Тестово шофиране на Wilvo XC70 от 2007 г.

Шофирайте Swark

Часовникът спря по обяд, на половин ден. Запознаването ми беше завинаги заседнало в благословените 80-те години на евтино пристанище, гъвкави изкушения, Аба и 245-ия Волво, който той обаче успя да купи само през 90-те, но с което той щеше да отнеме една година от The Ново хилядолетие. Не толкова отдавна, според някакво радио Sundress, той чу, че във фабриката в Торсланд солидни отдели на резервни части за 245 -ия модел са били оставени и за някои смешни пари, те са ги събрали там, за да поръчат. След като научих, че отивам на тестовото шофиране на новия вагон на станцията Volvo, приятел инструктира да провери надеждността на слуховете. Наистина ли е вярно? - На първо място попитах един от инженерите на компанията, конспиративно го пренесе в ъгъла. Всички резервни части от старите 245-та отидоха при новия XC-70, той също ми каза заговор.
XC70 се прави не само въз основа на Volvo S80, но и наследява масата на премиум вътрешния си. Една от опциите, достъпни за собственика, се нарича личен комуникатор и има формата на конвенционално разстояние. Това разстояние, сто метра, ще каже на собственика на XC70 за много. А именно: колата е заключена или не, независимо дали алармата е задействана в нея, независимо дали някой е в кабината или не. Последното се определя благодарение на сензора, изграден в кабината, реагирайки на сърдечния ритъм.
 
Той се пошегува, ние се засмяхме, моят фен на шведската класика обаче взе казаното за почти чиста монета - и какво бихте взели от него, ако той дори повярва в обещаното лаком XC70 се проведе в близост до Кьолн, а в наказанията нямаше недостиг за Кьолн вода). Тогава той дълго време ме зареди със сравнения на любимата си кола и нова кола. Урокът е толкова завладяващ, колкото търсенето на външни разлики между старата версия на XC70 и актуализирано. Може би някой ще успее да намери всичките десет (аз давам един намек: погледнете факта, че външният дизайнер Стефан Янсон го нарича с боксови ръкавици и че в прозата това е пластмасово наслагване в ъглите на сега леко сплескания нос на носа на носа на носа на носа на носа на носа на носа на носа на колата). Възможно е също някой да има късмет да намери нещо от 245 -ия модел в последния. Въпреки че като цяло, разбира се, трябва да погледнете в различна посока.
Дизайнерите на Volvo могат да кажат всичко, но е ясно, че те просто направиха намалено копие на големия брат на XC90 и блестящо изпълниха задачата да дадат на човек нещо подобно на SUV, но за по -малко пари. Вярно, феновете на Volvo доста логично очакват, че новият XC70 ще бъде по -скъп от стария. Отглеждането на цената е грозното свойство на всички марки, които се преместват в премията. Между другото, това обяснява и защо от името на модела намек за провинция изчезна преди още пет години. Без крос, само пара и номера. Познаването на хората ме тласкат: стръмна или опитва марка трябва да се продава от само себе си, а баналните и тъкани имена за модели пречат на това. И следователно Mercedes, Lexus, BMW, Audi - всички седи на специални кодове.
  
