Test Drive Volvo XC90 2002 - 2006 SUV

Какво да правим с нас, султаните?

Малките пари са лоши: няма достатъчно за това, което искате. Отново има много проблеми. Проблеми с избора. Можете да си позволите почти всяка кола, но е необходима само една. Защо се нуждаем от флот? Не се нуждаем от флот. Остава само да хвърля монета. Или прочетете авто списания. Но за предпочитане, не е твърде ангажиран. Например, нашите, защото обективността и честотата на нашия кон. Както и скромност. Шега!
В категорията на луксозните косари (така че сега изглежда, че се наричат \u200b\u200bскъпи, мощни, но пътническите всички теренни превозни средства) не прокарват. Всички солидни марки през последните няколко години се запалиха тук с най -добрите си модели. Изобщо не е трудно да изберете не трима конкуренти, а цяла дузина. Но, като погледнете по -отблизо, забелязвате този друг калибър, той не е напълно нов, а другият не се вписва във властта. Така че сравнението кристализира: Volvo XC 90, актуализирано от BMW X5 и Infiniti FX35. Измерението съвпада. И с моторите се разпръскват. Най -мощният баварски: 4,4 литра и 320 коня. FX35, естествено 3,5-литров, 280 кобили. Но скромният в литера, но тласъкът на шведът също се притиска с 2900 cm3 272 литра. с. Съвсем наскоро X5 даде само 286 сили и беше по -близо до състезателите. Но моделът от 2004 г. нямаше.
Динамиката е съвсем очевидна, че и трите кросоува се ускоряват не само много бързо, но дори и по -бързо, отколкото е необходимо при гражданските условия. Има разумни съмнения дали шофьорите, които не са преминали специално обучение, ще се справят с ръководството и ще се справят със свръхестественото сцепление? Но да се разпръсне най -мощният автомобил все още е половината от възрастта. Но да спрете много тежка черупка, освободена, между другото, по ваша воля, вече е по -трудно. Въпреки всички спомагателни електронни системи, спирачните дискове с колосален диаметър и широк упорит каучук, законите на физиката не могат да бъдат измамени. Шансовете да се събарят с висока желязна качулка, всички живи същества по пътя му са много по -високи от тези на автомобил, което означава, че трябва да шофирате три пъти внимателно.
Ускорението на BMW с напълно вдлъбнат педал на газ е невероятно. Всички стари впечатления и познати оценки трябва да бъдат забравени от нов впечатляващ стандарт на наистина динамично ускорение. Но най-интересното е, че X-петата може да се държи и доста интелигентно, ако използвате дозата за ускорител. И това не е трудно да се направи това благодарение на дълъг и достатъчно твърд педал на газ. И ми се струваше, че способността да се движи гладко не по -малко заслуги на баварската машина, отколкото способността лесно да достигне до почти претоварване на самолети, притискайки се към стол. Новата интелектуална кутия с шест скорости ZF също беше изключително доволна. Автоматичните разходи на практика не се проявяват тук. Превключването се случва почти моментално и неусетно, а спирането от двигателя при нулиране е дори по -ефективно, отколкото при механиката. Бих формулирал стила на ускорение X5 като хвърляне на две сцени към неистово хвърляне напред с шум, рев и прекомерно усвояване на гориво, той дава ясна възможност да се вози с усещане, с подходящо, с разположение.
   
Volvo, въпреки своя двигател с турбо, демонстрира известен престой на реакции. Стискате рязко на газа и колата не се подчинява на командата не моментално, а след полусекунда мисъл. Същото се случва и при избора на предаване. Изглежда, че не можете да извикате ненужно обмислена кутия, но да се изкачите на трансмисията надолу, за овърклок би било възможно бързо. Няколко пъти дори се озовах в доста критична ситуация, когато бях принуден да развеселя мощен и динамичен холестерол 90 с тиха, безразлична дума! Но колко добри са шведските спирачки! Въпреки че, изненадващо ли е? Или някой не знае как скандинавците се грижат за сигурността? По добър начин, Infiniti ме изненада, от което по някаква причина очаквах по -малко пъргавина. Очевидно правилната японска техника дава най -добрия резултат поради по -висока ефективност. Ускорение FX в американски, уверени и неизбежни. Копнежът е равномерен и уверен. Според задграничните стандарти, луксозният Nissan не е твърде чувствителен към промяна на позицията на педалите на ускорителя и спирачките. Уви, който плаща това и поръчва музика. Нищо чудно, че моделът не се доставя в Европа чрез бели канали. Така колата ни пристигна иззад океана, което е забележимо например във вертикален формат на задния номер.
