Volvo XC90 Test Drive от 2007 г. SUV
Златна есен
Поради кризата с горивата, търсенето на ненаситни превозни средства пада по целия свят в Европа, Азия и дори в САЩ. Но какво да кажем за чужбина? Делът на всички теграрни превозни средства на руския пазар непрекъснато нараства. Ако рекордните цени за барел петрол по някакъв начин повлияха на избора на нашите сънародници, тогава това беше изразено само в растежа на популярността на машините, които консумират дизелово гориво. Любопитно е, че сред най -популярните в класа на средни дизелови превозни средства не са били сравнително достъпни защитни или действия, но скъпи и престижни XC90 и Туарег. Каква не е причина да се срещнем с бариерата? По -високи и по -високи
Тези двама винаги са били популярни. Но сега, по -близо до залеза, и двете просто се къпят в продажбите на славата на славата и на двата модела увеличават рекордно темпо. Между другото, нашите герои са далеч от млади, но изглеждат прекрасно. Демонстрационен момент на неотдавнашна козметична актуализация (Restyling Volvo се случи през пролетта на 2006 г., а Volkswagen през пролетта на 2007 г.) на практика не повлия на външния вид. Правилният знак е, че стилистите във Волфсбург и Гьотеборг влязоха в точката от самото начало.
Според нас Туарег обикновено е най -харизматичният и зрелищният сред настоящите автомобили на марката. И XC90, издигащ се в пътни потоци, като айсберг сред малки ледени потоци, директно излъчва качеството и безопасността, добре, Real Volvo!
Офроуд бизнес клас
В годината на дебюта си Туарег постави нов стандарт за декориране на пътническото отделение на скъпи всички теренни превозни средства. Може би, преди Фолксваген, никой не е имал такъв луксозен и зрелищен интериор, включително дори рейнджър. Но дори и пет години по -късно вътрешният свят на Туарег все още е впечатляващ, изглежда, изглежда, че той изобщо не е остарял. Една благороден фурнир ще хареса дори тези, които не понасят дървена декорация. Работата на всички управляващи органи, без изключение, се характеризира с немско качество. Високото кацане и бутоните за арсенал в SUV щедро разпръснати по централната конзола създават впечатлението, че шофирате нещо по -сериозно, отколкото просто пътнически автомобил.
По -рядко, отколкото в PASSAT, не по -лошо от този на Phaeton, интериорът на Туарег е завършен много богато
В буквален смисъл квадратната възглавница на седалката е възможна малко повече от по -изразена спирка за бедрата
В тавана на конзолата, ако само искате, можете да инсталирате контролния панел на гаражната порта
Кутията за ръкавици на Volkswagen е по -дълбока
Монументалната централна конзола лесно разполага с няколко държачи за чаши и кутии за малки неща
Дисплеят ясно показва режимите на предаване
Сензорите за паркиране на Folkswagen са просто необходими, но камерата за обратно виждане ще изглежда по -подходяща тук
Основният център на Off -Road на Tuareg с режими превключватели и регулиране на пътя на пътя
И въпреки това германците може би отидоха твърде далеч. Едва ли има реална нужда от таблото, което рамкира волтметъра и температурата на двигателното масло. Още един минус свръхпроизводство на бутони и малки обяснителни икони. За хората, чието виждане е поне малко по -различно от едно, това може да се превърне в проблем.
Може би някои материали за декорация и дават възрастта на модела, но като цяло Volvo все още изглежда скъпо и удобно
Драйверът на водача е включен в пакета Premium, отделно е твърде скъп 21 700 рубли.
