na vašeho klienta, ale také se pokusit zajímat nové. Jinými slovy - vezměte je z Saab, BMW, Subaru, Audi a Volvo. Proto, aby byli odpovědí na Shakespeara, aby byl nebo ne (vzhled jakéhokoli nového modelu doprovázeného) byl však pozitivní, rozhodli se riskovat - auto nechodilo do série jako Giulietta, ale pod obvyklým Digitální index pro většinu očí a uší. A neseškrtujte hlavu: 155+1 \u003d 156.
Výzva (a zcela jednoznačná) je tedy opuštěna. Stroj je vybaven čtyřmi injektorovými 16 -ventilovými atmosférickými motory (1,6 l - 120 HP; 1,8 L - 144 HP; 2,0 L - 155 HP a 2,5 l V6 - 190 L.S.) a dvěma turbodiesely (1,9 L - 105 HP a a 2,4 litrů - 136 HP). I s nejlehčí 1,6 litrem motoru Alfa Romeo 156 konkuruje novému BMW Three-LORSEPOWER s 1,8 l motoru (vzpomeňte si, že modifikace BMW 316i začíná teprve v roce 1999), nemluvě o základních verzích Volvo S40 a Peugeot 406 s 1,8 litry motorů. Nejmocnější verze 156. se bude muset hádat s 190 koňskými silami BMW 328i a celou armádou přeplňovaných strojů: Saab 9-3 2.0 Turbo, Volvo S40T4, Audi S4 a Subaru Impreza 2.0 Turbo.
Doposud lze říci, že motory Alfa Romeo mají největší specifickou sílu mezi beznadějnými motory konkurentů. Ale to není hlavní věc. Při řešení problému Alfa nebo ne Alfa ,, jak se nám zdá, věnovat pozornost následujícímu. Téměř všichni výše uvedené výrobci, kteří dosáhli vynikajících motorických charakteristik, zdůrazňují rozšíření standardního vybavení automobilu - počínaje držáky pohárů a nekončící dalšími airbagy, stabilizačními systémy a dokonce i satelitní navigací. Pro Alfa Romeo 156 nejsou poskytovány ani navigátoři ani elektronické stabilizátory - stroj je dobrý pro jeho primitivitu, skutečné auto řidiče. A vzhled ... jeden pohled je dost na to, abych řekl: Chci toto auto!.
Jsem připraven koupit alespoň jednu rukojeť dveří z hliníku. Páni! Dveře jsou čtyři a pera (v obvyklém smyslu) jsou pouze dva, na předních dveřích. Ale co! Jako před 30 a 40 lety - vyčnívající ven, s tlačítkem pro palce. U zadních dveří rukojeti je umístěn propláchnutí s rámem okna a téměř neviditelné ignorantům. Jednota protikladů: retro a avant -garde - a vše v jednom Alfa 156.
Téměř všechna peří automobilů překonala tuto vlastnost stroje. Když osobně drží rukojeť s tlačítkem, všiml jsem si, že jsem při otevírání dveří na moderních autech nesplnil uvolněnější přilnavost.
Značkový špičatý štít se znakem Alfa Romeo, který se nachází na mřížce radiátoru, se objeví dravé auto. Čtyři úzké sloty kolem obvodu přívodu vzduchu připomínají předválečné Alfa Romeo -8SS -2900 a 2300. Mimochodem, velikost štítu nucená uspořádat místo pro poznávací značku na přední nárazníkové asymetricky. A pokud malé italské znamení jen mírně zkazí typ stroje, pak to naše ruská čísla dělají důkladně. Na místě dopravní policie bych šel setkat se s majiteli těchto strojů a jako kompenzace za estetické poškození bych dal čísla s kombinací 156 AR.
Interiér nové Alfa je působivý. Design je vzorek sofistikované chuti: je omezený a harmonický - zároveň jednotlivé fragmenty salonu s jejich rozmarnými formami připomínají předměty z plátna umělců - a obecně vytvářejí vhodnou náladu. Takže někteří zde se mohou stát divnými. Obecně je to krásné. Sakra krásné!