Управление Ако искате да оцените поведението на автомобила на свой ред по отношение на яснота и точност на маневрата, тогава не трябва да правите това след състезания по BMW. Защото, колко не се сравняват, все още няма равни машини за Мюнхен за контролируемост. Не е изобретен! И сред SUV, включително. Абсолютно поведение на пътниците, с минимум ролки и не -отделения. В много отношения това се улеснява от пневматична суспензия, която поддържа постоянен клирънс, независимо от натоварването и ускорението на надлъжните и напречните. Всеки, който не е опитал, няма да повярва, но двата автомобила с пълна работа следва инструкциите на водача. С изключение на най -глупавите. Тоест, ако при стръмен и бърз завой искате да минете покрай вентилатор или да хвърлите опашката си напред, е малко вероятно да успеете. На X5, както и при други съвременни модели, задействащите колела издухат система от Tracshn Control, която, използвайки сензорите на Abenee, забавя колелото, което е счупено в кутията. Но актуализираният BMW също имаше коренно различна представа за борба с плъзгач. В случая, да кажем, че ако гърбът е пред отпред и колата има тенденция да хвърля кърмата според по -големия радиус, половината от мощността мигновено (в продължение на 100 милисекунди) се прехвърля на предния мост, който веднага дърпа колата , изправяне на траекторията. Xdrive Sistema държи всички колела под постоянен контрол, като незабавно насочва момента, където се изисква. Ако на пресечния X5 68% от момента, който винаги се връща назад, и 32% напред, тогава с Xdrive към предния мост представлява 32 до 50%! И тъй като фотографът Ноздрин не ме помоли да ме схване по -позиция преди укреплението му, поставен между границата и стълба, не можах да изживея очакванията му за изразително движение на X5 настрани в снега. Щом си струва да се опитате да предпишете активна змия, колата не се напъва, но недвусмислено намали скоростта. Накратко, не можете да се чукате.
Продуктът на шведската автомобилна индустрия, произведен под покровителството на задграничната корпорация, също разграничава техническото съвършенство. Собственият Volvovskaya свързващ халдекс с електронни контроли за подхлъзване свързва задния мост, който не е замесен, ако няма приплъзване. Но просто трябва да започнете да плъзгате предните колела, моментът ги оставя назад, а когато колелата са ред на четирите, съединителят с пътя се стабилизира. В състояние на покой XC 90 се държи като типичен автомобил за задвижване на пътници. Центърът му на тежест не е толкова висок, че се появяват ролките, а преминаването на завои показва изразено недостатъчно въртене. Както при динамичните характеристики и във връзка с контролируемостта, Volvo се характеризира с леко забавяне на реакциите, което дава на водача шанс да отмени безразсъден екип. Това не означава, че мощният, бърз и скъп автомобил не реагира твърде бързо на завоя на волана, той просто изглажда и поглъща малки суетни удари, които шофьорът понякога изпълнява неволно. И бих записал тази гладкост на маневрата не в графиката на недостатъците, а по -скоро към плюсовете.
Infiniti FX, на базата на задвижване на задния колел. Рядко идваме при нас от американските версии на обичайните модели от 4+4 с една водеща ос. Но зад океана в сух топъл климат, четири задвижващи колела не се нуждаят от загуба на пари и бензин на вятъра. Когато се добави друг водещ мост към основната монотивна версия, тогава, като правило, той е свързан автоматично, при поискване, че сме на американския Nissan. Тоест, ястие, без кутия с оси, FX се държи като класика, то наистина може да бъде хвърлено в плъзгане, на който той скоро ще започне да се съпротивлява, но е възможен първият импулс за хвърляне на задния мост. И само когато започнете да регулирате позицията на машината на пътя, намалявайки газа и изключвайки колелата извън завоя, системата VDC ще влезе в бизнеса. Системата за управление е изключена, което означава, че можете да си позволите да шофирате, ако има умения в борбата с плъзгач. Но си струва да сте много внимателни, защото тежка кола, разкъсана на юг, не е лесна. Това се преувеличава от забележимо по -високата чувствителност на Infiniti към намаляване. Необичайно чувствителен волан, съчетан с огромни колела, провокира EFIX, за да напусне траекторията и да се нуждае от постоянно управление. Между другото, централната диференциал тук е блокирана.
