Тестово шофиране на Wilvo XC70 от 2007 г.

Volvo XC70 D5. Класически

Volvo XC70 D5. Цена: От 1? 761500 Rub. В продажба: От септември 2007 г.
Съвременните реалности на развитието на световната автомобилна индустрия са толкова бързи, че всяка година цикълът на моделите е неумолимо намаляващ. Отделни версии са морално остарели няколко години след появата на пазара. Но има приятни изключения. Volvo xc70 един от тях

Тестов пилот
Владимир Маккавеев, на 31 години, автомобилен журналист, шофьорски опит от 12 години, личен автомобил - Volvo C30

С всички най -широко разнообразие от оферти на съвременния пазар на автомобили, сегментът на всички универсални задвижвания в никакъв случай не е пренаситен. Във връзка с дизелови универсали предложенията в Русия обикновено веднъж или два пъти и се очакваха. И това въпреки факта, че от гледна точка на функционалността и приспособимостта към руските пътища и климата, този сегмент е идеален за ежедневната употреба от жители на милиони градове с постоянно стоене в задръствания и незаменими изходи извън града за уикенда. Единственото нещо, което спира мнозина при закупуване на дизелова каруца на All -Wheel Drive, известна степен на предразсъдъци срещу дизелови двигатели. Кажете: шумно, неминутно, с големи вибрации и дори на студа започва лошо. За да потвърдим или разсеем тези митове, в разгара на студеното време, взехме Volvo XC70 D5 за дълъг тест. И след шест месеца експлоатация при различни условия на пътя, беше време да направим равносметка.
В сравнение с бензиновата версия, повишеното ниво на шум, ако се усети, не създава определено дискомфорт. Но вибрациите на волана наистина присъстват. Ако този аспект е толкова критичен, можете да изчакате автомобили от моделната 2010 година с фундаментално нов двигател D5. След като тествахме двигателя по модела S80, бяхме убедени: новият дизелов Volvo работи по -тихо и по -равномерно, добавяйки 20 литра. С. Въпреки това, високоговорителите на сегашното 185? Силно D5 (ускорение до стотици за 9,9 в) семейство всички вагони на задвижване на колела и толкова достатъчно за очите. Нито в града, нито в изпреварването на магистралата на дефицита на динамиката изобщо не се усещат. Освен ако предаването не реагира на Kikdown с малко забавяне. Но моторът тук няма абсолютно нищо общо с него, случаят, насочен към увеличаване на ресурса на настройките на фабриката DSTC, почти идентичен с бензина и дизела XC70.
И накрая, последният дизелов мит за проблемите на зимната операция XC70 се разпръсна напълно! Колкото и да се опитахме да замразим шведския дизел, дори и да си отидохме в средата на зимата в снега на Скандинавия, не беше възможно да се направи това. Няколко литра руско дизелово гориво се разпръскват в резервоара с цетаново число над 48 дори в най -ожесточената слана, до минус 25,5? C, всеки път, когато се оказа достатъчно, за да може моторът да започне с половин завой. По -скоро от едно натискане на бутона старт!
Класическата волвийска декорация на салона с масивна нощна шкафче може да служи като символ на удобната функционалност и безопасността на скандинавската автомобилна индустрия. And the presence of multifunctional auxiliary electronics, in addition to standard options (DSTC, ABS, etc.) includes adaptive cruise control with the function of preventing the danger of clash of automotive, BLIS and a system against falling asleep, noticeably facilitates the life of Шофьорът както в града, така и в града на магистралата. Като по същество вече през втората половина на своя цикъл, Volvo XS70 все пак ходи в крака с времето. Това обикновено е много класически модели. Но XC70 също е класическа класика на функционалността!

Любов - не обичайте
Volvo беше първият, който въведе руснаците в адаптивния круиз контрол. Ценен
Вградената навигация далеч не е идеалното. Противоречиво
Системата BLIS напуска присъствието на транспорт в мъртви райони. Безопасно

Не искам да избирам!
С нивото на променливост, наборите Volvo XC70, достъпни за водача, не знаят равни в класа на всички вагони за задвижване на колела! Два режима на предаване, три настройки на кормилото и висулки общо дават 18 (!) Различни вариации на настройките на автомобила. След като поканихме шофьорите, гравитиращи към различни стилове на пилотиране, ние предложихме те да оценят тази опция, като коригират автомобила към техния стил на контрол.

Elena Pravdina, CCM за Motorsport (Rally-Raids), свикна да налага контролиране на Land Rover Discovery 2
Разликите в корекциите на волана са много забележими. С ниска степен на усилване колата се държи твърде силно и нежелателно, напомняйки на местното откритие. Информацията за волана е слаба. Средната степен на усилване леко събира автомобила, а високата управляемост прави контролираната просто перфектна, машината е сглобена, послушна. На директния курс стабилността расте точно пред очите ни и шофирането от просто движещи се се превръща в удоволствие.

Анна Бабич, арт директор, свикна с остра работа с Mazda3
Разликата в настройките на окачването между спортни и усъвършенствани режими е минимална, почти неразличима. Но комфортът и спортът, разбира се, се различават, както трябва да бъде, като се вземат предвид името на тези режими. Това би било идеално за мен комбинацията от най -острата, с максимално увеличение, волан, подобно на волана на колата ми, и удобен режим на окачване, който дава мекота, а не характерно за Mazda3. Но вероятно не се случва? Ако само вашата кола не е Volvo XC70.

Vitaly Avdeev, мениджър по реклама, е свикнал с неутралното управление на Mitsubishi Outlander
Ако бях собственик на Volvo XC70, бих се радвал да използвам всички режими, променяйки настройките на автомобила в зависимост от работните условия или само за разнообразието от емоционален фон, създаден от колата. Максималната степен на управление с напреднало окачване и минимум с комфорт един от друг се различават поразително. Но и двата режима са привлекателни и подходящи за работа по свой начин.

Шофиране
Той е доста динамичен и много стабилен на пътя. И променливостта на настройките на окачването и усилвателя позволява на драйвера да коригира контролируемостта за себе си.

Салон
Типично за Volvo: Донякъде масивен, твърд и удобен.

Комфорт
Удобни столове, богато оборудване на спомагателна електроника и персонализирано окачване.

Безопасност
Сигурността традиционно е един от приоритетите на марката.

Цена
Съответства на нивото на колата.

Предимства и недостатъци
+ Нисък разход на гориво, добра динамика, висока степен на оборудване с спомагателни електронни системи.
- Избледнелата и лошо адаптирана за незадължителната навигационна система на Русия.


Спецификации
Марк и модел - Volvo XC70 D5
Размери - 4838x1861x1604 mm
Двигател - дизел, 2400 cm3, 185 HP/4000 min -1
Предаване - Автоматично, 6?
Динамика - макс 205 км/ч; 9.9 c до 100 km/h
Състезатели - Audi Allroad, Subaru Outback.


Нашето мнение
Сред автомобилите, принадлежащи към най -високата каста на световната автомобилна индустрия, е малко вероятно повече от пет модела, които могат да спорят с дизела, всички задвижващи задвижване универсални от Volvo по отношение на функционалността. Просторен и проходим, икономичен и доста динамичен, Volvo XC70 изглежда е почти перфектен автомобил за семейните руснаци.

Автор: Владимир Маккавеев
Снимка: Сергей Крестов

 

 

Източник: Списание 5 колело [юли 2009]