Charakteristika Audi A4.

Audi A4 2012.

Audi A4 2012 verze má světlé, více agresivní osobnost a to jak v exteriéru a interiéru. Jako dříve je k dispozici verze pohonu plnohodnotného. úpravy karoserie Two:. sedan a univerzální při výrobě interiéru, materiály se používají extrémně vysokou kvalitu. Druh si zaslouží zvláštní pozornost - reproduktory jsou tak kvalitní, že milenci i skutečné hudební nejsou považovány za možnost nahrazení standardních reproduktorů Specialisté jsou známé -. Pohonný systém Quattro výrazně zlepšuje stabilitu A4 v zatáčkách, ve srovnání s verzemi s přední-pohon kola. Profesionální jezdci, stále volí v této třídě, BMW 3-Series je kvůli úspěšnějšímu rozložení hmotnosti, a většina běžných kupujících zvolit A4 vzhledem k harmonii v designu, ovladatelnosti. Možná pozornost si zaslouží palivové účinnosti přeplňovaný dvoulitrového motoru: je to skoro to nejlepší ve své třídě (ne-li brát v Hybrid partitury). Podle sofistikovaných recenzentů, Audi A4 nedosahuje výkonu šestiválcového motoru. Co je speciální v modelovém roce 2012? Výrazný rys modelu je interiér, který využívá pouze luxusní materiály.

Stanovisko k AUDI A4 2001-2004

Nová auta tohoto modelu jsou velmi drahé. Nicméně, použité čtyřky jsou nespravedlivě ztrácí na ceně. Proto je výhodnější koupit je na sekundárním trhu. Rodinný vůz, velmi spolehlivé a odolné. Modely vyráběné od roku 2000, mají lepší kvalitu ve srovnání s jejich starší bratři zavěšení.

Po určitou dobu po objevila sedan, světlo pila vůz avant, která byla rozšířená v Evropě a velmi atraktivní kabriolet. Konfigurace, čtyři vítězství v mnoha spolužácích. Vůbec A4, ovládání klimatizace je nainstalován, který je navíc v podmínkách našich nepříznivých povětrnostních podmínkách, 4 airbagy, 2 záclony, elektricky ovládaná okna na přední sklo, vyhřívaná zrcátka, vyhřívání předních křesel, mlhovky, ABS, protiprokluzový systém útok systémy a anti-chassing, stereo systém. Případně můžete také dát xenonové světlomety, GPS, TV, dešťový a světelný senzor, sunroile se solárními panely !!! Plast v kabině je jen standardní. Kompaktnost kabiny však by neměla být přehlížena. Za třemi cestujícími budou nepříjemní.

Tělo

Tělo je pozinkovaný, což znamená, že naše drsné podmínky se nebojí. Z tohoto důvodu může výrobce dovolit dát záruku po dobu 12 let! Koroze se vyskytuje pouze na pálkoval vozů po určitou dobu po nehodě. Proto buďte opatrní při koupi vozu po nehodě a nekvalitní opravy. LCP spolehlivé. Škrábance od kamenů nejsou následně oxiduje. Na čtvrté modelu, ne plastu, ale trvanlivých extrudovaných blatníky. Změňte je bude stát jen 40 cu pro jednotku.

Podrobnosti z kovu jsou také nebojí rzi. Některé v továrně byly uzavřeny plastovými kryty. Dno čtyř je také pod ochranou plastu, který provádí dodatečnou funkci zvukové izolace. Odvodnění pod baterií musí být kartáčování na podzim tak, že tekutina není selhání brzdového zesilovač.

Motor

Široká škála, najde každý motor v duši. Benzín 1,6 l (102 kW), 2 l (131 energie), turbo-benzin 1,8 l (150, 163, 190 síly), V 6: 2,4 litru (170 síly), 3 l (220 síly). Turbodiesel 1,9 (100, 130 síly), V 6 2,5 l (163,180 síly).

Motorový olej doporučujeme nalévání přes 18.000 kilometrů. Benzínové motory jsou trvanlivé. Zapalovací cívky může být narušena (spáleny kvůli tekutiny zastrašit). Často bez příčiny haraburdí, regulátor hladiny oleje. Obecně platí, že je třeba věnovat pozornost zde, stejně jako v průměru 1000 km se 0,7 litrů oleje. Držák záznam pro použití oleje je motor s objemem 2 l (131 k). Důvodem v sestavě chyb některých automobilů je průměrný kroužky komprese jsou v převráceného poloze. Také kroužky složit ji, je-li atom síry a pryskyřice spadají do nich. Ze všech, 2-litrový motor s 20 ventily A se vyznačuje: rozměrové provoz motoru při jakýchkoliv otáčkách. Co je důsledkem provozu vstřikovacího systému s měnící se délkou sacího potrubí. Pokud si všimnete, snížení výkonu, ujistěte se, že tento systém funguje správně.

