Test Drive Volvo XC90 2002 - 2006 SUV

На прага на възможното

Някои от способностите на първия All -terrain Vehol Volvo вече няма да се срещнат с нито един от конкурентите.

Стабилна в три измерения
Срам ме е да призная, но се страхувах. Отивам на завоя специално малко по -бързо от разрешеното. Високият тежък срив се подчинява перфектно на волана, ясно пише желаната траектория и изведнъж започва да върви все повече и повече. Как да се убедите, че това не е страшно? Мислите малко ...
 
Следващата секунда обаче е почти невероятна. Когато изглежда, че сте на път да се обърнете, шведският гигант започва да се плъзга в началото с предната част, а след това и с четирите колела. И след това гладко, но много усърдно, се приема за спиране на необходимите колела и удушаване на двигателя, превръщайки плъзгането в уверено висящо на завой. Eka nonvidal, читателят, който е разумно в съвременните средства за сигурност, ще каже, че ето как всяка система за стабилизиране може.
 
Не бързайте със заключения. В допълнение към електронния страж, който вече е станал обикновен на скъпи автомобили (между другото, може да се изключи от бутона на предния панел), създателите научиха XC90 да контролират и ако е необходимо, за да регулират ъгъла на Странична ролка. Те нарекоха контрола на стабилизирането на RSC схемата на RSC или системата за управление за преобръщане. Освен това, както дизайнерите сертифицират, благодарение на него, колата е практически гарантирана от преврата. Така че се страхувах на волана на тази изключително безопасна кола напълно напразно. Защото границата на неговите способности се намира далеч отвъд линията, което първоначално може да подскаже.
 
Всичко започна с търсещия
Прототипът на XC90 Концептуалната концепция на ACC ACC Escose Car (Adventu-Rer of the Adventure) показа преди повече от две години. Основата на концепцията беше платформата на най-големия седан от Gotheborg Volvo-S80 и външният му вид можеше да се превърне в солиден и елегантен в същото време. И въпреки че колата се появи със стъклен покрив, 4-местен футуристичен салон, веднага с появата на серийна машина стана ясно, че някои подробности за търсещия мигрират в XC90 почти непроменени.

Шведски гигант
И въпреки това, след няколко от тези завои, аз инстинктивно започнах да правя начина, по който повечето шофьори правят скорост, преди да се обърнат. Освен това, с каквото и да е темпо, което той яздеше, ми беше осигурено внимание. Не е изненадващо, защото това е само главният дизайнер Волво Питър Хорбъри вярва, че COS-90 в никакъв случай не е страхотен. За мен, така напротив.
 
Той е колко е огромен! По-широк, по-висок и по-дълъг BMW-K5 и Mercedes M-Class. Дори новодошълът Toileg, със същите почти размери, изглежда е скромен наблизо. Трудно е незабавно да се определи какво, но шведът изглежда много по -агресивен от съучениците си. Така той играе с мускули по страничните стени, обикаляйки света с огромни сложни фарове и изглежда, че ще праши с топлината от черната фаринкса на решетката на радиатора.
 
И съзнанието, че 272 литра са скрити зад този хищнически вид. С. Един от най -мощните двигатели, създадени някога от инженерите на Volvo за автомобили, само засилва цялостното впечатление.
 
Не съм спринтьор, различен съм
И ето още една изненада. Всяко налягане върху педала на газ е придружено от сочен рев и далеч от ускорението на спринта. По -скоро, изобщо не това, което очаквате от такъв двигател. Шведите казват около 9,3 секунди до стотици, а впечатлението е, че стадото коне се приспособява към турбината по някаква причина не бърза да изтече. Причината за меланхолията в далеч от нова 4-степенна автоматична трансмисия. Само това се вписва до напречното (!) В -line Six. Трябваше да карам S80 със същия двигател и 4-степенна автоматика с още по-дълго съотношение на предавката. Седан от 300 кг е по -лесен и работи много по -забавно.
 
Честно казано, заслужава да се отбележи, че ако от едната страна на везните субективно усещане за бавността, тогава от другата много гладка превключване и отлична звукова изолация. Езикът няма да се обърне, за да нарече този автомобил мек -устойчив. Има безпристрастен стрелец на скоростомер при 140 км/ч. Повече ли е? Лесно. Вярно, не знам колко хора, които искат да се втурнат в този гигант, ще бъдат в пълно застаряване, почивайки срещу принудителните 210 км/ч.
 
