Тест драйв Volvo XC90 от 2007 г. SUV
Горещ сняг
Дори старите таймери от тези места няма да бъдат запомнени, в средата на февруари в северната част на Швеция разтопен сняг. И лечението на балтийското море се стопява под колелата на Volvo XC90. Учените не лъжат, когато ни плашат с глобално затопляне. Пристигнахме в град Лулеа, който се намира само на 50 километра от полярния кръг и на първия ден на тест драйвът термометърът се повиши до предимството на положителната марка, валеше. Представителите на Volvo бяха откровено разстроени и ние сме много доволни. Тесните селски пътища бяха покрити с ледена кора в комбинация с дъжд сос - най-много е да се тества в новия Volvo XC90.
Хлъзгав начин. Обикновено разстоянието в картата на навигатора и показанията на одометъра съвпадат на теста на Volvo до метър. Но този път обгърнахме допълнителен километър за всеки 40-50 километра от маршрута - редовното приплъзване на колелата на хлъзгавото покритие беше засегнато. И ако беше тест за обикновен автомобил за задвижване на предните колела, можеше да се изчисти.
Но, слава богу, при нас беше задвижване на всички колела XC90. С системата Smart AWD, която никога не е провалила. Дори и в най-рисковите зони, нашата кола е преместила уверено и само тиха лека закуска от различни електронни устройства напомни, че системата на пълното устройство работи с цялата си сила.
По подразбиране, Volvo XC90 е автомобил за задвижване на предните колела с разпределение на въртящия момент между предните и задните колела в съотношение 95: 5% съответно. Но си струва предното колело да се превърне в един седмия ред, електрониката влиза в бизнес. Системата незабавно увеличава натоварването на задните колела, като по този начин се осигурява най-добрия съединител с повърхността. И анти-уволнението система Tracs на, шокиращи подскачащи колела, играе ролята на блокиране наред колея диференциали, контролиране на разпределението на въртящия момент между леви и десни колела.
В системата на пълното устройство, за разлика от XC70, той не се използва от визонта, но много дисков съединителя Haldex с масло за масло. Електронната единица чете информация за скоростта на въртене на колелата, скорост на двигателя, натоварване върху нея, състоянието на спирачната система и в частта от секундата може да прехвърли въртящия момент към задните колела, за да елиминира приплъзването.
В процеса на спиране пълната задвижваща система е изключена така, че да не се намесва в корема, за да се включи в работата си и да поддържа правилно движение.
Електронно люлка. Друга електронна система, чиято работа, която почувствахме, претърпяхме замразеното Балтийско море, - контрол на стабилността (RSC). Това е фундаментално ново развитие на Volvo, което защитава автомобила от обръщане. Системна база - жироскопична? Сензори, регистриращи скоростта на превозното средство и ъгъла на отклонение на случая. Ако RSC изчислен, че ъгълът на отклонение е твърде голям, електронната единица дава на DSTC сигнала (системата за поддръжка на системата) и автоматично намалява мощността на двигателя, забавяйки една или повече колела.
Почти това може да бъде преживяно, принуждавайки Volvo да спечели по пътя, работеше на колелото наляво. В някакъв момент, когато тялото започне да се люлее с нарастваща амплитуда, автоматизацията задушава оборота на двигателя. В същото време колата започва да осезаеми отстрани, противоположната наклона на тялото - на външната дъга на търна. Тази теглителна сила от двигателя е прехвърлена във вътрешните колела - Volvo възстановява правилното движение и гаси партидата на тялото.
Кораб по-дълбок. Въпреки изобилието на електронни системи, които значително улесняват управлението на XC90 в трудни условия, за да се обадите на новото Volvo SUV не е напълно правилно. Бяхме убедени в това, преодоляваме специално предложения път. Да, XC90 SUV говорят с висок клирънс, мощен двигател и едно от най-прогресивните електронни системи за електрозахранване днес. Нашата кола уверено преодоляваше стръмните изкачвания, спускания ... но на въртящия се коловоз. Ако по същия начин беше покрит с хлабав сняг, дълбока кал или пясък, тогава най-вероятно XC90 нямаше да излезе от такъв капан. Срещу името на новия Volvo SUV казва, че липсата на механична междуоста и блокиране на interstol и, най-важното, разрушител. Ние нямахме време да го обсъждаме с колеги, тъй като имаме визуално потвърждение от нашите думи - произхождаме от слайд XC90, разрушен отстрани на пътя и лежеше на две леви колела в насипния сняг. Всички опити за постигане на собствен успех не са имали - колата беше по-дълбока и дълбоко погребана в снега, а интелигентната електроника отиде луда и не разбра къде, всъщност хвърля въртящия момент. Да, ситуацията е свободна и не е известна как бих се справил с нея, да речем, Land Rover Discovery. Но фактът остава факт - сериозният офроуд Volvo XC90 все още не е на зъбите. Това не отклонява изричните си предимства.
