Recenze Škoda Fabia Sedan 2001 - 2006

Škoda Fabia Sedan2001 - 2006 se shromažďuje z mistrů a inženýrů čerpacích stanic pro objektivní posouzení spolehlivosti a vlastností provozu Fabia Sedan.

Všechny fotky Škoda Fabia Sedan 2001 - 2006

Motor		Benzínový motor 1.4 (75 HP) Motor 1.4 (75 HP) je extrémně spolehlivý, testovaný po desetiletí. Často kilometrů před víčkem. Oprava je asi 500 tisíc kilometrů. Je to charakteristické malé vibrace v nečinnosti. Jediný problém motoru 1.4 (75 HP), když běží 150-200 tisíc Km. olej z mazacího systému vstupuje do chladicího systému motoruTo se děje z důvodu vize měděných linií pod rukávy. Oprava motoru v tomto případě trvá přibližně 15 normálních hodin. Také v motoru 1.4 (75 hp) někdy nastane zapalovací cívky. S výskytem "šustění" pod kapotou je motor 1.4 (75 HP), vyžaduje výměnu časového řetězce spolu s hvězdami - práce trvá přibližně 3,5 hodiny. Nicméně, na nataženého řetězce, můžete jezdit dlouho, pouzdra na rozbití řetězce nejsou stanoveny, ale spotřeba paliva se zvyšuje. Gasoline Triump Cylinder Engine 1.2 12V Zdroj 12 Ventilový motor 1.2 12V je od 200 do 300 tisíc km, když běží více než 200 tisíc km. Je pozorována komprese motoru a kapky. Důvody mohou být několik: obecné opotřebení skupiny válce-pístu nebo koláče na ventilech. V tomto případě je někdy ziskové nahradit motor než opravit. Také vážný nedostatek motoru 1.2 12V - drážka rozvodového řetězu (Při provozu více než 90 tisíc km.), Po kterém jsou vačkové hřídele posunuty a jsou vyžadovány drahé opravy. Symptomy sklouznutí: ostrý pokles komprese, špatný start motoru, nebo nemožnost spuštění motoru Fabia. Vyhněte se uklouznutí rozvodového řetězce může být nahrazen časovým řetězem každých 90 tisíc km spolu s sedativním a napínačem. Motory 1.6 a 1.4 jsou postaveny na stejné platformě jako motor 1.2, jsou charakteristické pro: poklesu komprese v důsledku Nagaru na ventilech, stejně jako celkové opotřebení skupiny válců-pístu. Rozdíl mezi motorem 1,4 16V spočívá v tom, že existují dva ozubené pásy na časovém pásu. Podle předpisů, nahrazení časovacích pásů požadovaných každých 90 tisíc km, při otevírání motorů o 70-80 tisíc kilometrů, často detekovány nadměrné opotřebení až po prasklé pásyTakže Bibipedia doporučuje nahradit časovací pásy v motoru 1.4 16V každých 60 tisíc km. Motorový zdroj 1.4 16V - 250-350 tisíc tisíc, Po tom, že je nutná oprava nebo výměna motoru. Benzínové motory 1.2, 1,4 16V, 1.6 nepodléhají generálnímu opravy, to znamená, že není možné vyměnit skupinu pístu pro opravu velikosti opravy. V případě obecného mechanického opotřebení těchto motorů Škoda Fabia. Musíte změnit sestavu. Náklady na nový motor 1.2 12V jsou asi 170 tisíc ruských rublů. (Cena je uvedena na 01/18/2011) Dieselové motory S normálním provozem je zdroj dieselových motorů cca 500 tisíc KM: Motor 1.9 může být uzávěrem. Oprava, motor 1.4 nepodléhá čepici. opravit.
Přenos		Spotřební prvek - spojka, Vypadá daleko od 100 do 200 tis. KM, změny bez problémů. Automatická převodovka je "promyšlená", ale dostatečně spolehlivá.
