Test Drive Volvo XC90 2002 - 2006 SUV

Горещ сняг

Дори старите -лимури на тези места няма да се помнят, че в средата на февруари в северната част на Швеция снегът се стопява. И ледът на Балтийско море, разтопен под колелата на Volvo XC90.
Учените не лъжат, когато ни плашат с глобалното затопляне. Пристигнахме в град Лулеа, който се намира само на 50 километра от полярния кръг и в първия ден тестовото задвижване термометърът се издигна до положителния знак, валеше. Представителите на Volvo бяха откровено разстроени и ние сме много доволни. Тесните селски пътища бяха покрити с ледена кора в комбинация с зърната на дъжда - най -много е да изпитате новия Volvo XC90 в случая.
Хлъзгав път. Обикновено разстоянията в картата на навигатора и показанията на одометъра съвпадат на тестовите дискове Volvo с точност на метър. Но този път се навихме на допълнителен километър на всеки 40--50 километра от маршрута, подхлъзвайки се, засегнато хлъзгаво покритие. И ако това беше тест за обикновен автомобил с предно колело, тогава може да завърши плачевно.
Но, слава Богу, под нас беше изцяло задвижване на колела XC90. С Smart System AWD, която никога не се е провалила. Дори в най -рисковите зони колата ни се движеше уверено и само тихо щракване на различни електронни устройства напомня, че системата за задвижване на пълния колел работи с всички свои сили.
По подразбиране Volvo XC90 е задвижващ автомобил на предния колел с разпределението на въртящия момент между предните и задните колела в съотношение съответно 95: 5 процента. Но си струва предното колело да превъртите на един седми завой, тъй като електрониката влиза в бизнеса. Системата незабавно увеличава натоварването на задните колела, като по този начин гарантира най -добрата адхезия на повърхността. И анти -операционната система TRACS, спиране на плъзгащите се колела, играе ролята на блокиране на интер -огън диференциали, контролирайки разпределението на въртящия момент между десните и левите колела.
Във цялата система за задвижване на колела, за разлика от XC70, тя не се прилага за Viskoft, а чрез многократно съединител на Haldex с маслено пълнене. Електронният блок чете информация за скоростта на въртене на колелата, скоростите на двигателя, натоварването върху него, състоянието на спирачната система и в отделна секунда може да прехвърли въртящия момент на задните колела, за да елиминира чехлите.
В процеса на спиране, системата за задвижване на всички колела се изключва, за да не пречи на ABS, за да извърши собствен бизнес и да поддържа пряко движение.
 