Във всеки случай, увеличавайки скоростта до 160, се хванах да мисля, че не искам да отида по -бързо. А не защото колата не може. Не, при едва звукова свирка от турбини, тя е готова да продължи да продължава спокойно ускорението си. Шлемът все още ясно се подчинява, той държи добре линията, ако трябва бавно да се забави. Просто усещането за скорост тук все още не е толкова добре, колкото на скъпите седани. Високото кацане и внушителното спиране си свършиха работата. Не исках да се пъргам и това е всичко. Борбата с приоритетите в XC90 бяха далеч от първото място. Но спокойствието, отличната ергономия и сигурността са тези традиционни ценности на Volvo и тук са основни.
 
Шведски приоритети, досадни дреболии
Поглеждате в огледалото за обратно виждане и се чудите. Не сте ли в Minivan? Сякаш няма край на тази скъпа карета. За да постигнат такъв ефект, дизайнерите на XC90, доколкото е възможно, преместиха предния ред на седалките напред (това е, когато козната карта на кръстосаното местоположение игра!).
  
В допълнение, от първите секунди от престоя ви на мястото на водача, вие разбирате всичко тук има много удобно и спокойно забавление. Всяко тире на салона е все едно проникнато от солидността и задълбочеността.
 
Съдийте сами. Традиционно масивният преден панел е фокусът на най -необходимите функции. Най -удобната, проста и в същото време много ефективен климатичен контрол, великолепна стерео система. И колко добри са столовете! Изглежда, че шведите решиха да докажат, че са в състояние перфектно да режат кожата на скъп дресинг. С всяка минута се утвърждавате с мнението, че това не е столче за кола, а уютен мек домашен стол. Много добре. И у дома всичко е наблизо. Дори телефона. Поставете в специално гнездо на предния панел на SIM картата и целият свят е във връзка.
 
 
Висок пътник ще бъде поставен на която и да е от седалките с приличен комфорт

 
Както в истински миниван, всяко от седалките на втория ред може да се движи
    
По поръчка на XC90, той е оборудван не само от обичайния телефон на стандарта GSM, но и от системата на ръцете на FRI
 
За пътниците на галерията има отделно дистанционно управление на стерео системата, а в тапицерията на колелата има просторни секретари и няколко манекени
 

Само две неща изпадат от тази идилия. Първо, окачването, което прехвърля напълно ненужна информация за дупките в асфалта на волана, е много по -малко удобно, отколкото бих искал. Странно, но изградено на същата платформа, S80 се държи на нашите неравности много по -меки. И второ, лостът на скоростната кутия, който не се отдаде на яснотата на превключването на разочарована. Не е възможно да научите как да го поправите в Mark D далеч от първия път. Отидох твърде далеч с усилие, лостът се изплъзва към механичния режим на предавка. Трябваше да се науча да се отнасям с него с най -голяма нежност.
 
И тогава ми се разбра: Може би с лоста беше толкова специално замислен? В края на краищата тя хармонизира с доста лек волан, меки педали за автомобил All -Terrain. Подобна симбиоза със сигурност ще харесва всяка дама. Освен това шведите не се крият, когато проектират салона, те разчитаха на мнението на кого бихте си помислили? Американски домакини.
    
Засега само най -мощните
XC90 се предлага с три вида двигатели: дизел с 163 конски сили, бензин 2,5 литра, 210 к.с., 2.9 л., 272 к.с. Досега руските дилъри на Volvo се внасят само от всички терирални превозни средства с най -мощните от тях. Цената на основните, много щедро оборудвани машини с 57-местен интериор 63 долара 900 и 65 900, съответно. ABS, система за динамична стабилизация и контрол на сцеплението, активна система за осигуряване на стабилност, както и 4 възглавници, надуваеми завеси, аларма за сигурност и централен замък всички тези продукти за безопасност вече са на такова Volvo. Огромният списък на основното оборудване включва не само хидравлично управление, електрически прозорци, седалка на водача, люк и отопляеми огледала, фарове за мъгла, леки лети джанти, компютър с дъски, аудио система с четири високоговорители, но и декорация на салона с кожа , алуминий и дърво, превозни средства за фарове и много други.
 