За 2700 рубли. Огледалото за заден преглед може да бъде оборудвано с компас
Двуетажна кутия между седалките е идеална за ролята на съхранението на CDS
Кутията за ръкавици е с малък обем, но удобните държачи за напитки са предвидени в капака му
Въртяйки пръстена на превключвателя на волана, е удобно да завъртите менюто на компютъра
На седалките на третия ред само подрастващите не по -високи от 160 см ще се поставят удобно. Няма да е трудно да стигнете до там, но първо трябва да сгънете гърба и да изхвърлите масивна възглавница
Климатичният контрол Volvo е интуитивен
Volvo е само година по -възрастен от година, но в салона XC90 вече можете да се натъкнете на решения, които дават възраст на възрастта на модела. Например, микроскопичният дисплей на радиото или плътните пластмасови бутони и превключватели, който не съответства на престижния статус на автомобила. Ако обаче затворите очи за тези малки неща и това са наистина дреболии, тогава Volvo няма да се поддаде на туарега. Тук перфектно четими устройства, добавящи увереност, кацане на командира, яснота на оръжията на превключвателите и чувствителните грижи за всеки пътник, изразени поне в отделни дефлектори във всички редици на седалките.
И цялото е по -добре!
Volvo е едно от малкото превозни средства с терен, които могат да бъдат закупени със 7-местен салон. И въпреки че за третия ред седалки те искат да не са евтини от 76 100 до 79 200 рубли. В зависимост от двигателя, тази опция е изключително полезна. Ако само защото XC90 първоначално е създаден седем -сейър, а в подрязаната конфигурация е просто по -малко удобно.
Само централните ограничения на главата на дивани и Volkswagen не се намесват в прегледа обратно
Плащайки за третия ред, получавате два допълнителни стола, които, ако е необходимо, могат да бъдат премахнати на пода, изчиствайки мястото в багажника. Приятно допълнение ще бъде надлъжната регулиране на седалките на втория ред в 5-местната версия на това не е предоставена. Ако все пак решите да спестите пари, вземете предвид възглавницата на дивана Wolvo е доста кратка. И въпреки кралското пространство, цял метър между възглавницата и тавана е особено впечатляващ! Седенето не е твърде удобно, защото бедрата не са достатъчна подкрепа.
Туарег може да бъде само 5-местен. Очевидно, от причини за престиж. Но и петте са снабдени с пълен комфорт, дори въпреки традиционното формоване на дивана за двама души. Независимо от това, според нас, третият ред седалки на Volkswagen не би повредил по поръчка третия ред на седалките.
Размерите са дадени в сантиметри.
* Разстоянието от възглавницата на седалката до тавана. Пространството за краката на седналата задна част е посочено, при условие че растежът на водача е 185 cm.
** Максималният обем на багажника.
Заблуждаващо впечатление
На пръв поглед Tuareg Trunk прави много по -солидно впечатление. По -малка височина на натоварване, по -голям диагонален отвор на петата врата, но основното е убедителните размери на самото задържане. Два големи пътни куфара лесно се поставят на нивото на прозорците във Volkswagen, а място за няколко средни чанти остава отгоре. Във Volvo такъв фокус няма да премине разстоянието от пода до рафта със 7 см по -малко. Да, и с минималния обем на багажника, Volkswagen уверено повтаря противника 555 срещу 480 литра.
Но си струва да сгънете дивана, XC90 играе изгубен, предлагайки на редовните хипермаркети луксозно поле на дейност от задната част на предната седалка до ръба на багажника до 2 метра! Да, и според максималния обем на XC90, той се реабилитира, уверено, от повече от 300 литра, заобикаляйки Туарег.
Багажникът на Volvo е особено добър при транспортиране на дълги мерки
Но Tuareg има забележимо по-голям полезен обем на задържането с 5-местно оформление
И все пак, отдавайки почит на багажника и на двете, няма да забравим, че в класа на средностите всички има камиони и по -талантливи. Например, Nissan Passender.
Няма да повярвате
В Русия Туарег може да бъде закупен с два различни дизелови двигателя. Освен това, дори 2,5-литров 2,5-литров мощ е много добър. Отличната тяга при ниски скорости и добре настроена 5-степенна машина ви позволяват с право да заемате левия ред на магистралата и не създавате проблеми в града. Но ако R5, както се казва, се яде на 160 км/ч, тогава 3-литровият TDI наскоро се появи в продажба с такава скорост, едва започва да вкуси. 225-конски V-образни шест декларира за своите дизелови корени само с умерен апетит със средно 1213 литра на сто, но той е куршум, който чистокръвен бензин V6.
