Тестово шофиране на Wilvo XC70 от 2011 г.

Някой е показан, някой е маниак

Прекъсването в плъзгането, клубовете за прах и барабанната фракция от камъчета по дъното е трудна ситуация за кола, играчка за SUV. Стрес върху ръба на загубата на контрол в един случай, триумфална усмивка на лицето в другия. Както и да е, директното инжектиране на адреналин в кръвта е гарантирано. Вярно е, че присъствието на SUV не е предпоставка. Доста пълно шофиране на колела и любезен клирънс, а някои автомобили имат такъв комплект. Има само четири от тях: Forester и Outback Subaru, Audi Allroad Quattro и Volvo XC70 AWD. Forester Plays в своя клас, новият Outback все още не се е появил в продажба, като временно оставя Allod и XC70, за да продължи трите години конфронтация. XC70 се подобрява непрекъснато: Миналата година, вместо примитивни вискозитки при трансмисията, автомобилът получи многодис съединител, а наскоро неговият бензинов двигател беше модернизиран. Allroad изгражда мускули през 2002 г., представени в най-горната версия на V8 4.2 с двигател с 300 конски сили.
 
И така, Audi и Volvo. Първият кръг е задочно, нека го наречем какво е и какво би могло да бъде. Всичко е ясно с моторите: само турбодизел алоуд турбодизела е срещу нас с единствения двигател, доставен ни с единствения двигател. Немският бензин е твърде скъп, за да нарече тази битка равна.
  
Колко добре са облечени голи коли? Добре, но това е за разлика един от друг. Общи точки на механични кутии, ABS с спомагателни електронни системи, електроп с отопление, мъгла и религии. Тапицерията е проста: тъканта в Audi, платът плюс винил във Volvo. Допълнителни непрекъснати несъответствия. В XC70 осем възглавници се пришиват в стандарта (срещу четири в Allod), многофункционален волан, сервотронен променлив усилвател и чистачки на фарове. AllOD е оборудван рязко: ESP, регулируемо въздушно окачване, климатичен контрол (срещу климатика за Volvo), 17-инчови колела (срещу 16-инчови), атермално остъкляване на предните седалки във височина.

  

Да преминем през опциите. За да бъде равен на XC70, Allod е да помогне на сервотронични, четири възглавници и многофункционален волан. Ще трябва да похарчим повече за Volvo, като поръчаме система за стабилизиране на DSTC, системата за подравняване на тялото, климатичен контрол, атермално стъкло и електрически задвижвания на предните седалки. Общите опции имат маса от автомобили: кожа/дърво, акустика от висок клас със системи за обработка на звук, усилватели и субуфери, електрически жахане, круиз контрол, Xenon. Както и навигационни системи с телевизионни тунери, вградени телефони, сензори за паркиране, сгъваеми огледала и пързалки.
 
Паритет? Не! Audi предлага на клиентите понижаващ ред (за механичен контролен пункт), спортни седалки Recaro с електрорегии, отопление на задните седалки, сензорите за налягане в гумите и декорацията на тялото с алуминиев декор. Volvo има свои изкушения: автономен двигател и кабина, допълнителна седалка в багажника, хладилник, крепежни елементи за транспортиране на различни видове преноси. Накрая, Tiptronic Sequental Machine е инсталиран на AllOD, а две щурмови пушки вече са на XC70: Sectral Geartronic или Simple. Като цяло, с оборудването на двата автомобила всичко е наред, но Audi ще бъде по -богати и по -интересни варианти.

  

Въпреки общата идеологическа ориентация, всяка от автомобилите се възприема по свой начин. Изпълнен с алоуда е вид удължен аристократ в класически костюм. Изглежда абсолютно подходящо на паркинга в близост до театър Болшой, но е жалко да се потопите в такава красота в калта. Напротив, опцията за груба и постна XC70 е умишлено крайградска. Пластмасовата броня защитава не само периметъра на тялото, но и лъка: На такова устройство можете спокойно да се изкачите в гъсталака. Колата изглежда по -нахална и по -смела.
 
Интериорът е пълен с противоположности. Audi приема качеството и честта на ергономията, Volvo Design. Вътре Allodo е по -скъп, по -твърд и по -скучен, докато всеки от неговите детайли е изключително съвестно. Нулеви проблеми с комфорта: Многобройните корекции ще удовлетворят най -мрачните заявки. Седалките са по -силни тук, но те разпределят натоварването по -добре, а страничната поддръжка е по -ефективна. Ултрамодерният стил на XC70 за три години изобщо не се разраства, все още увлекателната безупречна естетика и чистота на линиите. Неуправлян шедьовър, който никой дори не се е осмелил да копира. Но твърде много хлъзгавата пластмаса, подсъзнателно подценявайки престижа на машината. А при ергономията не всичко е супер: алгоритъм за корекции на седалките е неудобен и високите хора нямат достатъчно обхват на движение на кормилната колона нагоре. Но видимостта е по -добра поради сгъваемите ограничения на задната глава. Що се отнася до седалките на втория ред, нивото на комфорт е приблизително същото, добре, може би в краката на Volvo малко по -близо.