Ергономията и комфортът и тук представител на всеки автомобилен клан изобщо не е като конкурент. И така, BMW X5 остава VMW, поне периода на Добанглов, когато торпедото се хвърля от тежка и еластична черна пластмаса. И шофьорът се почувства като пилот, който изпревари изхода на килима бомбардиране на вражески градове. С незаменима индикация прилагайте точков удар точно на главата на владетеля, мразен от истински демократи на всички страни. Нищо чудно, че X5 се произвежда в САЩ Спартанбург и главно за местните жители. Накратко, ако сте имали достатъчно късмет да отидете зад волана сега, уви, последните пет E39, тогава разказвайте за усещанията на волана, няма нужда от всичко, както трябва, всичко, както винаги. Може би няма недостатъци. Дори изобилието от черни бутони не дразни вече болезнено, всички те са правилно изградени по важност и честота на употреба. От какво да се оплаквам тук? .. Да, измисли забележима вибрация от работещия V8 двигател в кабината. Предава се както на волана, така и на столовете и педала не много, но забележимо. Останалото е идеалното: удобни кожени столове, висококачествено дървено дърво в подходящо количество, великолепен преглед и най-важното пропорционалност на обичайния клас с лек автомобил.
Volvo също изповядва семейния стил: интелигентни очертания на таблото за управление, вече познати символи на вентилацията, дълбоко кацане. Но недостатъците са незабавно поразителни. От къси възглавници на предните седалки, коленете, висящи във въздуха. А лостът на KP, движещ се по траекторията на M-образна форма, не почива срещу позиция D, но с рязко движение от P, той се плъзга веднага в +/- сектора. Когато се докоснете само, това е неусетно, но след това моторните монети в първата предавка и вместо по -нататъшно автоматично превключване и ускорение, трябва да преместите лоста в една позиция обратно. В актива на XC 90 можете да напишете великолепен преглед в кръг, хладилник за безалкохолна бира между седалките и DVD плейъра с екраните в предните ограничения на главата.
Infiniti Interior е бедствие. Комбинацията от различни материали, цветове и текстури се влошава от диви преходи и немислими интерфейси на части. Изглежда, че всеки елемент от кабината рисува и прехвърля отделен дизайнер или по -скоро студент на дизайнера. Нарязаните линии могат да развеселят някого зад волана, но те ясно противоречат на източните учения на Фън Шуй, който проповядва ергономични и успокояващи комбинации. Хомогенните бутони, облицовани подред, изискват внимателна запомняне наизуст. Кормилната колона се простира до дълбочината много по -малка, отколкото би искала, но вертикално пътува заедно с щит от уреди. Интересно решение е същото като на Nissan 350Z, но, колкото и да бях нарушен, горната част на джантата значително се припокрива от частта от инструмента. Задържащите превключватели с остри ръбове са изработени от евтина звънеща пластмаса и приличат на детски дизайнер. Предните седалки на кожените склоновени са разположени на пода, а дори високият шофьор едва се издига над перваза на прозореца. Прегледът напред е ограничен от силно залепване, показване, крила и е по -добре обратно през огледалото и да не изглежда болезнено тунел. А страничните триъгълни огледала няма да покажат много. Единственото нещо, което откровено доволно беше качеството на акустиката, което ви позволява да се потопите в света на музиката и да забравите за досадни малки неща.
Практичността тук в лидерите на Volvo е огромен багажник, просторен втори ред, много осветление. Не знам как с по -нататъшен ремонт и поддръжка (и те са традиционно скъпи на тази марка), но за неговата безопасност не можете да се страхувате от CHC 90 заемат една от най -високите стъпки в тестовете за катастрофи според Euro NCAP 34 точки. X5 почти наваксвайте XC 90 в този индикатор 33 точки и до 10 въздушни възглавници. BMW може да се похвали с малко по -малък вътрешен простор от Volvo, но има достатъчно място и пътници и багаж. Особено удобно е, че петата врата е двойна. Горната част, когато се опира, описва по -малка дъга, която ви позволява да действате в ограничено пространство от гараж или паркинг. А долната крила образува повърхността, обединена на ниво с пода на багажника, и ако желаете, можете да транспортирате, да речем, мотоциклет отстрани там. И в Infiniti ... да се качи на задната седалка за възрастен, но само като удари главата си на покрива и ако успее, притискайки стъпалото в пролуката на вратата. Въпреки че, вече сте вътре, не чувствате някакво струпване.