Човек е невеж и няма да предположи, че за дизела са достъпни такива прекрасни ускорения. Дори и с 160, Tuareg интензивно се ускорява, докато не обменя третата стотин. Освен това, няма нужда да преобразувате селектора на tiptronics в режим S или да превключвате в псевдо -преобръщане на превключване. Първо, когато се достигнат максималните революции, самата машина увеличава предаването. И второ, кратък работен диапазон на дизела предполага често превключване. Защо всичко това, ако можете динамично и без да се напрягате, отидете на шофиране?
Дизелът Volvo има само един 2,4-литров вграден пет с капацитет 185 литра. с. Шведският D5 е малко по-бърз от Toileg със 175 конски сили, но е доста предсказуемо по-нисък от дизела шест. Вярно е, че малко по -твърд хидротрансформатор с паралелен старт позволява на Volvo, сякаш да остане заедно с по -мощен тугер, но до момента, в който стрелката на скоростта е засегната със маркировка от 100 km/h, тя доброволно, че противникът вече няма няма Няма чудеса. Разбира се, до максимума за себе си 190 км/ч, той също получава много противоречиви и ненужни. Независимо от това, степента на свобода, която германският 3-литров дизел е гарантиран, че собственикът му заслужава цял резултат от престиж. CHS90 вози добре, Tuareg е отличен.
Няма оплаквания за спирачките. На XC90-D5 и Tuareg-3,0TDI са същите мощни дискове като на 8-цилиндрови версии на тези всички теренни превозни средства. Не е изненадващо, че забавянето при всяка скорост не създава проблеми.
Има право на
Отличният турбодизел ускорява почистващия препарат Tuareg от другите бензинови двигатели, а великолепното шаси позволява на водача на тежко и високо всички териранови превозни средства почти пътнически свободи. Поне това важи за Volkswagen с пневматична суспензия. На магистралата Tuareg е безупречен до максимална скорост като машина, сякаш примагнет до асфалт. И това не са празни думи. При 125 км/ч пневматиката понижава клирънса с 25 mm и със 180 на сантиметра. Воланът става по -малко чувствителен, което означава, че маневри с висока скорост са предвидими и безопасни.
В ъглите обаче високата маса и солидният клирънс се усещат. Дори и леко да прекалявате със скорост, колата кляка по вътрешното колело, а гумите болезнено пищят, моли се за милост. Воланът тук не е достатъчно добра част от реактивните усилия. Между другото, 175 конски сили Туарег харесваше по-очевидно, проблемът е по-голямата маса на 3-литров дизел и други гуми. Във всеки случай Volkswagen ще ръководи по -лошо Volvo.
Характерът на XC90, като всеки модел от Gotharg, е по -вероятно семейство, отколкото хазарт. Надеждна стабилност на валутния курс на магистралата е основната му добродетел. Дори в максималния вълк Volvo е непоклатим и уверен в себе си като опитен моряк. Но в ъглите се потупва, че шхуната е в лошо време. Всички, както се казва, са негови.
Самото благородство
Три -литровите турбодизел Tuareg наподобяват бензинови двигатели не само с динамика, но и с възхитително тиха работа. Характерна дизелова закуска на практика не се чува нито на волана, нито отвън. И няма значение дали двигателят работи на празен ход или в оборотите на червената зона. Супер!
Шведският дизел не е толкова добре възпитан. С първия завой на ключа в ключалката за запалване, салонът Wolvo е изпълнен с доста осезаем шум. Е, поне, както воланът, така и селекторът на скоростната кутия са внимателно изолирани от характерни дизелови вибрации.
Но може да се каже само добро за гладкостта и на двамата. И суспензията на желязо HS90 с амортисьори и пружини, а пневматиката на Volkswagen внимателно се грижи за комфорта за своите ездачи. Малките неравности просто не забелязват и за да принудят дългото им окачване да работи при разбиване на задачата, а не на белите дробове.
