Recenze Škoda Fabia Sedan 2001 - 2006

Škoda Fabia Sedan2001 - 2006 jsou shromažďovány z mistrů a inženýrů čerpacích stanic pro objektivní posouzení spolehlivosti a nabízí operace Fabia sedan.

Všechny fotografie Škoda Fabia Sedan 2001 - 2006

Motor		Benzínový motor 1.4 (75 k) Motor 1.4 (75 koní), je mimořádně spolehlivé, testovány desetiletí. Často kilometrů před uzávěrem. Oprava je asi 500.000 km. To je charakteristické malé vibrace při volnoběhu. Jediným problémem motorem 1.4 (75 koní), při spuštění 150-200 tisíc km. olej z mazacího systému vstupuje do chladicího systému motoruTo se děje proto, že vize měděných linek pod rukávy. oprava motoru, v tomto případě trvá asi 15 běžné pracovní doby. Také u motoru 1.4 (75 koní), někdy dochází zapalovací cívky. S objevením se „šustění“ zvuk pod kapotou motor 1.4 (75 koní) vyžaduje výměnu rozvodového řetězu spolu s hvězdami - práce trvá asi 3,5 hodiny. Nicméně, na napnutém řetězu, můžete jezdit na dlouhou dobu, případy rozbití řetězce nejsou fixní, ale zvýší se spotřeba paliva. Benzín Triump válců motoru 1.2 12V Zdroj 12 Valve Motor 1.2 12V je od 200 do 300 tisíc kilometrůPři spuštění více než 200 tisíc km. pozorovat opotřebení motoru a komprese pokles. Tyto důvody mohou být několik: obecné opotřebení skupiny válce a pístu, nebo koláč na ventilech. V tomto případě je někdy je výhodnější vyměnit motor, než opravy. také vážné nedostatek motoru 1,2 12V - rozvodového řetězu drážkou (Při spuštění více než 90 tisíc kilometrů.), Po kterém vačkové hřídele jsou posunuty a jsou nutné nákladné opravy. Symptomy prokluzu: prudký pokles komprese, špatné startování motoru nebo nemožnost nastartování motor Fabia. Sesmeknutí rozvodový řetěz může být nahrazena rozvodového řetězu každých 90 tisíc km spolu s uklidňující a napínák. Motory 1,6 a 1,4 jsou založeny na stejné platformě jako motor 1.2, které jsou charakteristické pro: poklesu v tlaku vzhledem k Nagar na ventily, jakož i celkové opotřebení skupiny válce a pístu. Rozdíl mezi motorem 1,4 16V spočívá v tom, že existují dva převodové pásy rozvodového řemene. V souladu s předpisy, Výměna ozubené řemeny nutné každých 90 tisíc km, nicméně, když otevírací motory o 70-80 tisíc kilometrů, často detekována nadměrné opotřebení až do prasklin pásyTakže Bibipedia doporučuje výměnu rozvodových řemenů v motoru 1,4 16V každý 60.000 km. zdroj Motor 1.4 16V - 250 - 350.000 km, Za to, že je nutná oprava nebo výměna motoru. Zážehové motory 1.2, 1.4 16V, 1.6 nejsou předmětem opravy, to znamená, že není možné nahradit skupinu pístu opravit velikost opravy. V případě všeobecného mechanickému opotřebení, tyto motory Škoda Fabia. Budete muset sestavu měnit. Náklady na nový motor 1,2 12V je asi 170 tisíc ruských rublů. (Cena je uvedena na 01/18/2011) vznětové motory Při normálním provozu je zdroj naftových motorů je asi 500.000 km: motor 1.9 může být víčko. Opravy, motor 1.4 nepodléhá čepici. opravit.
Přenos		Spotřebního Element - Spojka, Očekává od 100 do 200 tisíc kilometrů, se změní bez jakýchkoliv problémů. Automatická převodovka je „přemýšlivý“, ale dostatečně spolehlivé.
