Volvo XC90 Test Drive от 2007 г. SUV
Спорт и дизел
И моля ви, читател, не ме питайте защо този AI номер има наклон на Off -Road. Просто погледнете през прозореца и всичко ще ви стане ясно. Освен ако, разбира се, не сте в момента в северното полукълбо на планетата Земя. Въпреки че бих казал, че на юг всички шофиране на колела и големият клирънс няма да бъде повреден. И на столичната ширина, по това време на годината, добрият SUV не мечтае само за оскъден с ума си и шофьор, склонен към самоубийство. Какво би могло да бъде по -добре от преместването (ако трябва да се движите) в безопасна, просторна и топла кола? И как в този случай да игнорираме Volvo XC90? Не мога да се заобиколя по никакъв начин. Освен това шведите току -що започнаха да предлагат на руснаците дизелова промяна на своя SUV и малко по -рано те донесоха на нашия пазар най -мощният бензин в спорта. Червено и безопасно
Лишен от всякаква скромност благодарение на аленото тяло на спорта XC90, може да се каже, е двойно безопасно. Защото се откроява в потока, като банер на парад. В крайна сметка е известно, че според статистиката червените автомобили по -рядко от другите изпадат в инцидент. Между другото, този цвят не е подходящ за нито един модел, защото е много взискателен за дизайна. С Volvo в този смисъл всичко е наред.
Можете също така да разграничите спорта от всеки друг XC90 чрез хромирана облицовка на праговете и вложките в предните и задните петна. А също и според оригинала, достъпен само в тази версия, 19-инчовите кални дискове и хромирани пикове на изпускателната система. Е, а дизеловата модификация се изключва може би скромно огъната на изпускателните системи, а вълната D5 върху капака на багажника. Но дори и навън SUV да има агресивен или арогантен външен вид, вътре е дом в най -добрия смисъл на думата. И не без наслади. Централната част на седалките има вложки в цвета на тялото (XC90 Sport) или Beige (XC90 D5). В допълнение, при спортната модификация педалите са завършени с алуминий, като цялата централна конзола, седалките са развили странична опора. А щитът на инструмента тук не е обикновен, черен и бял, а син, с метален нюанс. Това според дизайнерите подчертава не тривиалността на версията и е доказателство за неговия динамичен потенциал.
Мекият стол е готов да вземе тен в ръцете си, а електрическите корекции ви позволяват бързо да намерите подходящо кацане. Воланът, върху който се намират бутоните за управление на аудио, се регулира както на височина, така и чрез заминаване, във всяко положение, без да се блокира мащаба на устройствата. Ергономията обикновено е отгоре. На слота на централната конзола има много бутони, но е лесно да ги разберете. Защото те са логични и на всяка икона.
Разбира се, XC90 вече е оборудван с отделна система за водача и предния пътник на климатичния контрол. Но електрически сгънатите огледала и So -нареченото електрическо заключване на задните врати вече са опции. Въпреки това, няма съмнение относно тяхната полезност. Възможността за бързо сгъване на огледалата често помага на тесни улици, в допълнение към запушените анимори като паркирани машини, но автомобилът CHS90 не е малък. Блокирането е просто задължително, ако има деца отзад, защото те вероятно искат да издърпат този блестящ лост. С една дума, грижите за комфорт се усеща буквално във всеки детайл. Можете също така например да свържете мобилен телефон към аудио система. За да направите това, трябва само да извадите SIM картата и да я поставите в специален слот на централната конзола. И използвайте обяд или отделна тръба, поставена до държачите на чашата.
Има много пространство просторно и отзад. Седалките могат да бъдат сгънати изцяло или на части, а в багажното отделение намерих още два стола на третия ред. Между другото, пет или седем -себерно оборудване не влияе твърде много на цената на машината. Но това наистина влияе върху обема на багажника, който намалява от 613 на 249 литра. Във всеки случай собственикът има равномерен под, а задната врата, която се отваря на части (тя е разделена на горния и долния блок) улеснява натоварването на нещата.
И още нещо: именно през зимата разбирате предимствата на шведските автомобили. Не само двигателят, но и интериорът се затопля много бързо, а нагряването на предните седалки е толкова мощно, че буквално след няколко минути започнете да кипете. Сол в името
Под капака на спортната версия в гамата е инсталиран най -мощният бензинов двигател с обем от 4,4 литра. На първо място, напомням ви, че този двигател е първият в цялата дълга история на шведската компания V8, разработен в сътрудничество с Yamaha. Той е уникален, тъй като е изключително малък: дължина 74 см и ширина 62,5 см, с ъгъл на срутване на цилиндри от 60 градуса. Което даде възможност да се инсталира моторът в моторното отделение, запазвайки амортисьорните зони под капака и по този начин осигуряваше традиционно високо ниво на пасивно безопасност на автомобилите на шведската марка. Но най -важното е, че дава на XC90 спорт отличен потенциал и звучи приятно. Способността да се движи бързо, дори и много бързо, е сама по себе си. Смея обаче да кажа, че предимствата на спорта XC90 изобщо не са.