Мога и мога Всеки път, когато Туарег се нарича SUV, продавачите на Volkswagen изпитват малък стрес. Как можете да омаловажите способностите му! В края на краищата, други професионални всички превозни средства ще завиждат на енергийните палта на силата на този кросоувър: мощна редуцираща предавка, блокираща централния диференциал, въздушното окачване, което увеличава просвета на пътя до 275 мм, и специално конфигуриран ABS, който позволява a Плъзнете в калта. По поръчка на всяка версия, с изключение на 3-литров турбодизел, можете дори да инсталирате самозаключителен диференциал на задния мост. Добавете впечатляваща геометрична проходимост към това и ще разберете, че официално Tuareg е сериозно превозно средство за всички терен.
И всъщност задачите, които биха били Фолксваген твърде много, почти не съществуват. Играе игриво от дълбока коловоза, не пасе в свободен пясък и се справя с диагонална висяне наведнъж. Необходимо е само да запомните, че способностите на Off -Road на Туарег не се потвърждават от издръжливостта на офроуд. Разгледайте тънките, почти пътнически лостове на независимо окачване или защита на картера, изработен от пластмаса. Както и да е, какъв сериозен мошеник без рамка за спар? Раздробявайте носа си: Можете да се откажете от туарега, но изключително внимателно. Сметката за непланирани ремонти лесно ще съсипе цялото високо от дръзкото офроуд -път.
Въпреки това, няма нужда да мечтаете за подобни приключения на волана на Volvo. Рекламната книжка обаче гарантира, че XC90 осигурява комфорт, дори когато сте се качили в калта на решетката на радиатора. Но това дори не е смешно. За да не бъде в такава ситуация, не забравяйте: Volvo, за разлика от Tuareg, не претендира за заглавието на All -terrain превозно средство. Като цяло, това е фургона на станцията с повишен капацитет с увеличен просвет на пътя. Необходимо е преносното предаване на колело Volvo предимно за безопасно шофиране на хлъзгаво покритие, но не и за джип.
Въпреки това, XC90 не може да се нарече напълно безпомощен извън асфалта. Както в много съвременни SUV, системата за стабилизиране за подхлъзване имитира работата на междуразпределителните различия, така че Volvo все още има шанс да излезе от диагоналния капак. Но е по -добре да не се движите по него от плътно покритие.
Не може да бъде по -добре По едно време KHS90 е първият от всички теренни превозни средства, получил пет звезди в пукнатини на Euroncap. И днес пасивната му сигурност не причинява въпроси. И все пак, тъй като дори в основната конфигурация, Volvo има всичко необходимо и още повече: шест възглавници, ABS, активни ограничения на главата на предните седалки, система за борба с избухването и динамична програма за стабилизиране (DSTC) с RSC подсистема, която предотвратява преобръщането на колата. И за допълнителни 40 200 рубли. Можете да поръчате радарен Blis, предупреждавайки за обекти в зони с нулева видимост.
Между другото, подобен скенер за Tuareg струва половината от 19 918 рубли. Но най -важното е, че Volkswagen не е по -нисък от Volvo по отношение на сигурността. Ето същите 5 звезди от EuronCap и изчерпателен набор от оборудване от ABS и ESP до шест въздушни възглавници и монтиране за детски столове Isofix.
Пълна купа
Средно размер алтернатива от всички от Европа никога няма да бъде евтино, но в силата ви да ги направите феноменално скъпи. Факт е, че с великолепно основно оборудване както Tuareg, така и XC90, те предлагат най -широк избор от допълнително оборудване. Има няколко варианта за декориране на салон от велур и кожа както на обикновена, така и на подобрена превръзка и всички постижения на мултимедийната индустрия, включително DVD плейъри, навигационни системи, музикални центрове на класа на HIFI, телевизионни тунери и много, много други. Базовият дизелов 5-местен Volvo с ръчната трансмисия струва 1,532 900 рубли. След като добавихме абсолютно необходима автоматична машина и много желана трети ред, получаваме 1,670 400 рубли.
Това е по-евтино от Tuareg-3,0tdi на въздушно окачване за 1,753,259 рубли. Въпреки че тези, които желаят да спестят, могат да изберат базовия R5 Co с турбодизел от 175 конски сили върху желязо суспензия от 1,419,272 рубли.
Ако не сте смутени от цената на навигационната система RNS510 с MP3 и DVD-Video плейър (от 79,148 рубли), поръчайте набор от акустика и усилвател на Dinaudio за 50 669 рубли.