Přístrojová deska. Světle šedý plast v kombinaci s tmavými lesními vložkami a bílými zařízeními v chromovém platu. Klasika žánru. Plast pod stromem vypadá hrubý, ale velmi uvěřitelný - není vyleštěn a lakovaný. Ve své struktuře se podobá zdůrazněné desce dubové. Návrhářům se podařilo odstranit pseudo -wing miláčku z kabiny, která vždy doprovází plastové odlitky dřeva drahých druhů. Velmi stylové a neméně alternativně než ultramadované panely vyrobené z leštěných hliníkových nebo uhlíkových vláken na sportovních modelech.
V horní části centrální konzoly jsou hodiny a také ukazatele teploty chladicí kapaliny a hladiny paliva. Všechny indikace se čte velmi snadno.
Před rokem a půl jsme převalili 155. Alfa Romeo, jeho nejchladnější verzi, Q4T - All -Wheel Drive, s turbo motorem. Pak jsem si vzpomněl na nahý, uzlovaný plast na přístrojové desce, mnoho čtvercových knoflíků s ikonami a širokými tvrdými židlemi. To nezpůsobilo nepohodlí, ale pak nebylo možné sloučit se strojem. V tomto smyslu je 156. pravým opakem 155 .. Je tu dokonce i senzace, tak řečeno, individuální ergonomie. Sedadla s hustým a hlubokým přistáním. Dřevěný okraj volantu a držadlo převodovky - vezměte je do rukou a užijte si je.
v Všechny úpravy - sloupec řízení a sedadlo řidiče - na skladě. Pilot je bez přebytku, ale dost. Na zadním sedadle prostornosti je více. Pro takový stroj je dostačující přehled dopředu, dozadu a mimo vnější zrcadla.
v Kvalita dokončení a montáže navrhuje manuální práce: vše je těsné, pevné. Skripal plast a nedůležité vybavení detailů - v minulosti. Vyvrcholením Salon Art - dva obrovské zvonky za volantem s váhami rychloměru a otáčení se v nich získaly. Vypadá to originální a krásně. Kromě toho je to praktické. Za prvé, váhy se vůbec nedívají a za druhé - nejsou viditelné ze sousední židle. Přední cestující je tedy zbaven příležitosti, jak říct, jak jít správně - a to je dobré.
Krásné auto je krásný motor. Na Applennins se Alfa Romeo vzdá pouze Ferrari autům. Jedním z principu je vynikající tělo, které je skryto kolem motoru. Alfa Romeo je síla, vynikající dynamika a dobrý zvuk. Dostali jsme modifikaci s 1,6 litry Twin Spark - dvěma svíčkami na válci. Twin Spark - Crown Technology Alfa Romeo. Druhá pojistka přispívá k lepšímu spalování pracovní směsi, čímž se zvyšuje účinnost motoru. Není proto překvapivé, že specifická síla motorů Alfa Romeo je o 15–20% vyšší než u spolužáků. Toho není dosaženo zvýšením spotřeby paliva nebo snížením zdroje motoru. V ostatních ve čtyřech liniích Alfa Romeo - 1,8 a 2,0 litrů - Twin Spark Technology se také používá, ale navíc mají sací potrubí s variabilní geometrií, což nám umožňuje dosáhnout nejnižší aerodynamické odolnosti v široké rychlosti motoru. Výsledkem je maximální točivý moment (pro nové motory 1,8 a 2,0 litru - 169 a 187 nm) je odstraněn při 3500 ot / min a ne 5000 - jako motory Alfa 155, stejně jako snížená hladina hluku motoru při maximální rychlosti - respektive 74 versus 83 dB.
