Volvo XC90 Test Drive от 2007 г. SUV
Шведски стандарт
Volvo XC90 2.5 - За тези, които искат да се чувстват на пътя, у дома ...Ако накратко, тогава този автомобил има невероятно уютен салон и е безопасен. Както всички модели Volvo. Според мен той е идеален за пътуване на цялото семейство до всякакви разстояния и при всяко време. И новият бензинов двигател с 2,5 -литра с капацитет 210 к.с. Го прави най -достъпният в линията на SUV от Швеция. Началната цена от 61 900 долара не изглежда твърде висока, тъй като говорим за голям автомобил с премиум.
Не забелязвайте - не можете
Цветът, скъпи читателю, е, между другото, въпросът не само за красотата, но и за сигурността. Тестваният XC90 неизменно привлече вниманието на пътя, въпреки че този модел вече е добре известен в Русия. Всичко е за Ruby Red, Ruby-Red Metal. Според статистиката червени автомобили според статистиката са по -малко вероятно да изпаднат в инцидент. По простата причина, че те се открояват от потока и са ясно видими. Вярно е, че за този цвят ще трябва да платите 820 долара. И също така излага хиляда за 18-инчови кастилни дискове, стандартизацията на тази версия е оборудвана със 17-инчови, но и алуминиеви джанти. В противен случай XC90 2.5 не се различава от своите колеги - събраният, елегантен SUV, доста съответстващ на стила и духа на Volvo. Но ако навън има SUV, бих казал, агресивна салари и доста съответстваща на класа, тогава салонът е приятелски настроен и приятелски настроен в най-добрия смисъл на думата. Мекият стол е готов да приеме всякакъв тен в ръцете си, а електрическите корекции, инсталирани в колата (+ 1242 долара), ви позволяват бързо да намерите подходящо кацане. Интериорът е с любов с обшит с бежова кожа (+ 1948 долара), което върви добре с вложки, изработени от естествено тъмно дърво (+ 570 долара). В тестваната версия дори спортен волан беше с дървен ръб (+ 256 долара), който не попречи на него да поеме бутоните за аудио контролно (+ 99 долара) върху нея. За мен вече е излишно - ръцете без ръкавици се плъзгат, но дървото подчертава лукса на облицовката и задълбочеността на развитието на части. А не за състезания, всъщност е предназначен такъв автомобил. Между другото, воланът се регулира както по височина, така и чрез заминаване, във всяко положение, без да се блокира мащаба на устройствата.
Ергономика като цяло - отгоре. Има много бутони на множеството на централната конзола, но за да ги разберете и натиснете, ако е необходимо, без да гледате правилната, много просто. Защото те са разположени логични и на всяка - икона. Разбира се, XC90 вече е оборудван с отделна система за контрол на климата. Но за удоволствието от сгъването на огледала с помощта на електрическо задвижване и за детско заключване (автоматично блокиране на задните врати) е необходимо да платите съответно 211 и 99 долара. Лично аз бих платил допълнително, защото в центъра на града огледалото трябва да се сгъва често. И вторият вариант е просто необходим, ако има деца в семейството, освен това е по -лесно да натиснете бутона, отколкото да излезете и да използвате превключвателя в края на задните врати. С една дума, грижите за комфорт се усеща буквално във всичко. Можете също така например да свържете мобилен телефон към аудио система. За да направите това, трябва само да извадите SIM картата и да я поставите в специален слот на централната конзола. И използвайте обяд или отделна тръба, инсталирана до държачите на чашата. Просторен и отзад - има много крака, а възможността за трансформиране на седалките е страхотна. Те могат да бъдат сгънати изцяло или на части, а в багажното отделение намерих още два стола на третия ред. Между другото, пет или седем -себерно оборудване не влияе на цената на машината. Но това наистина влияе върху обема на багажника, който намалява от 613 на 249 литра. Във всеки случай собственикът има равномерен под, а задната врата, която се отваря на части (тя е разделена на горния и долния блок) улеснява зареждането.