Management a závěsný systém		Nemoc se první a druhé generace modelu Fabia - vÝHLED electrohydrocessor volant (Nachází pod přední levé křídlo). Symptomy nefunkčnost electrohydrocessor řízení: 1) Signál se rozsvítí kontrolka na přístrojové desce poruchy výkonového zesilovače (žluté světlo žárovky). 2) Čas od času se volant může dojít ke ztrátě. Elektrohydrocesor volantu selhává v důsledku nedostatečné chráněnosti z nečistot, písku atd. Po nákupu použitých Škoda Fabia za prevenci Bibipedia doporučuje navíc k ochraně elektrobhydroinylového posilovače posilovače z účinků vnějších faktorů. Náklady na elektro-hydroxidantním volantem je přibližně 17 000 ruských rublů (náklady jsou uvedeny pro 01/8/2011). Je třeba mít na paměti, že na Fabii byly instalovány dva typy non-násilného posilovače řízení Koyo a TRW . Zadní suspenze Pozastavení nepříjemné. Každé 60-80 tisíc km je nutné nahradit svazky (práce - elementární, hrboly jsou levné). Přední odpružení Na modelech 1.2 a 1,4 litrů jsou přední páky připojeny k tělu pomocí hliníkových konzolí. Velmi často při výměně zadních tichých bloků (nahrazení zadních tichých bloků je nutná každých 60-100 tisíc tisíc kilometrů, náklady na tiché bloky jsou 730 ruských rublů Šroub držení páky v konzole kroucené spolu s hliníkovým závitem) Z tohoto důvodu je reinalizace páky nemožné. Náklady na konzoli je 5 500 ruských rublů (náklady jsou uvedeny v 01/18/2011). Přední tiché bloky v pákách se mění pouze sestavené s pákami, nemění samostatně. Po nahrazení tichých bloků je nutné provést potíže s konvergence. Verze s motorem 1.6 Jiný typ suspenze, které lze popsat jako bezproblémový.
Brzdový systém		V modelech s pohybem 1.2 a 1.4 je v průměru 100 tis. Km zapotřebí pro výměnu brzdových destiček spolu s brzdovými válci v brzdách zadního bubnu. Bubny jsou dost pro 2-3 nahrazení brzdových destiček. Někdy rezavý parkovací brzdový kabel. Přední brzdové destičky jsou v průměru asi 45 tisíc km.
Vyhřívaný vzduch a klimatizace		Někdy může být zvýšený hluk, když je ventilátor zapnutý, může existovat několik důvodů: 1) odpadky do ventilátoru s poškozeným filtru 2) v důsledku nevyváženosti a selhání ventilátoru. Někdy ventilátor začne pracovat maximálně, v takovém případě je požadována odolnost kamna (odpor).
Start a nabíjecí systém		V motorech 1.2 a 1.4 někdy existuje porucha zapalovací cívky. Rozbalit všechny záložky Minimalizovat všechny záložky Příznaky Zapalovací cívky: 1) Vibrace motoru 2) Ztráta výkonu 3) Rozsvítí se na panelu Kontrola motoru. Zdroj zapalovacích cívek -100-140 tisíc tisíc KM, může být změněn na jednom, ale je to lepší.
Elektrické komponenty a další		Někdy Selhání kontroly ovládání oken Na dveřích řidiče a cestujících, kvůli vlhkosti. Někdy se vyskytují chyby na palubě sítěZpůsobilá porucha jednotky na palubní síťové přeprogramování. Někdy se kufr zastaví otevření. Může existovat několik důvodů: 1) Deformace mechanismu elektrického pohonu 2) Vzhledem k poruše elektromotoru. Odstraňování problémů Kryt zavazadlového prostoru: Když je elektrický pohonný mechanismus deformován, musí být vrácen do původní polohy, aby se tuto poruchu eliminovala. Pokud je problém v elektromotoru (na strojích s elektrickým pohonem zámku zavazadlového prostoru), pak v tomto případě musíte nahradit sestavu zámku.
Odolnost vůči korozi		Skoda Fabia Tělo této generace je 100% pozinkovaná, ale v případě provozu automobilu bez předních blatníků korozní ohniska se může vyskytnout na prahech.

* Informace jsou shromažďovány od specialistů z čerpacích stanic

	Minimální problémy s opravou nákladů
	Střední problémy
	Vážné problémy s vysokými náklady na opravu

Tvůj komentář

Bibipedia Navigator.