Systém řízení a zavěšení		Onemocnění první a druhé generace fabia - výhled volantu elektrohydrocessor (Umístěný pod předním levým křídlem). Příznaky poruchy řízení elektrohydrocessor: \\ t 1) Signální lampa se rozsvítí na přístrojové desce poruchy zesilovače (žlutá žárovka). 2) Čas od času může být volant ztraceno. Elektrohydrocesor volantu selhává v důsledku nedostatečné chráněnosti z nečistot, písku atd. Po nákupu použitých Škoda Fabia za prevenci Bibipedia doporučuje navíc k ochraně elektrobhydroinylového posilovače posilovače z účinků vnějších faktorů. Náklady na elektro-hydroxidantním volantem je přibližně 17 000 ruských rublů (náklady jsou uvedeny pro 01/8/2011). Je třeba mít na paměti, že na Fabii byly instalovány dva typy non-násilného posilovače řízení Koyo a TRW . Zadní suspenze Pozastavení nepříjemné. Každé 60-80 tisíc km je nutné nahradit svazky (práce - elementární, hrboly jsou levné). Přední odpružení Na modelech 1.2 a 1,4 litrů jsou přední páky připojeny k tělu pomocí hliníkových konzolí. Velmi často při výměně zadních tichých bloků (nahrazení zadních tichých bloků je nutná každých 60-100 tisíc tisíc kilometrů, náklady na tiché bloky jsou 730 ruských rublů Šroub držení páky v konzole kroucené spolu s hliníkovým závitem) Z tohoto důvodu je reinalizace páky nemožné. Náklady na konzoli je 5 500 ruských rublů (náklady jsou uvedeny v 01/18/2011). Přední tiché bloky v pákách se mění pouze sestavené s pákami, nemění samostatně. Po nahrazení tichých bloků je nutné provést potíže s konvergence. Verze s motorem 1.6 Jiný typ suspenze, které lze popsat jako bezproblémový.
Brzdový systém		V modelech s pohybem 1.2 a 1.4 je v průměru 100 tis. Km zapotřebí pro výměnu brzdových destiček spolu s brzdovými válci v brzdách zadního bubnu. Bubny jsou dost pro 2-3 nahrazení brzdových destiček. Někdy rezavý parkovací brzdový kabel. Přední brzdové destičky jsou v průměru asi 45 tisíc km.
Vyhřívaný vzduch a klimatizace		Někdy může být zvýšený hluk, když je ventilátor zapnutý, může existovat několik důvodů: 1) odpadky do ventilátoru s poškozeným filtru 2) v důsledku nevyváženosti a selhání ventilátoru. Někdy ventilátor začne pracovat maximálně, v takovém případě je požadována odolnost kamna (odpor).
Start a nabíjecí systém		V motorech 1.2 a 1.4 někdy existuje porucha zapalovací cívky. Rozbalit všechny záložky Minimalizovat všechny záložky Příznaky Zapalovací cívky: 1) Vibrace motoru 2) Ztráta výkonu 3) Rozsvítí se na panelu Kontrola motoru. Zdroj zapalovacích cívek -100-140 tisíc tisíc KM, může být změněn na jednom, ale je to lepší.
Elektrické komponenty a další		Někdy Selhání kontroly ovládání oken Na dveřích řidiče a cestujících, kvůli vlhkosti. Někdy se vyskytují chyby na palubě sítěZpůsobilá porucha jednotky na palubní síťové přeprogramování. Někdy se kufr zastaví otevření. Může existovat několik důvodů: 1) Deformace mechanismu elektrického pohonu 2) Vzhledem k poruše elektromotoru. Odstraňování problémů Kryt zavazadlového prostoru: Když je elektrický pohonný mechanismus deformován, musí být vrácen do původní polohy, aby se tuto poruchu eliminovala. Pokud je problém v elektromotoru (na strojích s elektrickým pohonem zámku zavazadlového prostoru), pak v tomto případě musíte nahradit sestavu zámku.
Odolnost vůči korozi		Skoda Fabia Tělo této generace je 100% pozinkovaná, ale v případě provozu automobilu bez předních blatníků korozní ohniska se může vyskytnout na prahech.

* Informace jsou shromažďovány od specialistů z čerpacích stanic

	Minimální problémy s opravou nákladů
	Střední problémy
	Vážné problémy s vysokými náklady na opravu

Tvůj komentář

Bibipedia Navigator.