Testovací jednotka Alfa Romeo 156 1997 - 2003 Sedan

La Bella Macchina

Mluvit o tom, co se vám líbí, je snadné a obtížné. Může se objevit nadměrné nadšení, které často narušuje pochopení skutečného stavu věcí a je objektivní. Alfa Romeo 156 Sportwagon - právě takový případ. Sergej Ivanov.
 
Zdá se mi, že je těžké najít člověka, kterému by se toto auto nelíbilo. A tady nejsem subjektivní. Úsilí italských mistrů bylo oceněno zásluhou - sedan Alfa Romeo 156 byl uznán jako auto z roku 1998. Staniční vůz, který se letos v Ženevě ukázal na jeho základě, netřásl autoritou jednoho z nejkrásnějších vozů naší doby, v mnoha ohledech představujících výsměch závislých hromadného spotřebitele. Jedno místo přední poznávací značky není ve středu vozu, který již vypadá jako facka tváří v tvář společenskému vkusu. A elegantně chybějící rukojeť zadních dveří? To mimochodem zdůrazňuje sportovní automobil - sedan vizuálně táhne na kompartment a sportovníhra - na univerzálním kompartmentu.
 
V rozsahu Alfa Romeo byl kdysi staniční vůz - na základě 133. modelu. Zdá se, že se jeho tvůrci sami pokusili rychle zapomenout na jejich stvoření. Současný Sportwagen je úplně jiná záležitost. Designéři vytvořili malý zázrak, kombinující se do jedné z tendencí moderní formace formy a tradici Alfa Romeo. Jakýkoli odborník na značku řekne, že úzké trhliny kolem značkované masky vpředu jsou odkazem na závodní Alfa Romeo 30. let a disky kol s velkými kulatými otvory se poprvé objevily na Milánských vozech v 60. letech. Sportwagon Alfa Romeo 156 nevypadá masivně a fascinovaný - naopak jeho obraz je vynikající. Podle mého názoru je vůz stanice ještě zajímavější než sedan - stojí za to pouze zadní dveře!
 
Auta Alfa Romeo byla vždy rozlišena sportovním přízvukem. Naše oddělení nemá nejvýkonnější motor, který se používá v 156. modelovém rozsahu. Jedná se o benzínový motor s pracovním objemem 1,8 litru s proprietární jiskrou jiskrou - dvě svíčky na válec. Motor se vyvíjí 144 HP. na 6500 obj./min. a točivý moment je 169 nm při 3500 ot/min. Mechanická převodovka pracuje v bloku s příčným motorem, hnací kola - přední.
 
Nyní pozastavení. Vpředu - Modifikovaný design na příčných páčkách s rotační pěstí se rozšířil nahoru a podle toho posunutou podpěru horní koule. Jaro s koaxiálním šokovým absorbérem spočívá na spodní páce přes vilky meziprodukční prvek, kterým prochází semi -axi. Zadní zavěšení je jako sedan (používá zcela nezávislý Macpherson) plus nivomatický hydraulický systém boge, který podporuje konstantní silniční světl zadní nápravy, bez ohledu na zatížení kmene.
 
Sportwagon brzdy byly trochu překvapené. V před a vzadu jsou disky a v tom není nic zvláštního, ale přední jsou pevné, bez vnitřní ventilace. Pravděpodobně při silnějších úpravách jsou větrané.
 
Stále se musíme seznámit s provozem motoru a prvky podvozku, ale prozatím jsme se zabýváme salonem. Přední dveře se otevírají tradiční rukojetí vyrobenou z leštěného kovu. Otevření je dostatečně široké a já skončím bez problémů na sedadle řidiče. První věc, která mě zaujala, je centrální konzola směřující k řidiči, na které jsou pro auta Alfa Romeo tradiční tři kulaté stupnice analogových zařízení. Hlavní atrakcí torpéda je nedostatek kombinace zařízení v jeho obvyklém smyslu. V Alfa Romeo 156 je reprezentován ve formě dvou samostatných velkých výrůstků s kulatými stupnicemi umístěnými po stranách osy volantu. Je to také odvolání k tradicím před 40 lety, takové rozhodnutí bylo poté v pořadí věcí.
 
Kulaté deflektory charakteristické pro interiéry vozů Alfa Romeo zůstaly pouze podél okrajů torpéda - pro foukání bočních brýlí. Ve své centrální části se na horním povrchu objevilo něco jako bunkr s úzkými amzery.
 
Materiál torpéda a čalounění dveří s napodobením šikmého šití je velmi laskavý a připomíná pokožku v texturu. Je patrné, že Alfa Romeo začal věnovat více pozornosti kvalitě výroby. Materiál čalounění sedadla vypadá poněkud neobvykle a pociťoval - vypadá to jako tpěkavé a činí interiér pohodlnější. Sedadla poskytují dobrou boční podporu. Sedadlo řidiče má dostatečný rozsah úprav, sloupec řízení je umístěn podél úhlu sklonu, zatímco volant není posetý vpřed, který se nachází na některých italských autech a je jasně známý řidičům klasické Lady.
 