Резюмето вероятно не трябва да обяснява нашите предпочитания. Този път те са очевидни. Изтихната FX35 частично изкупва за него, така да се каже, умерената цена. Но вече, почти най-закачливата и зрелищна кола в луксозния клас по кръстосани породи. В допълнение, привържениците на класическото оформление ще се харесат на него и не едновременно отхвърляне на всички възможности за шофиране на колела! И потенциалните клиенти, вероятно, имат свои мащаби на оценки, които са различни от нашите. CHC 90 е може би най -забележителният модел във Volvo. Тя вдъхновява увереността в способностите си и дава власт над елементите. Това е автомобил за интроверти, които не се стремят да шокират другите и да ги оставят да праха в очите. Не е нужно да сте гледач, за да гадаете очевидното раздяла напред на баварския алтернатива. Отбелязвам, че актуализираната модификация лесно се разпознава чрез променен модел на ноздри и двойни фарове. Въпреки че качулката и бронята X5 също са се променили. Не е изненадващо, че BMW, който се появи в този сегмент сред първия, все още е в лидерите.

Как изглеждат
Никита Розанов
В авторитетния автомобил за автомобилни автомобили, всеки автомобил от тестваните три изглежда напълно различен. Немски автомобил се нарича фургона на гарата с увеличен просвет, японско превозно средство с висок луксозен клас с висок цев и шведски SUV задвижване на всички колела. От гледна точка на дизайна обаче всичко е много по -просто. Три съперници на представителите на фамилията на най -малкия клас SUV, които вече успяха да образуват първични признаци на външен вид и дори стил. Налично е недвусмисленото разпознаване на марката и почти причинявайки външен вид в нашата Троица. Но най -доброто признание, разбира се, е BMW и никой не може да го предизвика. На второ място, функционално залепеното лице на Volvo и последното в чужбина гост Infiniti, към емблемата и арогантното присвиване на окото, на което местният потребител просто не е успял да свикне с него. Страната е приблизително същата, но хищният силует на Infiniti засенчва не само изображенията на тази тествана двойка, но и всички, които ще се опитат да изпълзя с неговия дизайн. Вижте съотношението на основния обем на тялото и надстройката е напълно нова и оригинална архитектура на колата! И накрая, гледката отзад. Времето е най -забележимо тук: BMW демонстрира предпазливостта на рисунката, присъща на дизайна на 90 -те години, Volvo, сложен, но характерен вертикален на осветлението, оцветено с яркочервено преливане, а Infiniti е сбогуване и това е още по -арогантно , присвиване на тесни лампи и V-VI образното очертание на задния прозорец, който по начина на горещия Алфа Ромео поздравява всички, които са оставени след себе си, победа!
Вътре: Според вече установения жанр дизайнът на обитаемото пространство на SUV якето, стилно и почти шокиращо. Панелите на всички три устройства работят с новата тема на хоризонтални или дъски и ясно се разтварят от ненужния начин на пластмасови връзки с конзолата и облицовка на подовия тунел. Въпреки това, като цяло, това е само реквизит, което показва желание да изглежда стилно. Финалът, съответстващ на алуминий или дърво, се наблюдава във всички и точно така, че дизайнът да не пресича границата, която разделя SUV с друг клас. Най -характерният и стилен волан, разбира се, е в Infiniti, който изглежда просто неразделна част от конзолата и пластмасовата система на целия интериор. В сравнение с това, воланът на BMW може да напомня на времената, когато екипът на Крис Банлал все още не е участвал в своя стил.
Резюме: Ако изображението е сред първите социални приоритети за вас, тогава, като проверите ценовата листа с разпечатката на вашата банкова сметка, не се колебайте да направите избор в полза на някой от участниците в тестото. От гледна точка на стила на времето, в което живеем, те са почти равни.
 
Текст Владимир Смирнов Снимка Александър Ноздрин
 

Източник: Автомобили