Електронен люлка. Друга електронна система, работата, за която се почувствахме много бързане по замръзналото Балтийско море, е контролът на стабилността на ролките (RSC). Това е фундаментално ново развитие на Volvo, което предпазва колата от завъртане. - Основата на системата - жироскопичен? Сензори, регистриращи скоростта на автомобила и ъгъла на отклонение на тялото. Ако RSC изчисли, че ъгълът на отклонение е твърде голям, тогава електронният блок дава DSTC сигнала (системата за поддръжка на стабилността на курса) и автоматично намалява мощността на двигателя, забавяйки едно или повече колела.
На практика това може да бъде тествано, като принуждавате Volvo да се клати на пътя, като работи с лява десница на волана. В един момент, когато тялото започне да се люлее с цялата нарастваща амплитуда, автоматизацията удуши скоростта на двигателя. В същото време колата започва значително да се дърпа към противоположния наклон на тялото - върху външната дъга на завъртането. Това усилие на сцепление от двигателя се хвърля към вътрешните колела - Volvo възстановява прякото движение и гаси тялото на тялото.
Копайте по -дълбоко. Въпреки изобилието от електронни системи, които значително улесняват контрола на XC90 при трудни условия, не е напълно правилно да се нарече нов SUV Volvo. Бяхме убедени в това, преодолявайки специално предложения ни маршрут. Да, XC90 Off -Road има висок клирънс, мощен двигател и една от най -прогресивните електронни системи за задвижване на всички колела за днес. Колата ни уверено преодолява стръмни изкачвания, спускания ... но на валцувана колона. Ако същата песен беше покрита с хлабав сняг, дълбока кал или пясък, тогава най -вероятно XC90 няма да излезе от такъв капан. Липсата на механични и междуселищни заключвания и най -важното -демултиплитър, говори срещу новия SUV Volvo.
Преди да обсъдим това с нашите колеги, получихме визуално потвърждение на думите си - XC90, спускащ се от хълма, беше съборен до страната на пътя и той беше затънал с две леви колела в свободен сняг. Всички опити да се излязат независимо не бяха успешни - колата се зарови по -дълбоко и по -дълбоко в снега, а Smart Electronics полудяваше и не разбираше къде всъщност да хвърли въртящия момент. Да, ситуацията е на свободна практика и не се знае как бих се справил с нея, да речем, Land Rover Discovery. Но фактът остава - сериозният офроуд Volvo XC90 все още не е труден. Което не влошава очевидните му добродетели.
Великолепна седем. При проектирането на нов автомобил основният акцент беше да се постави възможно най -компактен върху шасито на двигателя и трансмисията и да се увеличи жилищното пространство в кабината поради това. Целта е постигната предимно поради напречното поставяне на 6-цилиндровия двигател.
Салонът Volvo XC90 е поразителен в размера си. Шведите проектираха наистина най -големия автомобил за семейство SUV с много обмислено използване на всеки сантиметър от интериора.
Шофьорът и предният пътник споделят огромен панел, на който се намират радиокаборник, GSM телефон, климатична инсталация и всички контролни клавиши. Приличните размери на тази брада и оптималният ъгъл на наклона спрямо предното стъкло позволиха да не трептят с всички ключове и бутони, разположени върху него и да ги направят еднакво достъпни както за водача, така и за пътника. Нещо повече, управлението на някои системи - радио и телефон - се дублира от бутоните на волана. И две по -прости блокови контролни единици са разположени на задните стелажи и са еднакво достъпни за пътниците във втория и третия ред на седалките.
Трима възрастни са спокойно поставени на дивана на втория ред. Той е проектиран като два стола с пълен размер, между които се намира третият, по -тесен. Той може да трансформира както на детска седалка, така и на огромна маса за подкарти. И трите седалки имат надлъжна настройка и сгъваеми гърбове.
Третият ред не е прословутото място за кучета, а два стола с пълни размери, които имат оригинален дизайн. Без най -малко усилия възглавниците се отстраняват под пода на багажника, а гърбовете се полагат на тяхно място. В резултат на това получаваме багажник с абсолютно плосък под и впечатляващ обем от 613 литра. И поради факта, че всички гърбове на задните редове се сгъват, можете безболезнено да поставите товар от почти 3 метра в кабината и да отидете на тридневния. И ако без багаж, тогава седем души са подредени в салона с доста приемлив комфорт.
Не пропускайте. А какво ще кажете за недостатъците - наистина ли не? Има, тъй като перфектната кола все още не съществува. Просто предимствата на добрата кола трябва да надвишават недостатъците - както в случая. Аз лично не харесвах движението на автоматичната дръжка за предаване. Той се движи по твърде късата траектория и аз постоянно пропусках позицията D, залепвайки режима на ръчно превключване на предавката. И след като той беше забравен и само напрежението на двигателя ме доведе до идеята, че отдавна вървя в първата предавка, като изнасилх двигателя.
Това е всичко - не открихме други възмутителни несъответствия между цената и качеството на Volvo XC90. И, раздяла с новия шведски език, те съжаляваха само, че европейският пазар ще получи само 25 процента от общото производство - останалите автомобили ще напуснат за океана, в САЩ, където Volvo XC90 вече е получил Камионът на 2003 г.
Текст Николай Качурин, снимка Алексей Илин
 
Модел/модификация Volvo XC90 Volvo XC90 T6
Производител/ държава ---- Volvo Car Corporation/ Швеция
Двигател
Тип/Номер/Местоположение на бензина на цилиндрите, турбокомпресор, с междинно охладител/5/гребане, турбокомпресор, с два междинни охладители/6/ред
Работен обем (Cubic Cub) 2521 2922
POWER, KW (L.S.) на около ./min. 154 (210) при 5000 200 (272) при 5100
Момент (nm) на около ./min. 320 при 1500-4500 380 при 1800-5000
ПРЕДАВАНЕ
Постоянното устройство е завършено
 
Автоматичен 5-степенна скоростна кутия тип Geartronic Автоматичен 5-степенна тип Geartronic
Спирачки, безопасност
Преден/заден диск вентилиран кръгъл вентилация
ABS, подпомагане на 4-канални системи с електронни системи с 4-канални системи EBV, DSTC и ROPS с EBV, DSTC и ROPS системи
Възглавници на предпазния фронт, странични за водача и всички пътници, надуваеми завеси отпред, страна за водача и всички пътници, надуваеми завеси
Размери/маса
Дължина/ширина/височина (mm) ----- 4800/1890/1740
Основа на колелата (mm)/хлабина (mm) 2860/220 2860/220
Оборудван/пълна маса (KG) 2046 2046
Обемът на резервоара за гориво (L) 72 72
Максимална скорост (km/h) 210 210
Ускорение до 100 km/h (c) 9.9 9.3
Разход на гориво (град/магистрала, L/100 km) 16.3/9.5 18.5/9.6
Цената в Москва от 63,5 хиляди от 63,5 хиляди долара.
Допълнителни опции (цена на дилъра, USD)
 
Метален цвят $ 713
Третият ред седалки (с инсталация) $ 2000
Радио с CD смяна за 6 диска $ 625
Комплект килими в салона 85 долара
Факултет $ 143
 

Източник: "Автопилот"