  

Багажник. Ключовият параметър за автомобилите от тази категория.
В сравнение с Audi, Wizard of Transformations: В актива си Volvo се регулира над ъгъла на наклон, състоящ Багажникът и два сътрудници с капаци на пода. Няма достатъчно завеси, но той може да бъде поръчан.
 

Allroad е доста обективно име за такива машини: All -terrain. И в търсене на неактивирани пространства се стремим да се измъкнем от порока на метрополис. В светофарите XC70 е по -динамичен, но е по -удобно да се контролира динамиката в случая на Audi.

  

Volvo пречат на бавността на кутията, гуменото задвижване на ускорителя и Turboyam. В същото време, субективно, машината изглежда по -нервна, жива: Разработените ускорения са по -значими, превключването на машината е по -рязко, управлението на XC70 е по -желаещо. Allroad е механизъм за отстраняване на грешки, пълен с величие. Автомобилът е по -тежък и по -плавен за издигане, трансмисията се превключва по -точно и по -рядко, благодарение на отличната еластичност на турбодизела. В допълнение, Tiptronic има невероятно ефективни спортове режимът, при който ускорението става по -енергичен и когато спирането е незабавно, въпреки че предишната предавка е леко на пътя. Спирачките на машините са еквивалентни по своята ефективност, но в Audi отново е по -приятно да ги контролирате.
На магистралата с бързите си прави и нежни завои превъзходството на Audi става очевидно. Въздушното окачване притиска колата до платното, което го прави зашеметяващо стабилно, възможностите на двигателя са повече от достатъчни за енергийни атаки със скорост на сто. XC70 държи по -малко уверено. Автомобилът е по -забележим на вълните и ролките в ъглите, а предимствата му могат да бъдат приписани само на чистата нула на волана и по -малкото ниво на шум и вибрации в кабината. И не забравяйте, че Allod във всяка ситуация е всички задвижване на колела, а в XC70 задните колела се активират само когато предното подхлъзване се активира.

  

Уви, асфалтът се използва за приключване, отстъпвайки на праймери и гравиране. И Audi е принуден да се поддаде на ролята на домакина Volvo, който преди това беше бившият водещ. Осезаема печалба в масата (минус 150 кг не е шега!), Мекото и енергийно -интензивно окачване води XC70 към лидерите. Колата игриво скача от пързалка към хълма, лесно подскача и пружина на земята, летяло над пристъпите на гребена, без да забелязва разсейването на малки камъни. Връщайки се спокойно, весело зори в стръмен завой и дори го прехвърлете с красив вентилатор и напълно няколко дреболии. Изходът към директния митинг на трамплинът е нов завой в дръзкия дрейф на следващите прави няколко минути на такива сафари и само две светещи дупки в праховия воал останаха от Audi. Германът има плътно! Твърдото окачване не позволява поддържане на прилично темпо, при което XC70 е 70-80 km/h. Спирането с чакъл на масивна машина е трудно, електрониката в такава среда не е най -добрият асистент. В обратната част на Allroad той се опитва да се държи правилно, но усилията му изглеждат скучни.
 
Колата е или глупаво в плуг, или изпада настрани. Разбира се, можете да можете и многостранно на Audi, особено след като Torsen Difformial в смисъла на производителността е за предпочитане за свързването на Haldex, но по някакъв начин е повече място за маневри.

  

... докато Alload излита със същата скорост и цици почти надолу, докато ограничителите на окачването се задействат.

В тактическото прилагане на истински SUV, свободен пясък, области с лунната повърхност, нашите герои се чувстват доста спокойни. Освен това, при проходимостта на автомобила, те не искат да се предават един на друг: където Audi пътува до съвършенството на предаването и инженерството на двигателя, Volvo реагира с по -малко маса и злоупотреба с сложни места на XC70, то това е най -изгодно да се плъзгате в движение. Пътните пропуски, геометричните възможности, пасажите на окачването на автомобили са почти еднакви. Но всичко това е коригирано за гъвкавостта на автомобилите. Да преследват калта на патрул на Нисан върху тях определено няма да работят.
 
Оказва се, че първото впечатление в никакъв случай не е измамно. Audi Allroad в по -голяма степен придобиване на имидж, сигурен начин да демонстрирате на другите своята мобилност и независимост от обстоятелствата. Страхотен избор за обитател на града, само от време на време избира за природата и след това за забавление. Volvo XC70 Правилният вариант за тези, които просто са принудени да прекарват много време за лоши пътища, а не само да се излъчват с тях. Истински работен инструмент. Съответно изборът между тези машини не е толкова лични вкусове и зависимости, колкото чистата вода за присвояване.
 

Автомобилът Audi Allroad се осигурява от RUSE-AUTO.
Автомобилът Volvo XC70 се осигурява от Rolf-Carline.
 

Текст: Леонид Клуеев
Снимка: Евгени Егоров
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

 
 
 


 
 

Източник: Списание на колелата [№ 72/2003]