Но въпреки това, понякога ще наречем XC70 някакъв сладък прякор, добре, поне седмо. И така, актуализираният Seventeennik, дори и по око, стана сякаш по -голям и по -солиден. Той е разбираем - платформа от S80, а не от S60. Не е полезно иначе от 15 процента увеличение на твърдостта на тялото. Колата сякаш се изправяше в раменете. Тази забележка е субективна и обективно едновременно, тъй като може да бъде проверена от предните ездачи, за раменете, на които са намерили допълнителни три сантиметра и задните пътници - сега им е позволено да имат 21 мм колене и крак 48 mm по -дълго. Описанието на презентацията на XC70 говори за увеличен клирънс до 210 mm. В техническите спецификации на последната машина, изглежда, 209 мм. Въпросът обаче не е милиметър, но в усещанията - седемдесетте - изглежда, че наистина успяха да разкъсат корема си от земята по -високо. Разликата между пътя на пътя XC70 и XC90, между другото, само 8 mm. И фактът, че тази разлика е незначителна, ни беше позволено да сме сигурни в магистрала по повод магистралата с разхлабени пързалки, размазани коловози, локви и други първично-имперонални знаци. Основната цел беше да се провери в действието на гирикално причинно -следствена система за управление на спускане на хълм. Целта на одита беше постигната успешно. Системата работи в стандартния режим: Просто натиснете бутона на панела и остава само за да управлява волана. А колата, като се притиска със спирачки и стъпвайки по гърлото със собствен двигател, ще пълзи по склона със скорост 10 км/ч. Системата - какво да кажем там - удобна във всеки смисъл. Отново, Trendy - Отговорността за шофиране се прехвърля от водача към електрониката (Прочетете - производител). Забележително е, че контролът на спускането на хълма работи както с механичната, така и с автоматичната кутия, както и при движение на обратната страна, което е удобно при разтоварване, да речем, хидравличен цикъл или лодка във вода. Тежестта на процеса на зареждане, очевидно, скоро ще бъде отстранена от автомобилиста и ще бъде прехвърлена в поддръжката на някои роботи. Volvo вече е близо до това - тъй като опциите на XC70, плъзгането (на около разстояние около лакътя от задната броня) е под, на който можете спокойно да седнете заедно, или дори трите от тях или да поставите еквивалент на багажа тегло с няколко стотици килограма. На задната врата в горната част има бутон за този много вероятен и общ случай, когато в две ръце имате сто продукта от IKEA и няма трета ръка, която да забие багажника. Бутонът може да бъде натиснат с носа ви, вратата сами ще я забие.
 
Един от мениджърите на Volvo каза, че XC70 е създаден за тези, които искат - цитирам - да изживеят мечтите си. Тук ключът не е превод под формата на мечтано въплъщение, а думата на живо. Собствениците на Volvo оцеляват на мечтите си са много по -склонни от другите автомобилисти, точно защото Volvo е включен в сигурността. Седемдесетте години може би са събрали всичко, което е било в складовете на компанията днес. И целевите системи за стабилност и адаптивният круиз контрол и алармата BLIS за колата в слепата зона от една или друга страна.
 
Но специален акцент е върху безопасността на най -скъпите - нашите цветя на живота. Първо, твърдостта на страничните стени на тялото е увеличена. Второ, детските глави вече са защитени от надуваеми завеси с по -голям размер. Трето, възглавниците на задните седалки могат да се регулират на височина (те имат две възможни позиции на голяма надморска височина). По този начин проблемът с колана е решен - той няма да удуши гърлото на вашето дете. И, изглежда, проблемът се решава с закупуването на преносим детски стол. Става ненужно.
 
Американски застрахователен институт за безопасност на магистралите през 1991 г., само две години преди прекратяването на производството му, нарече 245 -ия Volvo най -сигурният автомобил през целия пазар на САЩ. И нямаше десети дял от това, което има XC70.
Тези са след това
1. От авеню Volvo: Представете си: Вие вървите по магистралата и погледнете пейзажа пред прозореца. И изведнъж сте изпреварени от кола, която се втурна през пустинята и оставя прах от Облуко зад себе си. Това изображение беше в главата ни, когато направихме Volvo XC70.
2. Афоризъм от Volvo: Най -добрият начин за защита на автомобилиста е да се гарантира, че той не попада в злополука. Volvo излезе с нещо ново тук.
3. Човешкият фактор е врагът на сигурността. Още по -невероятно е, че драйверът XC70 може да зададе параметри, например на интелигентен круиз контрол или система за предотвратяване на сблъсък, която активира спирачката и спешността.
4. Шест -цилиндровият двигател е нещо, което все още не е било в седемдесет. С атмосферен двигател от 3,2 L с капацитет 238 коня, Volvo XC70 никога няма да попадне в редиците на скучни семейни навеси.
 
Volvo XC70
 
Двигателят е бензин, шестте са на линия
Работен обем (L) 3192
Мощност (L.S. в RPM) 238 на 6200
Момент (nm при обороти в минута) 320 при 3200
Задвижването е завършено
Кутия автоматична, 6-степенна
Дължина/ширина/височина (mm) 4844/1860/1605
Основа на колелата (мм) 2815
Оборудвана маса (кг) 1640
Максимална скорост (km/h) 215
Ускорение до 100 km/h (c) 8.6
Разход на гориво, среден (L/100 km) 10.8
Цената в Москва не се определя
Текст Хасан Ганиев
ФОТО VOLVO CARS
 

Източник: "Автопилот"