Velmi populární v naší zemi Turbobenzine 1,8 litru. Nicméně, on arogantně na oleji. Z tohoto důvodu, 0 (5), W-40 je doporučen pro to. Chladit turbo-zábavu po příjezdu na místo určení před motorem, měli byste počkat. Také pro tento účel si můžete dát časovač. Takže turbína bude sloužit mnohem déle. V tomto modelu, problém může nastat s fází kontrolního mechanismu. Kryt víka je znázorněno, a EGN je už 130.000 km nezdaří.

Nejvíce zážehové motory bezproblémové s 6 válců. Nicméně, jejich oprava je zase dvakrát dražší než opravu dalších motorů. Pás z plynárenské mechanismus a kladky bude muset být změněn po 110.000 km.

Ze vznětových motorů nejvhodnější 1,9l. Silnější, respektive arogantní. Jejich nejčastější onemocnění jsou: problémy s kompresí v nových vozů, odtlakování víka ventilů, kolen hřídele, klikové skříně, a tak dále. Mimochodem, v Moskvě, tento model je výjimečný je populární, a to i mezi vozy k pronájmu. A dokonce možné nájemné v Moskvě autem s řidičem

Control, Převodovka

Verze Coatro s plným pohonem je nejprestižnější. Žádné stížnosti pro diferenciální Torsen. Anti-test systém a ESP kopírovat blokování diferenciálů. Nicméně, použitý pohon předních kol v důsledku nižších nákladů je větší popularitu.

Nejspolehlivější jsou MCPP-5 a MCPP-6. není nutná výměna oleje v nich, ale odborníci radí osvěžující olej 120.000 km. Standardní automatická převodovka z Titonik je určen pouze s motorem V6. Multitronic je kladen na přední straně pohonu s motorem na 130 jednotek. Transfer přepínačů plynule, ale není tam žádný zvuk, hluk při vysokých rychlostech. Na první takové spínací modely byly provedeny záškubů - sada přístrojů pro přenos otáčivého pohybu z jedné šachty do druhého přišel do rozpadu. Na automobily od roku 2003 Tato zařízení vyrobené z jiných surovin jsou nainstalovány, jejich počet se zvyšuje. Z tohoto důvodu, přepínání se provádí plynule, není-li, samozřejmě, ne fluffle elektroniky. Tento problém je vyřešen v kabině. Převodová ovládací jednotka selže téměř každé auto, jehož rok je více než 2005. Nová jednotka stojí asi 40.000 rublů.

Boots při jízdě na silnicích nesrovnalostí ukazují, že jednotka strom přišel do rozpadu. Změní se sloupkem řízení. Trakce trvanlivé.

Podvozek

Výměna přední chod a protínající páky zadního podvozku bude stát drahé, jak za účelem snížení hmotnosti, které jsou vyrobeny z hliníku. Po 80.000 kilometrů může narušit míč. Výměna s hliníkovými pákami. Nicméně, druhá generace přívěsek čtyřky je ještě spolehlivější. Stojany a pouzdra stabilizátoru odolat 90,000 km. Zadní páky vyžadovat výměnu po 140.000 km. Tlumiče žít 110,000 km.

Nahrazení destiček se provádí zhruba v 25,000 km.

Elektronika

Navzdory nádivkou z auto elektroniky, problémy s ní vznikají ve vzácných případech. Tyto problémy mohou přinést ECP bloky na první generace vozu. U nových modelů, přístroje uklízeči se oxidují, jsou kontakty Earbegs odešlo. Tyto problémy lze snadno vyřešit.

Ojeté vozy starší než 5 let bude stát minimálně 500.000 rublů.

To znamená, že výhody Audi patří značky autoritu, dobrý kompletní sadu, s vysokou kvalitou, vynikající řízení, pohodlí. A Nevýhodou této značky je drahá služba. Všechna kola verze pohonu čtvrtého modelu s hromadným motorem bude stát o něco levnější než v šestém modelu s méně výkonným motorem.