Test Drive Volvo XC90 2002 - 2006 SUV

По-добре късно от колкото никога

Разбира се, шведите закъсняха доста с пускането на първия си SUV. Не можеха ли да миришат преди? Спомням си, че в продължение на една година през 94-та видях ъгъла на окото си в съоръженията им в Gchteborg нещо извън пътя или, може би, Upv-образна без идентификационни знаци (да поправите нещо върху филма в тази зона на депото, Гостите бяха забранени). Малко вероятно беше, че това е прототип на Volvo XC90, но дори и тогава стана ясно, че работата по теми за офроуд продължава с Might and Main. Това означава, че теоретично е било възможно да не се дърпа до края на века (буквално), но, очевидно, нещо не се получи. Те пускат колата поне няколко години по -рано, погледнете, и не бих се налагал да се забърквам на пазара, да речем, с друг неофитус от класа на Volkswagen Touareg/Porsche Cayenne. Имайки начален старт във времето, те биха успели да вземат ниша, да обвържат клиентите със себе си и тогава Pepper Tuareg ще трябва да настигне пъргави викинги. И сега трябва да се борите с равни начални условия.


Предвиждам възражението: там, казват те, Mercedes ML се появи много по -рано от BMW X5, а усещането за баварка бързо се пропусна и я взе с повече от. Аналогията е неправилна. В крайна сметка марките BMW и Mercedes, Count, Cult; Всеки от тях има много фенове, а бимер-фанатът никога няма да си купи шаблоска кола, а баварският фен с фен. Volvo няма такъв лоялен контингент (или е твърде малък, за да направи времето в продажбите), така че XC90 ще трябва да се състезава старателно за място под слънцето. Между другото, в Щатите, шведският SUV вече успя да спечели нещо за себе си тази година влезе в първите десет най -популярни автомобили на една от големите компании за наем. Вярно е, че мястото му е 10 -то, но това също е много почетно, когато вземете предвид мащаба на избора на коли под наем в Съединените щати. Може би хората вземат нова кола за ден или два, само за да я опознаят жалко, няма статистика за тези, които тестовото устройство се премести в покупката.


Не всичко от това, което беше в съда на пазара в Северна Америка, е успешно в европейските. Прогнозите правят рано, ще ни видим. Въпреки това, вече има интерес към Volvo XC90 и значителен, макар и само защото това е първият SUV, който идва от скандинавския полуостров. И вече има разделяне на автомобилистите на принципа на нейното (CAR) приемане/отхвърляне. Някои казват, че компания, която няма собствено офроуд училище, не е в състояние да изгради приличен офроуд. Други, които Volvo прави всичко доста здраво, а традициите не винаги са определящ фактор: BMW, казват те, не са ги имали, когато X5 е построен.


Смея да вляза в този спор. Лично аз вярвам, че Volvo все още има някои офроуд традиции. Бях убеден в това, когато по едно време тествах Cross Country на стадиона на техническите спортове в Krylatsky, където някога е имало състезания за оцеляване, а сега понякога се провеждат акции 4x4. Кълна се, че никога не съм се забил, въпреки че имаше напълно дебела кал и ров с вода, която като цяло се търкаляше върху качулка, кръстосаният кръст беше много успешен ...


Оценка на Volvo XC90 Според потребителските параметри трябва да се вземат предвид две основни точки. Първо: Автомобилът е направен главно по исканията на американския пазар от 50 хиляди автомобила, планирани за годишно производство (вероятно повече, ако има търсене), 35-40 хиляди искат да продадат в Северна Америка. Второ: Предполага се, че сред американските потребители на XC90, по -голямата част от 80% ще бъдат жени, от които отново повечето жени са семейство, тоест с деца. Е, нека да видим какво по -специално Америка като цялостна и женска Америка.


Като начало колата е проектирана за седем места. Това само по себе си не е откровение, новостта тук е, че държавите се изразяват категорично срещу типичните варианти за местата на третия ред (това беше показано от анкетите на Волвски на етапа на създаване на XC90) и тези, които са изправени пред лицето назад и Дистрофни странични страни. Те, щатите, обикновено са против всичко малко и неудобно. Американските домакини поискаха да направят пълноценно бельо (има много деца и те растат) и те бяха уважавани. Разбира се, такива големи седалки, както в сергиите, не се получиха, но това, което е, е впечатляващо, третият ред е предназначен за удобно разположение на две деца на американци до 160 см. За тях отделен въздух Кондиционирането не е много добро. Е, когато децата от количката, третият ред може да бъде отстранен на пода, средната седалка на втората може да бъде преместена напред с 300 мм, а отстрани е 100 мм, а тук имате солиден товар -Пасзерска версия. И ако изобщо, всички пътнически седалки са сгънати, включително предната част (добре, исках да карам една до супермаркета), получавате багажно отделение с дължина 2,9 m с равномерен под. Обърнете внимание, че Volvo XC90 е много компактен за своя клас, той е само с 130 mm по -дълъг от BMW X5, но все още има седем редовни места срещу Bavarian Five!


