Тестово шофиране на Wilvo XC70 от 2007 г.

Volvo XC70 Volvo XC70 Проверка

За коледните ваканции семейството ми и аз се събрахме в западната част на Русия - регион Пенза. И да посещаваме роднини и да видим настоящето за зимата, което не бързаше в Москва.
Просто отиде перфектно за нашето малко пътешествие XC70 и затова. Вагонът на станцията Volvo има просторен интериор и голям багажник, в допълнение, той има мощен двигател и задвижване на всички колела, което ви позволява да реализирате сцепление и да направите контрола в безопасност. Децата ми нямаха по -малко късмет. Тестовият автомобил беше оборудван с аудио системата Premium Sound Sound с 12-ти високоговорители Dynaudio, субуфер и хайнгер с 6 диска и най-важното с два 7-инчови монитора в предните заглавия с DVD плейър с Aux Releas са две двойки безжични слушалки. Така че на пътя не трябваше да пропускат. Децата се наслаждаваха на любимите си карикатури, а съпругата ми и аз имаме любимата си музика.
Задните седалки, оборудвани с допълнителни бустери за деца, бяха особено полезни. Те могат да бъдат повдигнати и закрепени със стандартни предпазни колани, което ме спаси от проблеми с детските седалки. В студено време, когато често се налагаше да се напивам и да изляза от колата, зарадвах електронния ключ PCC, който позволи да се отвори и да стартира колата, без да взема ключа от джоба. Също така, с него, без да се приближавате до Volvo, можете да проверите, колата е затворена и ако не е така, да поправите ситуацията.
Според мен новият 70 е донякъде предизвикателен, това беше доказано от придружаващите възгледи на не само пешеходците, но и от шофьорите на провинциалния град, където карахме.
В кабината всичко е функционално и удобно. Цялото семейство удобно се настани в кола, а осем -сто -годишно пътуване лети за нас почти неусетно.
На магистралата, шофираща KHS70, се почувствах уверен, че колата перфектно поддържа стабилността на валутния курс, а 238 силен двигател осигурява уверено сцепление с всички изключения и позволи да се направи това доста бързо в двойка автоматична трансмисия в 6 стъпки. Кутията направи превключването плавно без шутове. Дори в ръчен режим, когато за изпреварване с икономична 6 -та трансмисия скачате в 3 -тата смени гладко.
По време на престоя му в Николск имаше мразовито време, през нощта до -30 и следобед около 20. Колата започна без проблеми всяка сутрин и той никога не дава признаци на неуспех, можем да кажем, че XS70 премина теста и на ниско ниво температури. Въпреки това си струва да се отбележи един недостатък на ниската температура. Факт е, че коженият салон замръзна толкова много, че беше възможно да седне на седалките, без да се страхува да замрази петата точка, само десет минути след включване на отоплението. По принцип мълча за задните седалки, след половин час интензивно отопление на кабината, те все още останаха студени. Очевидно, поради вградените детски възглавници, задният диван беше лишен от отопление. Лекият салон със сигурност е красив, при условие че сняг -бял сняг, тук той остава такъв, но след пристигането си в Москва салонът бързо започна да потъмня.
Казват, че старият кон не разваля браздата, но ние обаче сме се развалили този път пистата. Избирайки подходящо място с красив пейзаж за фотография, реших да се обадя на хълм в гората в покрайнините на града. Въпреки факта, че снегът на склона на пръв поглед беше добре подреден, не беше възможно да се изкачите до върха на хълма. След като преодоля три четвърти от пътуването, колата започна да пада в снега, а антиоперационната система напълно удуши всичко, в резултат на това седнахме, преди да успея да я изключа. Така че не беше възможно да се състезаваме със скиори. След като застрелях колата, в интересно положение, вече започнах да мисля къде да взема трактора. Въпреки това, изключвайки DSTC и се уреждайки, в обратна страна под хълма успяхме да излезем. Слизайки надолу, реших с изключен DSTC да отида на втория кръг, но беше студено. Не смеех да изживея семейството за годност за ниски температури, в очакване на трактора.
И накрая, искам да кажа няколко думи за електронните системи на присъстващите в конфигурацията на автомобила, предоставена на нас. Една от оригиналните опции е адаптивният круиз контрол (ACS). Това е круиз контрол, работещ в тандем с радар, който проследява разстоянието, което сте поставили пред предстоящата кола. В случай на плавно забавяне пред колата, XC70 също гладко намалява скоростта, преминавайки към понижено падане до 15 км/ч. Ако колата се спира рязко пред машината, функцията на предупреждение за опасността от сблъсък се включва, придружена от звукови и леки аларми, а Volvo подготвя аварийна спирачна система, увеличавайки налягането в нея. Когато предната кола напуска зоната на действие на радара на XS70, бързо придобива скоростта, която сте задали. Въпреки че конкурентите се предлагат и в Русия, те са официално нерешени в Русия, така че само радарът на Волвски работи с разрешени честоти.
Също така, на тестовия автомобил е инсталирана система за наблюдение на мъртви зони (BLI), тя се извиква да се използва колата, вградена във външните огледала на автомобила, а когато колата се появи там, крушката от съответните странични светлини нагоре. Но като правило, когато тази система работеше, аз перфектно видях движеща се кола в огледалото за обратно виждане.

Повече от други, нещо, което не е свързано с електронните системи, а за повишаване на безопасността, ме зарадва. По пътя към Москва, в района на Райзан, той беше забележимо затопляне, а мръсотията летеше изпод колелата, чистачките работеха почти без почивка в продължение на четири часа пътуване, докато страничното стъкло остана почти напълно чиста до самата Москва. Отначало се изненадах, че похвалих аеродинамиката за себе си, но по -късно научих, че Volvo използва предни странични очила със специално водозанително покритие.
Какво може да се каже в заключение? Разбира се, че бях доволен от колата, след като получих удобно и безопасно пътуване за цялото семейство. Лъжица с катран може да се нарече само разход на гориво. В градски режим той възлиза на 21,5 литра на сто, а на магистралата около 14,4 литра, въпреки факта, че се опитах да премина в икономичен режим. Може да забележите, че хората, които купуват такива автомобили за консумация, обаче не обръщат много внимание - стотинка спестява рублата и трябва да зареждате по -често.
Цената на XC70 с дизелов двигател с 185 конски сили и шестстепенна механика е 1,328,500 рубли. Цените за вагона на станцията с 3,2-лиха 238 конски сили R5 и автоматичната трансмисия започва от 1431 800 рубли.
 
Евгений Шаповалов
 

 

Източник: Auto.mail.ru