Nejvýkonnější motor, 2,5 litru V6, má tradiční sběratel a 6, ne 12 svíček. Ale jeho kontrola, podobně jako síly Formule-1, se provádí elektronickým plynovým pedálem. Motor V6 je agregován šestistupňovou převodovkou. Nebude existovat žádná verze pohonu všech kol Alfa Romeo 156 -kabel na Quadrofoglio není tak velký (asi 3%), který by pokryl náklady na vývoj podvozku všech kol.
Náš 156. s 1,6 litru motoru má běžnou pětistupňovou mechaniku. Pohyby páky jsou krátké a velmi jasné, dochází k začlenění rychlostních stupňů okamžitě. Pedál spojky je také vybaven pro sportovní řízení - nedobrovolně ho začnete házet, jakmile se přepnete na třetí a vyšší. Sledování pedálu a okamžik zapnutí spojky na takovém stroji je přebytek.
Dynamika vozidla dokonce s 1,6 litru motoru - vyšší než průměrná úroveň. Naopak motor není pociťován žádný druh upínání - motor dobrovolně a svižně se krouží ve všech programech. Pozastavení pomáhá získat plnou spokojenost z práce 120 koní: vpředu je na dvojitých trojúhelníkových hliníkových páčkách zezadu - zcela nezávislý typ MacPherson. První pocity - existuje naprosto přísné spojení mezi koly a tělem. To se projevuje zejména při nízké rychlosti a zde - v pohodlí pohybu - je italský stroj pro německé konkurenty pravděpodobně podřadný. Ale očekávat od Alfa Romeo Serene plavání po silnici by bylo směšné - to pro vás není Fiat Marea.
Hlavním potěšením ovládání 156. je ultra-precizivní reakce stroje na vaše činy. Toto je nová Alfa - přísná a jasnost sama o sobě. Od kliknutí na kliknutí - dva a půl otočení volantu. Auto je naprosto ovládáno řidičem - rychle a v klidu je upraveno a přesunuto z otočení na zatáčku, rychle se stabilizuje a umožňuje vám zlomit obrat zatáčky bez driftu. Ne sebemenší náznak nahromadění a pomluvy. Reakce vozu jsou jednoduché a přirozeně tlačeny k aktivní jízdě. Možná proto se postava Alfa 156 zdá být ostrá a vybíravější než Volvo S40 1.8 a dokonce předchozí BMW 3. série. Emoce získané z řízení 156. jsou srovnatelné pouze s potěšením z řízení Subaru Impreza Turbo nebo Porsche 911. Skutečné potěšení.
Všimněte si, že hloupé řízení v tomto případě nepřinese nejmenší bzučení. Držíte volant v jedné ruce a ve druhém sáčku smažených brambor můžete nejen sbírat celou kytici silničních hrbolků, ale také namazat celkový dojem automobilu. Takže ti, kteří zasahují do tonických vlastností zavěšení a volantu, by neměli být narušeni prodejci Alfa Romeo.
Století brzy skončí. Alfa Romeo dva roky před jeho koncem vytvořil krásnou věc - jednu z posledních ve dvacátém století. Model 156 - Nepochybně, štěstí společnosti a v tomto případě odpověď na otázku, která má být či být pozitivní. Naše odpověď na otázku Alfa nebo ne Alfa bude stejně pozitivní - to je již pro naše čtenáře. Doporučujeme. Skutečná krása je dnes vzácným jevem. Jak tedy říkají Italové, Tira fuore I Soldi - Připravte peníze ...
P.S. Nyní Alfa Romeo vyvíjí nové příbuzné na agregátech modelu 156. Jako podpůrný základ bude mít stroj prostorový hliníkový rám. Roadster, který pravděpodobně obdrží název Nuvola, bude v programu Fiat vezme mezeru mezi Alfa Spider a Ferrari 355. Vývoj vzhledu je svěřen studiu Pininfarina. Zbývá jen čekat a hádat ...
  

Zdroj: Motor Magazine [č. 8/1998]