Имахме петсейтова версия на теста, който по размер не е различен от седемте сейър, той ще бъде основният за европейския пазар. Количеството полезно интериорно пространство е впечатляващо. Откъде дойде с такива непоносими размери? Да, те просто разумно използваха това, което е. Например, те съкратиха двигателното отделение, поставяйки двигателя подред шест кръстосани (за първи път, когато беше направено на S80), а управлението на салона беше преместено напред.


И Америка също пожела да има версия на задвижването на предния колел на XC90 (естествено, в допълнение към всички задвижване на колела). Това е само за нея. Ние сме ненужни. В Европа и по -специално в Русия да пътува на SUV с монотив дори е някак неприличен.


Време е обаче да шофирате. Салонът XC90 не означава, че той е бил богато богат (но, разбира се, не е беден!) По -вероятно, умерено неотоплян. И много спокойно. Неутрални цветове, плътно покритие. Никакво шокиращо, блестящо Цсацки просто не ги дразни. Америка загуби ли любящите си хромирани дрънкулки? Между другото, какво е американец тук? Може би само спирачката за паркиране. Това не е позната ръчна спирачка, но, по -правилно, мацка Scabric. Включвате го с крака си, натискайки педала. Изключвате ръката си, дърпате дръжката, по -скоро като ключа.


А какво ще кажете за женската? А също и със семейството и офроуд?


За женски. Честно казано, въпросът за сексуалната ориентация на автомобилите винаги е в застой. По някаква причина стана модерно да ги разделим на мъже и жени. Знам със сигурност, че подобно разделение може да повлияе неблагоприятно на пазарната съдба на машината (има прецеденти), особено ако е SUV. Етикетът на лейди джип и контингента на мъжкия клиент незабавно ще се стреми да елиминира, за да елиминира. Да, мнението на жените изигра огромна роля за създаването на Volvo XC90, така че какво? Това не означава, че колата е всичко в дантелени ръбове и от въздушните канали с Chanelia. Изображението на XC90 е доста унисексуално, това е корпоративната идентичност на Volvo, тествана на S80 и добре приета от хора от различни полове (шега).


За семейството. Има какво да похвалите. Шведската компания се грижи за основната клетка на обществото и за мен, например, като човек безнадеждно семейство, това е приятно. Това притеснение в никакъв случай не е изчерпан от капацитет на товари и пътници, което ви позволява да се чувствате удобно да се чувствате голямо семейство, включително и шведската (отново шега) малки удобства. Кои са поне пикник камбани и свирки. Излизате в природата, вдигнете задната врата, хвърляте отзад и инсталирате прилична маса върху нея. Не че, за да не седнете на трудно място на силно, вие поставяте на борда на специални еластични седалки. По дяволите, е удобно.


За Off -Road. Ако затворите очи за дръжките на предните стелажи (колите имат такива химикалки на тавана) и всякакви устройства за фиксиране на товара, тогава салонът трудно може да бъде извикан извън пътя. Нищо управляващо брутално. Същото се отнася и за управляващите органи. Тук, например, е 4-степенна автоматична автоматична кутия Geartronic (с възможност за игри ръчно). Няма редуциращи режими и различни конектори на водещи мостове и брави там. Единственият допълнителен бутон W (зимен) зимен режим. Като цяло, чисто пътнически вариант.


Сега е време да се возиш. Започвам двигателя, прехвърлям лоста за селектор в позиция D (задвижване) и ... какви глупости? Лостът внезапно, без моето участие, скача в +/-, тоест към режима на смяна на ръчната трансплантация. NES -BLACSED. Слава Богу, това не се случва в движение ... и след като няма да се наложи да скача или не. За да предотвратя гарантирано, след прехвърлянето на лоста за секунда, аз го държа с ръка, всичко е наред. (По -късно той се обади на колеги от приятелски публикации, завързани на XC90. Да, казват, че беше с лост. Не всички, но беше. Гледайки напред, ще кажа, че това е единственият проблем, забелязан от XC90. Може би The The Моделът все още е влажен, не всичко в него е пренасочено в ранните етапи на производство. Това се случва.)
 
Няма оплаквания относно двигателните случаи. Имах кола T6, тоест с 272 конски сили шест с обем от 2,9 литра. Ще бъдат използвани два турбокомпресора, система за промяна на фазите на разпределение на газа на входа и освобождаването на всичко това, както се казва, ще бъдат използвани. Върхът на въртящия момент (380 Нм) Двигателят достига при 1800 об / мин. Тягата е страхотна. Ускорението е доста мощно, но не експлозивно, но гладката, очевидно, машината се опитва тук. Между другото, самият адаптивен избира алгоритъма за превключване, като се приспособява към стила на водача.