Nemusel jsem cestovat do Alfa Romeo 156, ale slyšel jsem, že moje nohy jsou v pedálech úzce. Teď mohu říci, že to obecně není. Trochu stísněné pouze pravou nohou, někdy se drží na okraji centrální konzoly, ale jinak je všechno docela normální. Úsilí pedálu se nezdálo přílišné, adhezní pedál je poněkud velký, ale sám o sobě je docela informativní. Akcelerátor také umožňuje cítit motor dobře a přesně zatáčky dávky, což je však charakteristické pro italské automobily se sportovní postavou.
 
Viditelnost místa řidiče ve směru dopředu není špatná, obrázek je mírně zúžený širokými a vysoce nakloněnými předními stopami střechy. Ale zpětný přehled ... Italští řidiči jsou často obviněni z toho, že nevěnují pozornost tomu, co se děje za jejich autem. Na sportovním voze nebude napodobování italských návyků obtížné - vůz stanice je navíc sklo pátých dveří malou šířkou a výškou.
 
Na zadních místech je docela prostorná, i když vysoký řidič a spolujezdce sedí vpředu. Prostor pro nohy je jako v sedanu, menší nad hlavu (kvůli sklonu zadních dveří). Kmen nemůžete zavolat s mírným. Nejenže tam žijí zadní stojany, ale také otevření pátých dveří je podobné hatchbacku. S plným kompartmentem pro cestující je objem zavazadlového prostoru vozu stanice ještě menší než objem sedanu. Ano, a se složenými zadními sedadly se Sportwagon v tomto indikátoru přinese Treshka BMW Touring nebo Audi A4 Avant. Ale to není problém - chladničky takové automobily neposkytují.
 
Zadní dveře díky smyčkám nakrájeným na střechu stoupají velmi vysoko - usnadňuje načítání. Obvyklá rukojeť chybí zpoza - eliminován z estetických důvodů. Obrázek zavazadel je navíc rozjasněn příjemnými a praktickými malými věcmi. Patří mezi ně vývod sítě On -board, dvě krabice pro malé předměty a mřížku vyhozenou způsobem záclon (může být upevněna na stropě), oddělující cestující místnost od nákladu.
 
Postupujeme na silniční část programu. Nebyly problémy se spuštěním motoru - můžete jít. Ukázalo se, že pohyb spínací páky je relativně dlouhý a jasnost inkluze ponechává hodně žádoucí. Musel jsem se naučit pohodlně s řízením přenosu. Chci jít okamžitě na takové auto rychle, ale s 1,8 litrovým motorem (i se systémem Twin Spark) bude tento podnik prozatím ponechat. Ostrý objev plynu nezpůsobuje násilnou reakci - zdá se, že auto na něco čeká. Pro dynamickou jízdu jasně potřebujete výkonnější motor nebo méně vážení automobilu. Dokonce i při nečinnosti je motor přemýšlivý - když se pokusíte přehrávat akcelerátor s rychlostí. Charakteristika motoru se podobá turbo motorům, které obvykle začnou pracovat pro skutečné po 3000 revolucích. A pokud je neustále udržován tónem přes převodovku (je dobré, že zde není kulomet) a plynové pedály, pak Sportwagon odůvodňuje jeho jméno, což prokazuje zcela dynamickou jízdu, doprovázený příjemným válcem motoru.
 
Pro sebevědomý pohyb na zvýšených barvách jsou vyžadovány silné a spolehlivé brzdy. A Alfa Romeo 156 Sportwagon v této konfiguraci mají. Velmi citlivý pedál s průměrným pohybem vám umožní spolehlivě zpomalit stroj a používat to, co se nazývá předjíždění na závodech při brzdění. To také vyžaduje dobrou manipulaci. Alfa je nahoře a tady. Volant se zesilovačem je výrazně ostřejší rychlostí a umožňuje vám přesně vypočítat změny v trajektorii. Stroj zjevně poslouchá volant; Spolupracujete s nimi s přesným plynem, můžete na silnici pracovat malé zázraky. Dalším renomovaným okamžikem je působení pozastavení, pokud jde o intenzitu a hladkosti energie. Téměř jakékoli nesrovnalosti silnic jsou s jistotou uhaseny, což je doprovázeno pouze rachotem, vibracemi a nesmyslmi (to však neznamená, že je nutné se zapojit do překonávání městských překážek). Samozřejmě bych velmi rád věděl, jak se italské stroje nejnovějších problémů budou chovat v našich podmínkách v našich podmínkách, protože jejich předchůdci v Rusku byli stanoveni pověstí vrtošivého a neobyvatelného (Fiat 124, Zhiguli - nepočítají - nepočítají - nepočítají ), ale zatím není příliš mnoho odpovídajících statistik.
 
Můžeme popřát pouze Alfa Romeo 156 Sportwagon jako šťastný osud v Rusku - pak mnozí budou moci toto auto obdivovat. Samozřejmě, že skutečně sportovní postava se projeví v autech s silnějšími motory, ale i v této podobě Alfa Romeo 156 Sportwagon nepůsobí na nezpracování nezúčastněných městských výletů a může přinést velmi klidného řidiče v pořádku - zde dobře - dobře - dobře - dobře - dobře - dobře - dobře - dobře - dobře - dobře - dobře - dobře - dobře - dobře - dobře - dobře - dobře - dobře - dobře - dobře - dobře - dobře - dobře - dobře - Vyvážený podvozek bude co nejlépe. Můžete také přidat: Lovers of Cargo Transport ve zejména velkých velikostech, nebojte se.
 
 
 

Zdroj: Motor Magazine [č. 11/2000]