Гаранцията и за двата автомобила е 2 години, но Volkswagen не преговаря, а Volvo е ограничен до 100 хиляди. Но шведите от тази година са увеличили интервала от 15 до 20 хиляди км. Но първият за Дизел Туарег ще трябва да премине през 7500 км. Освен това след 15 000. Общите разходи за поддръжка за първите 70 хиляди в XC90 ще възлизат на 50 742 рубли, а във Volkswagen 42 902 рубли. Само имайте предвид, че цената на последното включва само подмяната на масло и филтри, ще трябва да платите допълнително за останалото.
Като цяло, високите основни цени, високата цена на опциите, меко казано, скъпо обслужване и липса на тригодишна гаранция, която се нарича в съвкупност, се дърпа само при оценка със задоволителни, въпреки че с плюс плюс на Volvo.
Volvo XC90 D5
Volkswagen Touareg 3.0 TDI
Главна информация
Тяло, брой места/врати
Универсален, 5/5
Оборудвана маса, кг
2010
2300
Размери, мм
4805x1900x1785
4755x1930x1725
База, мм
2855
2855
Пътно клирънс, ММ
220
210
Обем на багажника (5/2 места), l
480/1835
555/1570
Диаметърът на завоя, m
12.7
11.6
Скорост, км/ч
190
205
Ускорение 0-100 км/ч, с
11.5
8.9
Разход на гориво, L/100 km (магистрала/град)
7.4/11.9
8.6/14.1
Доставка на гориво, l
80
100
Двигател
Местоположение
Предни напречно
Преден копнеж
Дизайн
5-цилиндър, подред турбодизел
6-цилиндър, V-образен турбодизел
Диам. Цил. X Stoke Biston., MM
81x93
83x91
Работен обем, SMZ
2400
2967
Макс. Мощност, l. с. в RPM
185/4000
225/4000
Въртящ момент, kgsm при обороти в минута
40.8/2000-2750
51/1750
Шаси
Задвижваща единица
На всички колела
Предаване
6-ST. Автоматично
Транспортни номера: I; Ii; Iii; IV; V; Vi; Z.KH.
4.1; 2.4; 1.6; 1.2; 0.9;
0,7; 3,4
5.4; 3; 1.8; 1.3; един;
0,8; 4,5
Основна предавка
3.7
3.3
Спиране:
Независим
Пролет
Пневматичен
фронт
Тип Mcezerson
На двойни напречни лостове
зад
Молик
Управление
Тип багажник с усилвател
Спирачки
Дисково вентилиран
Размерът на гумите
235/65 R17
Кола
13.8 Рубли/км
14.95 Rub/km
Цена, разтриване.
1 670 400
1 753 259
Изглежда, че автомобилите, подобни един на друг, всъщност са почти противоположности. Tuareg (среден рейтинг 4.3) е пълнозърнено превозно средство с пълно тежест, облечено в елегантна рокля на моден кросоувър. На което обаче не се препоръчва да бъде особено джип. Великолепна трансмисия за задвижване на всички колела провокира драйвера до приключения извън пътя, но ограничената издръжливост извън асфалта заплашва да се превърне в непредвидени разходи за ремонт. Volkswagen е толкова удобен, удобен и бърз, че повечето купувачи не са много необходими за неговия офроуд арсенал. Ето защо кросоувърът от Волфсбург в костюма би бил версия на светлината с лека трансмисия на задвижване на всички колела. Той произвежда асфалт на Mercedes-Benz и офроуд M-Class опции. Напротив, да съветват създателите на XC90 (средната оценка от 4.1) да обърнат повече внимание на офроуд качествата на модела, дори не ви предстои. Защо, защото шведският кросоувър е почти идеално семейство, всичко. Голямо и представяне, той е удобен при ежедневната употреба, умерено икономичен и приемлив и от години съкровената репутация на безопасен и удобен автомобил ви позволява да се чувствате напълно защитени на волана на този колос.
Михаил Медведев, Снимка на Максим Гончаров
Източник: Списание Купете кола [08/2008]
