Acura RDX Testovací jednotka od roku 2006 SUV

Honda+

Zatímco Američané se učí, aby auta byla slušnými v porozumění Evropanů, Japonci přistáli obojí. Byli jsme o tom přesvědčeni s příkladem nového Acura RDX.
Nejdůležitější otázka, která dosud není jasná odpověď: Proč značka Acura stále na ruském trhu stále není oficiálně zastoupena? Pokud někdo věří, že jsme se ještě nezotavili před konceptem luxusního automobilu, měl by vystoupit z pece a navštívit hlavní město za účelem kulturní a rekreační prevence. Během patnácti let zkreslení našeho vědomí jsme přišli z čistě šesti sto do hybridního Lexus a slovo prémie bylo stejně pevně vstoupilo do naší slovní zásoby, jako je rebranding. Jak si vzpomínáme, Toyota pro Rich (Lexus), poprvé vyrobená pouze pro americký trh, a poté pro zbytek lidí, je také stabilní rostoucí poptávka v Rusku. Luxusní Nissan, známý ve stejné Americe jako Infiniti, také není averzní k hodování příjmů našich krajanů. Ale Acura, která je vůdcem na americkém trhu, upřednostňuje sedět v křoví. Je to vtipné, ale v poslední době byl otevřen první oficiální prodejce Acura v Číně. V zemi, kde donedávna bylo auto zařazeno do klanu zlých duchů. Dalším silným rozhodnutím o marketingu Acura musí být přístup k indickému trhu a poté následují Kambodža a republika Chuvashia. Ale v ruské reprezentativní kanceláři Honda (pro ty, kteří stále přetrvávali na peci, vysvětlím, že luxusní jednotka Honda Acura) o oficiálním rozšíření Acury na ruském trhu je velmi opatrná. Stejně jako probíhá přípravná práce, ale je příliš brzy na to, abychom nahlásili přesná data. Myslím, že pokud dodržujete nastávající taktiku, bude mít cílové publikum čas na přepnutí třikrát, protože jsme již obeznámeni s konceptem konkurence a za pár let to nebude tak snadné dát brilantní ocelový míč za cenu zlatého ingotu. To neznamená, že pod značkou Acura skrývá v šumivém obalu něco pochybného. Naopak naopak ani ten nejelegantnější papír není schopen odrážet podstatu daru od Acury. Luxusní segment však vždy zhřešil další hodnotu pro mystickou prestiž. Takže zatímco lidé se dívají na všechny zámořské lesklé s širokými otevřenými peněženkami, musíte navázat světlou budoucnost. Koneckonců, zkušenost amerických spotřebitelů potvrzuje, že v případě Acury je vnější lesk velkoryse podporován technologiemi a hi-kvalitou. Na co tedy čekáte, lidé Honda?
 
Honda marketing musí být mazaný. Letos se objevily dva nové modely Acura: zástupce reprezentativní třídy RL a Sav RDX. Druhá generace populárního SUV MDX bude debutována brzy, a zatímco prodejci Gray dodávají ruský trh zámořskými zprávami, oficiální obchodníci sledují reakci lidí. První generace MDX, dokonce i s neoficiálními dodávkami, se stala velmi populární. Nový RL, jako analog legendy Honda, se stále více vyskytuje v ulicích Moskvy. RDX je však stále všiml v jedné kopii, ale je velmi pravděpodobné, že tento model bude schopen vytáhnout Acuru na hřeben popularity.
Acura RDX se ukázala jako vzácný případ, kdy jsou fotografie velmi zkresleny skutečným obrazem automobilu. Faktem je, že v životě RDX to vypadá mnohem zajímavější. Jeho siluetu lze jen stěží nazvat krásný (pokud jde o design, Japonci jsou stále ve pátrání), ale není to bez určité přitažlivosti. A rozhodně RDX neopustí lhostejné kohokoli, kdo alespoň jednou sledoval film o Brave Samurai nebo vyzkoušel Sushi. Tělo je pokryto reliéfními svaly, ale to je spíše vyztužená fitness než kulturistika steroidů. Optika je dravá, boční brýle jsou malé, ale kola jsou 18 palců. V jakémkoli úhlu je RDX vnímán jako 200 metrů sprinter. Je pravda, že Japonci nejsou v běhu příliš silní, ale zdá se, že je to vážné. Turbodmychadlo, intelektuální pohon všech kol, adaptivní stroj vám o tom řekne později, ale prozatím se podívejme na salon.
 