Същите единични екземпляри, които вече са донесени в Русия, по правило бяха още по -пълнени с опции (Bixenon Faillights $ 653, сензори за паркиране $ 437, климатик за пътници от третия ред $ 1127, телефонът $ 784, топлина, топлина -Рефлектиране на страна и предно стъкло $ 541, подобрен стерео $ 911) и струват не по -малко от 70 хиляди долара. Ако искате да построите кола на индивидуална поръчка за вас, пригответе се да изчакате 2,53 месеца (в края на април дилърите получиха поръчки за юли). Въпреки това има смисъл да сте търпеливи до падането. Тогава в Русия трябва да се появят по-достъпни от 53 000 долара модификации на 210 конски сили с 5-степенна автоматична трансмисия.

Мечтата на домакиня
За няколко секунди в кабината можете да организирате най -удобното място за детето. От централното седалище на втория ред е напреднала детска възглавница. Така любимото дете ще седи по -високо. Сега този кожен стол лесно се придвижва близо до гърбовете на предните седалки и така детето е било къде да сложи краката, централният подлакътник (той също е бокс на част -време), се прави необвързан. Естествено, седалките са осигурени за стола. Много впечатляваща грижа.

   
Вградено вградено детски възглавници Основно оборудване на 7-местна машина

Шведите излязоха с оригинална сгъваема система от седалки, възглавницата се движи под пода, а гърбът лежи лети с етаж на багажника

Ако желаете, голям централен подлакътник също е просторен бокс може лесно
 
В тази забрана Konura дори можете да транспортирате няколко огромни лабрадора

 
Със столовете, сгънати по този начин, в кабината ще се побере дължина с три метра
 

На седалките на третия ред (те се доставят по поръчка и, ако е необходимо, с подкупна лекота, образувайки равномерно под), ще бъдат поставени няколко юноши, дори ако те вече махаха с татко. В техните услуги отделна климатична система с контролен панел за интензивност на кондензатора. За да го спечели, драйверът трябва да натисне специален бутон на предния панел. Има и отделно дистанционно управление за управление на стерео системата. И разбира се, подлакътници, държачи за чаши, контейнери за малки неща. С една дума създателите се опитаха да вземат предвид интересите на всички и да подкрепят пълна хармония. Как обаче това е хармонично и сибаритно удобен швед с способности за офроуд?
 
Крайно на груб терен
Вероятно гледката беше доста смешна отвън. И може да послужи като илюстрация за някакво ръководство за джипър, тъй като не е нужно да пътувате по цялото теренно превозно средство.
 
Голям, мускулен вид на мошеник със стилен черен ствол на покрива, просто известен се измести през хълмовете, игриво се изкачи в хлъзгави билкови склонове, прескочи доста дълбоки коловози и изведнъж се озова в напълно безпомощно положение. С дясното предно колело колата се качи на туберкулоза по допирателната, удари я в много малка ямка, задната дясна част, избирайки кратък удар на окачването, слезе от земята и моят войн висеше безпомощно. Нито гръб, нито напред.
 
 
С такива малки движения на задното окачване на офроуда не можете да направите караница
 

Показвам се, обременен двигател, задвижване на всички колела, 22-центиметров път за просвет, евтанизираше моята бдителност. Но се оказа, че от толкова деликатно положение, когато само десните предни и леви задни колела, XC90, не надарени с диференциално блокиране, няма да бъдат изхвърлени за земята. Тук въртящият момент между колелата се разпределя от многодисската шейна на Haldex, доставяйки до 95 процента до предния мост при нормални условия. Ако предните гуми се плъзгат, електрониката може автоматично да преразпредели до 65% от тягата на задните колела.
 
Точно сега същият ми интерес ме притесни най -малко. Остава само да се опитате да добавите една човешка сила към 272 шведски коне. За щастие беше необходимо да се натисне колата за около десет сантиметра. Опит, още един. Някъде под дъното, нещо е поразително интензивно, колелата успяха да хванат здраво земната фирма. Малък шут и сега Volvo твърдо стои на четирите крака. Вече няма да изпитвам съдба. Въпреки че, трябва да призная, че ако не бях поискал от XC90 умения, които имат само пълни пропуски, като Pajero или Cheroki, нямаше да намеря слаба.
 