Великолепно седем. Когато проектирате нов автомобил, беше направен фокусът, за да се гарантира, че двигателят и предаването могат да бъдат поставени върху шасито и да се увеличат и увеличат жизнената площ в кабината. Целта се постига предимно поради напречното поставяне на 6-цилиндров двигател. Салон Volvo XC90 е поразителен с размерите си. Шведите изградиха много най-голям семеен автомобилен клас SUV с много внимателно използване на всеки сантиметър на вътрешното пространство.
Пътникът на водача и предната част споделя огромния панел, на който се намира радиото, GSM телефон, климатичната инсталация и всички контроли на спомагателните функции. Достоенните измерения на тази брада и оптималният ъгъл на склонност спрямо предното стъкло позволено да не се минимизират с всички ключове и бутони, разположени върху него и да ги направят същите както за водача, така и за пътника. Освен това, управлението на някои системи - радио и телефон - дублирани с бутони на волана. И още две непретенциозни аудио контролни единици са разположени на задните стелажи и са еднакво достъпни за пътниците на втория и третия редици.
Трима възрастни са спокойно поставени на втория редик. Той е проектиран като два стола с пълен размер, между която третата се намира по-тясна. Тя може да се трансформира както в детското място, така и в огромна маса за подлакътника. И трите места имат надлъжна корекция и сгъваеми гърбове.
Третият ред не е известствено място за кучета, но два стола с пълен размер, които имат оригиналния дизайн. Без най-малките възглавници възглавниците се почистват под пода на багажника и гърбовете са подредени на тяхно място. В резултат на това получаваме багажник с абсолютно гладък под и впечатляващ обем - 613 литра. И поради факта, че всички гръб на задните редове са сгъване, е възможно да бъде безболезнено приспособяване на товар в кабината с дължина почти 3 метра и се вози по три пъти. И ако без багаж, тогава седем души са подредени в кабината с доста допустим комфорт.
Не се промивайте. И какви са недостатъците - наистина не? Има, тъй като все още няма идеален автомобил. Просто предимствата в добра кола трябва да надвишават недостатъците - както в този случай. Аз лично не ми хареса движението на дръжката на автоматичното предаване. Тя се движи по твърде кратка траектория и постоянно се засмях покрай позицията D, режима на PTTY Manual. И след като беше забравен, и само мощният пост на двигателя ме доведе до идеята, че отдавна тръгнах на първата предавка, изнасилване на двигателя. Това е всичко - не намерихме други явни несъответствия между цената и качеството на Volvo XC90. И, раздяла с новия шведски, счита, че делът на европейския пазар ще получи само 25% от общото производство - останалите автомобили ще излязат извън океана, в САЩ, където Volvo XC90 вече има вече получил камион на наградата 2003 година.
Текст Николай Качурин, снимка Алексей Илин
Модификация / модификация Volvo XC90 Volvo XC90 T6
Производител / Страна ---- Volvo Car Corporation / Швеция
Двигател
Тип / номер / Местоположение на цилиндрите бензин, турбокомпресор, с междинен охладител / 5 / ред бензин, турбокомпресор, с два междинни чилъри / 6 / ред
Работен обем (куб. Cm) 2521 2922
Мощност, kW (hp) с rpm. / Min. 154 (210) при 5000 200 (272) при 5100
Момент (nm) при rpm. / Min. 320 при 1500-4500 380 на 1800--5000
ПРЕДАВАНЕ
Устройството е постоянно пълно
Скоростна кутия Автоматичният 5-степенна зъби тип автоматична 5-степенна зъби
Спирачки, сигурност
Преден / заден диск вентилиран диск вентилира
ABS, подпомагане на електронни системи 4-канал с EBV системи, DSTC и ROPS 4-канал с EBV, DSTC и ROPS системи
Фронтални въздушни възглавници, страна за водача и всички пътници, надуваеми предни завеси, страна за водача и всички пътници, надуваеми завеси
Размери / маса
Дължина / ширина / височина (mm) ----- 4800/1890/1740
База за колела (мм) / Клирънс (mm) 2860/220 2860/220
Масов бордюр / пълен (kg) 2046 2046
Обем на горивния резервоар (L) 72 72
Максимална скорост (km / h) 210 210
Ускорение до 100 км / ч (в) 9.9 9.3
Консумация на гориво (град / магистрала, л / 100 км) 16.3 / 9.5 18.5 / 9.6
Цена в Москва от $ 63.5 хиляди от $ 63.5 хиляди.
Допълнителни опции (дилър, USD)
Метален цвят $ 713
Третия ред седалки (с инсталация) $ 2000
Magnetola с CD чейнджър на 6 диска $ 625
Комплект подложки в салона $ 85
Вилица 143 долара.
Източник: "Автопилот"