Единственото, което лично не ми хареса, е аудио система. Въпреки факта, че системата Premium Sound Dolby Pro-Logic II (+ 1045 долара) е инсталирана в тестовия автомобил, нивото на звука му според мен оставя много да се желае. Бих препоръчал да не плащате допълнително за премиум аудио системата, а да избера най -достъпната версия и вече независимо да получавате колата с достойни колони, усилвател и субуфер. Независимо от това, в автомобил от този клас и звук трябва да бъде на най -високо ниво. Да, и би било хубаво да имате светлинен сензор, така че да няма нужда да включвате сами.
AKP - За спокойни хора
Ако някой ви каже, читателят, че 5-цилиндровият двигател с турбокомпресор с обем от 2,5 литра е слаб за такава машина-не вярвате. Ускорение до 100 км/ч за по -малко от 10 секунди - това е много добро за почти двутоновия автомобил. Освен ако, разбира се, не признавате стила на шофиране с висока скорост, а разчитайте на обичайното движение, особено със семейството. 210 сили са достатъчни за уверено шофиране както из града, така и по магистралите на страната. Благодарение на турбината с ниско налягане по -голямата част от въртящия момент се предлага от ниски скорости, така че ускорението е доста прилично. В същото време енергийният блок осигурява доста равномерно сцепление, с малко улавяне в района на 3500 об / мин. В случай на тестова кола уви, уви, развали машината. 5-степенна автоматична трансмисия (+ 1550 долара), ще кажа, че този американец е обмислен. В началото, когато педалът на газ е в пода, се появява пауза. Тогава двигателят честно се върти до границата от 6000 об / мин и автоматичната трансмисия бързо се премества на следващата стъпка. Но си струва да разхлабите натиска върху ускорителя, тъй като електрониката незабавно ще премине към един или дори два стъпки нагоре, а стрелката на тахометъра ще падне до маркировката на 2000 оборота в минута. По принцип такъв алгоритъм за работата на кутията е оправдан - производителите все още трябва да се грижат за спестяването на гориво.
Между другото, апетитът на XC90 не е детски. Както обикновено за чистотата на експеримента, като взех колата от сайта на дилъра, аз отклоних показанията на компютъра на дъската и след три дни той показа консумация от 18,9 литра на 100 км. Вярно е, че в същото време си струва да се вземат предвид три обстоятелства. Първо, московски трафик се задържи. Второ, моят стил на шофиране, който със сигурност не предполага спестяване на гориво. И накрая, не забравяйте, че говорим за голям и тежък SUV с всички трансмисия на задвижване на колела и дори с обсипан каучук на дискове. Въпреки това, обратно към автоматичната трансмисия.
Електрониката, преминавайки към увеличена стъпка, не се изключва лесно с леко натискане на педала на газ. Така че често беше необходимо да се възстанови педала на пода, за да се получи правилно ускорение. Тоест, ако машината е адаптирана към стила на шофиране, това не е твърде забележимо. Няма спортен режим, има само зима, но е подходящ само през зимата, когато шофирате в сняг или лед. Положителният момент е, че можете ръчно да се преместите от една стъпка в друга. Това променя въпроса, но, както предполага читателят, води до рязко увеличаване на разхода на гориво. Което доказах с помощта на компютър.
Междувременно всички тези претенции към автоматичната трансмисия имат смисъл само ако водачът е бил свикнал да пътува бързо и агресивно. Човек е спокоен или по -висок от всички всички семейни ценности, включително безопасността на тези, които са близо до него, такива настройки за автоматично поле ще бъдат подредени доста. Също така, настройките на висулките също трябва да го харесват. Доста меки, те, разбира се, значително търкалят тялото във Вираз, но ямите и неравностите остават за шофьора и неговите пътници почти невидими. XC90 също е стандартно оборудван с амортисьори на Nivomat, които автоматично изравняват тялото и оставят клирънса непроменен, независимо от степента на зареждане на автомобила.