Ако разгледаме колата от позициите на водача, трябва да се каже, че първо, спортните окачвания XC90 са по -еластични. Тялото се търкаля по -малко, отколкото при стандартно шаси. Второ, 6-лентовата автоматична трансмисия Geartronic е много бърза. С рязко натискане на педала на ускорителя кутията бързо преминава към по -ниска стъпка. Още две предимства са, че автоматичната трансмисия е адаптивна, тоест се приспособява към индивидуалния стил на шофиране и ви позволява да завъртите двигателя до максимални революции в ръчен режим. Въпреки че е длъжно да се отбележи, че дизайнерите не могат да се отърват от автоматичната трансмисия и кутията все още краде силата на двигателя. Но, повтарям, всичко това има значение само за активен драйвер, при ежедневна работа на характера на XC90 Sport бързо свиквате.
Накрая, трето. Поради инсталирането на по -голям диаметър на XC90 Sport е много по -приятно да се контролира. Реакциите на завоите на волана са по -прецизни и по -остри и нека ямите да станат по -ясно, но обратната връзка за волана се подобри и стабилността се увеличава както в ъглите, така и в директните. Спирачките останаха същите, но силата на шублерите е достатъчна, за да може водачът да се чувства доста уверен при всяка скорост. В допълнение, ABS и многобройните електронни системи са нетърпеливи да се справят с хлъзгаво покритие, опитвайки се да поддържат посока, зададена от водача и почти напълно изключване на възможно подхлъзване или блокиране.
Има сцепление! Накрая Волво реши да достави дизелови версии на колите си на Русия. В случая с XC90 говорим за 5-цилиндров турбодизел, който с обем от 2,4 литра развива 185 к.с. И има само парна сцепление от 400 nm. Следователно, ако някой ви каже, читателят, че дизеловата версия е слабо не вярва. Ускорението до 100 км/ч за по -малко от 11 секунди е много приличен индикатор за автомобил с два тона. Освен ако, разбира се, не признавате стила на шофиране с висока скорост, а разчитайте на обичайното движение, особено със семейството. 185 сили са достатъчни за уверено шофиране, както около града, така и по крайградските магистрали. И във всеки случай впечатляващият въртящ момент ви позволява да ускорите много бързо както от мястото, така и с бързо изпреварване по магистралите. Освен това, същата 6-степенна автоматична трансмисия, сдвоена с дизелов двигател, се държи много по-прилично: доброто сцепление може да изравнява забавянето на картечницата. Но най -приятно е, че вътре в трактора на практика не се чува. Само при високи скорости той започва да прониква в салона, но дори изобщо не дразни. И накрая завладява D5, когато обърнете внимание на непосредствения разход на гориво. По време на тестовете и повечето от тях се проведоха в града, потреблението беше около 13 литра на 100 км.
За трудната радост на тестера, по време на запознаване с XC90 D5, в Москва дойде истинска зима. Следователно беше възможно да се провери как се държи трансмисията на всички колела. С обичайния режим на движение XC90, типичен автомобил за задвижване на предния колел, задните колела влизат в работата само при подхлъзване на предните. Той знае всички процеси на електроника, ако е необходимо, незабавно активира всичките му ресурси, включително системата за стабилизиране на DSTC. И така, вече при първото рязко начало от светлината на трафика, си струваше малко да завъртите колелата на предния мост, компютърът веднага свързва задните. Чувствате се като на завоите. Завъртате волана, добавяте газ и някъде по средата на завоя усещате, че част от момента вече е отзад и разрушаването на предната ос започна да се появява веднага угасено. Основното е да не прекалявате със скорост, в противен случай можете да получите плъзгане, което ще трябва да бъде елиминирано от волана за изпускане на газ, което от своя страна може да доведе до плъзгане от завой. Също така не най -приятната перспектива на градските улици. От друга страна, всичко се случва изненадващо предвидимо. Освен това, линията, зад която настъпва загубата на стабилност, е по някакъв начин да се опипва веднага. В най -крайните случаи DSTC ще влезе в бизнеса, способен да забави едно или повече колела и да върне контролируемостта на SUV. Но, за да бъда честен, возенето на фаул не е за XC90. По този начин просто искам коли с удоволствие и с чувство на увереност да се търкалят по пътищата.
Ами цената?
Цената от моя гледна точка е доста конкурентна и е в пълно съответствие с класа на колата. Volvo XC90 Sport се предлага от официални дилъри за 2,259 000 рубли (5 места) или за 2,321 000 (7 места). Но дизеловата версия, която е особено приятна, е една от най -достъпните в серията XC90. Цените започват от 1,444,800 рубли.
Андрей Осипов
Снимка от автора и Volvo