Pokud nový občanský kříž s novou legendou a přidejte do výsledné směsi velkou část vysoce kvalitních materiálů, získáte RDX. Salonové panely jsou opravdu dokonalé a zdá se, že kůže zůstává hustá a houževnatá, i když přijde čas rozebírat RDX na plechovky a plastové sáčky. Pokud jde o ergonomii, RDX se také pokusil získat maximum bodů. Pohodlné přistání, dobrá viditelnost, snadno čitelné čtení zařízení podle mého názoru, už jsem to řekl. No, samozřejmě! Hlavní konkurent RDX BMW X3 je také v pořádku. Ale v kabině Acura není tak nudná a možná se zde lépe postarali o pohodlí. Například multimédia, poprvé testovaná na Honda Legend, je snazší spravovat než IDRIVE BMW. Existuje několik tlačítek, která jsou zodpovědná za hlavní funkce, a další komunikace dochází prostřednictvím kulatého mobilního joysticku. V některých případech se musíte uchýlit k vynalézavosti, ale obecně je systém docela logický a já doufám, že jeho vývoj dokonce zjednoduší komunikaci s mnoha funkcemi moderního automobilu.
 
Bohužel, jako legenda, RDX z nějakého důvodu byl vybaven velkým volantem. Podle designu a profilovaných ráfků je to velmi podobné lahodnému kormidelny nového Civic, ale pokud by to bylo o průměru menších centimetrů, bylo by příjemnější držet se ho. A co je nejdůležitější, malý pohodlný volant by lépe vyhovoval hazardním postavě RDX.
 
2.3 I-VTEC Turbo v kontextu Honda Některá zkratka je určitě zbytečná. Dva a tři ne mnoho pro auto o velikosti BMW X3. Kromě toho se klikový hřídel RDX hází pouze čtyři válce, zatímco BMW se spoléhá na šest. I-VTEC? Jedná se o značkový čip motorů Honda, systém, díky kterému se motor s jistotou táhne nízkými rychlostmi a energicky se zvedá nahoře. Existují příklady, když pomocí I-VTEC až 120 HP od 1 litru objemu! Obávám se však, že ani mystický systém pro úpravu fáze distribuce plynu nepomůže 2,3-litrovému čtyř Hondě soutěžit s 6-válečními BMW motory. Honda se proto rozhodla o statečném, možná i odvážným kroku. Poprvé po trvalých modlitbách k vysoce telefonovaným atmosférám v Hondě umístili turbo-bůh. V reakci na to jim poslal postroj 244 koní a 350 metrů Newton, což se ukázalo jako užitečné během zrychlení ze středních rychlostí. Pod melodickým rachotem turbo-I-VTEC Acura RDX se zrychluje z místa na 100 km/h po dobu 7,4 s. To je docela dobré, vzhledem k tomu, že stroj má schopnost přemýšlet v roce, kdy Lexus představil 7stupňovou převodovku, má pouze pět rychlostních stupňů. Ale v rukávu RDX je trumfová karta, která zasáhne i některé žolíky. Sh-AWD systém pohonu všech kol, díky kterému je RDX tak poslušný a v případě potřeby hazardní hry. Se vší mým respektem k ostatním přenosům kol -kola je vynález Honda hodný nejvyššího chvály. Bez ohledu na to, jak obtížný je povlak pod koly, SH-AWD uspořádá plunum tření, elektromagnetů, diferenciálů a dalších inteligentních mechanismů na téma lepší adheze na silnici a nejoptimálnější manipulaci za zlomek sekundy. Řidič bude nepřiměřený, jaké je množství inženýrského myšlení v tuto chvíli v SH-AWD, ale výsledek vám nedovolí pochybovat o správné volbě. To by jen měkčí zavěšení
 
Na moskevských silnicích se zavěšení RDX přichází do stupnice. Jeho nastavení je taková, že nejmenší nesrovnalosti jsou přenášeny na volant a protřepejte páteř v pořádku. Ne, to není nadměrná elasticita. To je přesně tuhost. Z toho se kontrolovatelnost získává jako horký hatchback (možná ještě lepší) a pohodlí jako kuchyňská stolička. Pravděpodobně se tímto způsobem tvůrci RDX rozhodli zhoršit pocity z veselého, nafoukaného motoru, ale definice nebyla nikdy příliš synonymem s něčím dobrým.
 
Nicméně Acura RDX může učinit velmi vážnou konkurenci BMW X3, protože nastavení pozastavení je jediná věc, kterou inženýři společnosti Acura nesprávně vypočítali. Pro všechny ostatní body není RDX přinejmenším horší než jeho konkurent z prémiové ligy. Pokud jde o název, to je přesně to, co slouží jako ručitel všeho s prefixem HI.
Technické charakteristiky Acura RDX
Rozměry, MM 4590X1869X1656
Základna, MM 2650
Přední/zadní stopa, MM 1572/1590
Průměr zatáčky, m 12.0
Povolení, MM 159
Typ benzínu motoru
4-válec s přeplňovaným
Pracovní objem, kubický metr. CM 2300
Max. Power, L.S./RPM 240/6000
Max. Moment, NM/RPM 350/4500
Přenos je automatický 5-pásmo
Jednotka je kompletní
Max. rychlost, km/h žádná data
Doba zrychlení 0-100 km, s 7,4
Spotřeba paliva (město/dálnice), L/100 km 14,8/11,8
Objem nádrže, L 68
Stanislav Goncharenko
Foto autora
 
 
 

Zdroj: Avtopanorama Magazine