С пряко движение, дори при висока скорост, Volvo SUV демонстрира отлична стабилност. С увеличаване на скоростта усилията на волана също нарастват - благодарение на хидравлична обвивка с променливи усилия, което, изненадващо, е опция (+ 250 долара). Може би, с активно задвижване на обратна връзка за волана с такъв усилвател, той леко липсва, но не може да се каже, че това създава някакви трудности. Но със спирачките на Volvo XC90, всичко е просто страхотно - доколкото е най -доброто от твърдия педал, ви позволява ясно да контролирате забавянето и силата на шублерите с повече от достатъчно, дори ако трябва да обсадите колата на високо скорост, докато не спрат.
За радостта на всички нормални хора и за съжаление на тестовия пилот, по време на среща с XC90, истинската пролет най -накрая дойде в Москва. Не беше възможно напълно да се провери как се държи трансмисията на задвижването на всички колела. Някои нюанси обаче все още са очевидни. С обичайния режим на движение на XC90 - типичен задвижващ автомобил с предни колела, задните колела влизат в работата само когато предната част се подхлъзва. Той знае всички процеси на електрониката, ако е необходимо, незабавно активира всички ресурси на автомобила, включително системата за стабилизиране на DSTC. И така, вече при първото рязко начало от светлината на трафика, си струваше малко да завъртите колелата на предния мост, компютърът веднага свързва задните колела. Чувствате се същото на завоите. Завъртате волана, добавяте газ и някъде по средата на завоя усещате, че част от въртящия момент е насочена назад и разрушаването на предната ос започна да се появява веднага. Основното е да не прекалявате със скорост, в противен случай можете да получите плъзгач, който ще трябва да бъде елиминиран от волана за изхвърляне на газ, което от своя страна може да доведе до плъзгане от завой. И това не е най -приятната перспектива на градските улици. От друга страна, всичко се случва изненадващо предсказуемо и разбираемо. Освен това, линията, зад която настъпва загубата на стабилност, се опира почти веднага. В най -крайните случаи DSTC ще влезе в бизнеса, способен да забави едно или повече колела и да върне контролируемостта на SUV. Но, за да бъда честен, возенето на фаул не е за XC90 2.5. Просто искам коли за това - с удоволствие и увереност - да се търкалят по пътищата с любимото си семейство или в друга добра компания, знаейки, че психическа вечер ви очаква.
Оборудване
И така, цените за Volvo XC90 2.5 започват от 61 900 долара. Автомобил, който посети теста, въпреки това беше по -значително по -скъп. В допълнение към опциите, които вече са изброени в текста, той имаше круиз контрол (+ $ 445), фарове на би-кистон (+ $ 750), система за паркиране (+ $ 500), ламинирани странични очила (+ $ 1300) , Оригинални килими (+ 114 долара), Два блока Аудиосистемно управление от задни места и гнезда за свързване на слушалки (+ 157 долара). В резултат на това цената се увеличи до 75 611 долара. Независимо от това, Volvo все още е по -достъпен от автомобилите на много конкуренти в подобни нива на тапицерия.
Текст: Андрей Осипов
Кратки технически характеристики на Volvo XC90 2.5
Обем на двигателя, кубичен метър. Виж 2521
Броят на клапаните на цилиндър 4
Мощност, l. С. на около ./min. 210/5000
Макс. Въртящ момент, nm/at около. Мин. 320/1500
Ускорение до 100 km/h, p. 9.5 (9.9)
Максимална скорост, km/h 210
Средният разход на гориво L./100 km. 9.6 (12.9)
Обемът на резервоара за гориво, l. 70
Маса за кола, КГ 1982
Размери, мм. 4798x1898x1743
В скобите получават данни за версията с автоматична трансмисия