Най -скъпият Volvo
И така, какво имаме в резултат? Може би, в никакъв паркинг, не трябваше да изпълнявам такава грижа за пътника и толкова удобна, невероятна трансформация на салона. Това, разбира се, е плюс и много голямо. В недостатъците ще донесем далеч от най -приятелското окачване, твърде открито съобщавайки за всички прелести на пътя. Колата има отлично, но, уви, толкова ненаситен мотор по текущи стандарти. Със солидността и величието тя апелира да се възхищава на погледи към собственика си, но не всеки паркинг ще дойде при нея. Нито един SUV не е в състояние да побере седем със същия комфорт. Не е ли обаче да си спомняте голямата жертва, че дизайнерите отидоха далеч в името на този дизайнери? Шведите не са надарили XC90 или повече и по -често, срещани от системата за спускане от планините, нито електронни брави от диференциали, но правилно се усещат за границата на всички устойчиви способности, които мнозинството е необходимо в обикновения живот.
 
Балансът се оказва доста положителен. Ако не за последно, но. Досега по някаква причина по някаква причина те решиха да внасят изключително топ 272-конски сили модификации и дори цените (нашите, ужасно, струват 71 хиляди долара), назначили тези, които изглежда дори изглеждат възможни. Струва ли си такъв комфорт, безопасност и имидж на пари, за да решите на потребителя. Освен това през следващите месеци.
    
Американски фаворит
Приблизително 50 хиляди XC90 ще намерят своите собственици през тази година, казва президентът Volvo Kars Hans Olof Olsson. Като се има предвид колко популярност е денета, която печели в Щатите, на основния си пазар на продажби, тези планове не изглеждат нереалистични. Шведите изчислиха, че 65% от всички XC90 на цена от 34 000 до 47 000 долара ще останат там. Всичко е различно в Русия. Досега дори имаме най-достъпния KHY90 за 63 900 долара, той ще трябва да бъде тесен сред конкурентите като Mercedes-Benz-ML350 (53 760 евро), Lexus-RX300 ( 55 000 долара), BMW -x5-3.0 (75 900 евро).
 
Зад
болезненият двигател, прозрачен волан, надеждна контролируемост, отлични спирачки, богато оборудване, високо ниво на безопасност, огромни възможности за трансформиране на удобен 7-местен салон, смел сол и в същото време интелигентен външен вид, добра геометрична способност
Срещу
окачването е достатъчно недостатъчно с минимално натоварване, липсата на твърди брави от диференциали, посредствени за такава мощна динамика на двигателя, разтегнати предавания при автоматична трансмисия, необосновано висока цена в Русия, висока цена на гориво, разход на гориво
 
Volvo XC90 T6
Обща информация
 
Тяло (брой места/врати)
Универсален (7/5)
 
Оборудвана маса, кг
1900
 
Пълна маса, кг
2250
 
Дължина x ширина x височина, mm
4800x1900x1740
 
База, мм
2860
 
Track, mm
1630/1620
 
Пътно клирънс, ММ
220
 
Радиус на завъртане, m
5.95
 
Обемът на багажното отделение*, l
249/613/2490
 
Скорост, км/ч
210 **
 
Време за ускорение 0-100 км/ч, с
9.3
 
 
Разход на гориво, L/100 km
18.5/9.6
 
Доставка на гориво, l
70 (AI-91-98)
 
 
Двигател
 
Местоположение
Предни напречно
 
Дизайн
бензин, в линия, 6-цилиндър, с турбокомпресор
 
Диам. цилиндър/бутален удар, мм
83.0/90.0
 
Работен обем, SMZ
2922
 
Коефициент на компресия
8.5: 1
 
POWER, L.S. (KW) в RPM
272 (200)/5100
 
Въртящ момент, kgsm (nm) при обороти в минута
38.7 (380)/1800
 
 
Шаси
 
Задвижваща единица
Постоянна на всички колела с мулти -термичен халдекс на съединителя
 
Предаване
Автоматичен, 4-степенна
 
Окачване
 
независими, със стабилизатори на влечуги, хидравлични амортисьори, пружини
 
фронт
Тип Mcezerson
 
зад
Молик
 
 
Управление
 
тип на реаленика с хидравлично управление
 
 
Спирачки
 
хидравлични, дискови, вентилирани
 
 
Гуми
 
235/60 R18
 
Алексей Сергеев, Снимка Максим Гончаров
 
 

Източник: Списание "Лимузина" [07/03]