За модела са предвидени още два двигателя, както 5-цилиндров 2.5-литров бензинов турбо (210 к.с.), така и 2,4-литров турбодизел с директна инжектиране на обикновена релса и променлива геометрия на турбината (163 к.с.). И двете имат отлични характеристики на сцеплението: бензинът отива до максималния въртящ момент (320 nm), който вече е 1500 об / мин, дизел (340 nm) при 1750 rpm. Тоест, те не са много по-ниски от топ 272-силния мотор. Те също така осигуряват машина на Geartronic, но не и четири, а петстепенни.


Константата на цялото задвижване на колела в XC90 се реализира от добре познатата система Haldex, която изпълнява функциите на централния диференциал. Основният му елемент е хидравличният мулти -дисков съединител, контролиран от електрониката, той работи по -бързо от обичайното вискозно свързване. В обикновен, не разкъсан режим на шофиране на XC90, считайте за автомобил с предно задвижване 95% от силата на сцепление пада на предните колела. Но си струва някой от предните малко (с една четвърт от завой) да се плъзне, как копнежът мигновено се хвърля в задната част. Дозата определя електрониката, в зависимост от ситуацията, задните колела могат да получат до 65% сцепление. Е, разбира се, той се разпределя и между дясната и лявата, това е ETC електронен контрол на Tracket.


Разбира се, такова предаване не може да се нарече напълно извън -път, ако само защото в него няма намален ред. Но шведите не очакват някой да щурмува дивата природа на Борнео на XC90. На офроуд с умерена тежест, автомобилът се държи прилично (добър, а клирънсът позволява 218 мм), но повече и няма нужда. И дори ако не сте смутени от факта, че XC90 е изграден на обща платформа (P2) с автомобили S80, S60 и V70 Всичко, което е необходимо, е разширено (основа и писта) и втвърдена (да речем, стоманена подрамка, а не алуминий). Нека ви напомня, че 90% от SUV от 90% от времето се използват по добри или по доста приемливи пътища, тъй като между другото брутните армейски кутии се заменят от пазара с удобни SUV. Искам в Борнео, вземете Defender или Gaz-69 ...


На асфалта, но със скорост, както показа тестът, XC90 е добър за почти всички. Почти защото асфалтът беше Москва, с релси, люкове и дупки. Показвам се, летях няколко пъти, без да имам време да загубя скорост и мислех, че предното окачване може да бъде малко по -абсорбиращо. Пробит. Но аз поставих лъвския дял от отговорност за този грях на себе си (трябва да погледна къде гониш!) И върху работниците в Москва.


Е, където пътниците правят поне нещо, XC90 е добър без резервации. Мощен, динамичен, маневрен автомобил. Така че той би положил стръмно обръщане на него, ако идеята, че всички SUV са склонни да се преобърнат (центърът на тежестта е висок, а не пътник!) И въпреки че знам, че това се отнася до XC90 в по -малка степен от много от неговите съученици благодарение на усъвършенстваната система за управление на преобръщане на RSC (контрол на стабилността на ролката; в зависимост от ъгъла и скоростта на ролката, сцеплението и спирачните усилия се преразпределят) , все пак е по -добре да се грижите. Надежда за оборудване и ограничете смелостта ...


Интересното е, че компанията беше загрижена за безопасността не само на онези, които пътуват до XC90, но и на тези, които, не дай Боже, се натъкват на тях по пътя. Използва се развитието на Ford, който през 1999 г. се появи на екскурзионния SUV. Под облицовката, под предния лъч на бронята, напречната конструкция е скрита, с челен сблъсък, ускорено влияе върху деформацията на втория участник в произшествието (така в прессъобщение). Това е особено вярно, ако вторият участник под растежа, да речем, размерът на OKU. Тестовете за срив на Volvo показват, че XC90 не седи на качулката на малка кола и съответно не го смазва, същата тази кръстосана линия се пречи на него. Умен. Би било хубаво само за този участник в зоната на деформация беше подходящо за ускорена експозиция ...


Удобно запълване на XC90 (всички видове електрически пакети, отопление, ксенони, играчи, телефони и т.н.) Няма да опиша само че е тук, и има много от него. Списъкът е стандартен за този клас. Машината е прилично заредена в базата данни, а незадължителният прием също включва много силен. Ще има пари от шест и половина до седем с опашка Баал. Естествено, десетки хиляди. И за съжаление не рубли.


Американските домакини, очевидно, имат пари за XC90. Пожелавам ти да бъдеш.
 
Сергей Сорокин
 
 

Източник: Motor Magazine [юни 2003]