Volvo XC90 Test Drive от 2007 г. SUV
Удоволствие без надплащане
Един и половина милион (от 1488 100 рубли, за да бъдем точни), разбира се, не е малко. Въпреки това няма да е възможно да се получи голямата SUV премия на руския пазар на руския пазар. Освен това, по време на операцията, определено стигате до просто и приятно заключение, този автомобил струва парите ви. Той е просторен, удобен, има отлични качества на бягане и в допълнение, не е прекалено съсипан в поддръжката. В хода на дълго тестово устройство XC90 не даде нито една причина да мисли по различен начин. Нескромни бензиностанции
Ето един факт: В началото на редакционните тестове дизеловото гориво в московските бензиностанции струва по -малко от 20 рубли на литър, в края на над 20. И това е грешно! Все още мога да разбера, когато става въпрос за дизелово гориво, което отговаря на изискванията на Euro-4. Не е жалко да се преплати за качество и преплащане, а турбодизелът с благодарност демонстрира сцепление без мъка и икономика. Разбира се, в условията на столицата той консумира средно 9, но 13 литра на 100 км, но този индикатор е повече от приемлив за тежък и достатъчен бърз SUV. Но факт е, че цените на дизеловото гориво се увеличават почти навсякъде, независимо от нейното качество. И това от моя гледна точка е просто безскрупулен грабеж.
В Европа, между другото, разликата в цените не е бензин, а дизеловото гориво е много по -забележимо. Така че трябва да бъде, тъй като първоначално дизеловото гориво е по -евтино. И по някаква причина дизеловото гориво е по -скъпо от изкопаемите 80, а в дребно почти изравнява разходите с 92 -ра. Трябва да се предположи, че от следващата година, когато в Русия стандартите Euro-3 най-накрая ще спечелят във всички видове моторно гориво, ситуацията с цените ще се върне към нормалното. Въпреки че нямам съмнения относно факта, че всяко гориво ще се повиши в цената.
По един или друг начин и дизеловите автомобили все още са по -печеливши. И така, на Volvo XC90 D5 на един 80-литров резервоар имах почти 600 км бягане и това е в условията на метрополиса.
Момент на ускорение Ясно е, че когато говорим за турбодизелови двигатели, първото нещо, което обръщаме внимание на въртящия момент. Защото той осигурява колата за ускоряване на динамиката. И така, четиристотин nm, достъпни от две хиляди революции, са достатъчни, че в двутон SUV не усещате последния човек в началото на светофар. XC90 D5 започва движението много бързо. И 11 секунди до стотици са доста добри за такава машина, но тези секунди са сгънати, трябва да се отбележи, а не от самото начало и тъй като е необходимо да се премине от една програма в друга. С механичен КП поддържането на завои в областта на оптимално по време на ускорение от 2500 об / мин не е трудно.
Очарованието на този дизелов момент обаче е, че го принуждава и бързо да мисли за 6-степенната автоматична трансмисия. Автоматична кутия, сдвоена с такъв двигател, практически се отърва от забавяне на реакциите. В резултат на това получавате ускорение на парна локомотив с едва забележими шутове, ако упорито държите педала на газ, притиснат към пода. Освен това, автоматичната трансмисия е адаптивна, тоест тя разбира кога да отиде на един два стъпки надолу. По този начин, дори когато изпреварвате по магистралата, не винаги е необходимо да се влиза в режим на ръчно превключване, който също е осигурен. Необходимо е само да стимулирате машината с чифт остри преси върху педала на ускорител.
Капацитетът на 185 сили, които се дават от 2,4-литров двигател, са достатъчни, за да се втурнат доста бързо, със скорост от поне двеста километра в час. Като цяло, за човек, който не е обсебен от обществените пътища, особено семейството, потенциалът на турбодизелова електроцентрала е напълно достатъчен. Лично аз се почувствах в волана на тази кола много уверено и не бих казал, че особено се отказах.
Друг момент, на който си струва да се обърне внимание: В кабината не се усещат вибрациите, характерен дизелов единица не прониква в нея. Само при високи скорости е звукът на мотора и това вече не е тема на трактора, а уверен тътен. Всъщност всеки двигател с нечетен брой цилиндри априори се счита за по -малко балансиран. Но Волво натрупа много опит в тази част, а турбодизелът според мен се оказа слава.
Няколко думи за устройството На страниците на AI много AWD вече се казва много AWD във връзка с XC90. Независимо от това, си струва да го споменем отново във връзка с характеристиките на дизеловия двигател. Както в случая на мощни бензинови двигатели, които изпреварват приличен въртящ момент, дизеловият двигател кара трансмисията активно да работи. По принцип, с равномерно движение по магистралата, почти цялата мощност на мощността се предава на предните колела. А ходът е гладък, характерен по -вероятно за автомобили за задвижване на задния колел.
Но с рязко снабдяване с газ, особено на мокро или хлъзгаво покритие, електрониката незабавно влиза в бизнес, който може незабавно да прехвърли по -голямата част от момента назад. Цялата тази система е затворена за системата за стабилизиране на DSTC, която не може да бъде деактивирана до края. Тоест, AWD, в пълно съответствие с философията на Volvoo, е конфигуриран на безопасен, а не на агресивно каране. Дори добре подготвеният драйвер не е лесен за постигане, например контролиран плъзгач. И защо? Автомобилът е създаден за други цели, а именно, че собственикът му просто се е чувствал достатъчно уверен на всеки път и при всяко време.
Беше като да се каже в какви ситуации имаше плъзгане и как да се справим с него. Но за това на страниците на AI вече по някакъв начин говореше, така че отново няма да провокирам читателя в недобросъвестни експерименти. И, от друга страна, няма да го лиша от удоволствието от независимо, ако е необходимо, в тънкостите на поведението на XC90. Отбелязвам само, че никога не трябва да разчитате на всички системи за задвижване и електронна стабилизация във всеки случай. Уменията и предпазливостта никога няма да навредят. И отново: Volvo XC90 все още е кросоувър и не е пълноценният SUV, така че не бих препоръчал да щурмувате върху него с тежко офроуд.
Xc90 и тези, които са наблизо Както се вижда от таблиците, аналитичната група на AI преброи девет конкуренти на Volvo XC90 D5, всички с дизелови двигатели, всички имат повече подобни характеристики. Въпреки че, ако имаме предвид принадлежността на автомобилите към така наречения премиум клас, до 1 януари тази година имаше само два съперници на BMW X5 и Audi Q7. Сега Mercedes ML 320 CDI навлезе на руския пазар (не се появява в таблицата, тъй като цените на поддръжката все още се уточняват). Но класът на автомобил е, трябва да признаете, тънкостите. Разумният купувач винаги разглежда всякакви възможности, дори, да речем, Mitsubishi Pajero не се сравнява с XC90 нито по отношение на комфорт, нито по редица други параметри. Така таблиците представят почти пълна картина.
С една дума има избор. Просто трябваше да обърна внимание на интервала от 20 000 км за Volvo XC90 D5. А също и за прогнозните разходи за собственост. Той е по -нисък от този на подобни модели на BMW и Audi, но малко по -висок от другите конкуренти. Въпреки това, усещанията, които преплащате, не възникват: комфорт в кабината, капацитета му (5 или 7 места) и, разбира се, сигурността на всичко това струва пари.
Олег Осипов
