Wilvo XC70 Test Drive от 2007 г.

Чрез късното вдъхновение

На първо място, Hyundai I30 трябваше да се появи в Русия преди дебюта си в Европа. И така, поне представители на компанията обявиха руското представяне на автомобила през август миналата година на изложението Interewno.
Но корейският C-клас вече се появи в Стария свят, стана автомобил на годината в Испания и дори в далечна Австралия и не стигна до Русия. Трябваше да отида за него в Европа, недалеч: четири часа шофиране от Санкт Петербург и сега вече ни предават ключовете на снега -бял хечбек.
Трябва ли да се изненада, че европейският пазар предпочита пред руския? Разбира се, че не. Въпреки че в Русия тялото с три боба вече не е незаменим компонент на градския автомобил, седаните все още са по -популярни от хечбеците. И така, от маркетингова гледна точка, появата на I30 е много по -важна за тях още повече, тъй като руснакът в състава на Hyundai може да избере Elantra, а корейците едновременно в клас по голф наведнъж не можеха Предложете всичко изобщо: Elantra във Финландия не се продава.
Желанието на производителя да направи напълно различно до името на хечбека и седана от един и същи клас също е ясно. Възможно е да се разшири потенциалната аудитория. Както направи Toyota, която има практична корола и модерни аури. И Toyota за Hyundai, както знаете, определена забележителност.
Фактът, че i30 е по -малко практичен от познатите за нас Елантра, очевидно е веднага. Хечбекът е по -къс от 25 см, а недостигът пада по багажника: 340 литра са много малко. Но междуосието е голямо (265 мм) и за пътниците отпред, че задната част не е претъпкана.
Новият i30 е по -мощен за Elantra: Нарязването на фаровете не е толкова груба, решетка на радиатора, направена с представителна брада, а вертикалните задни светлини на хечбека изглеждат много по -зрелищни от баналните ивици на седана. Но тук няма особена красота: дизайнът е чист, прословут, но без намек за шокиращ.
Най -привлеченият елемент от салона на стола: умерено труден, с отлична странична опора. Ти се качваш зад волана и докато не сложиш ръце върху него, искам да пожънем и да натисна газа, почти без да хвърляш поглед върху чистите циферблати на устройства, благодарение на собствената синя подсветка, добре прочетена.
Но воланът не добавя спортно вдъхновение: нормално в геометрични параметри (диаметър, дебелина), той е напълно дъб на пипане поне в най -простата конфигурация. Материалите на вътрешната декорация в I30 обикновено са евтини, а пластмасата е добра само с цвета му (черният салон е интересен), но не и на пипане.
Централната конзола е почти същата като в Elantra: два малки екрана с приятна синя подсветка. Точно същото в по -скъпия Hyundai. Хубаво ...
Двигателят на нашия хечбек е най-европейският дизел с 90 конски сили. Със сигурност оживено; Във всяка предавка, започвайки от втората, ускорението се оказва, че е необходимо. Вярно е, че му липсва еластичност. Ще залепите по -висока предавка, преди да се нуждаете, а възмутеният Snort идва изпод капака: грешихте, скъпа! Процесът на дърпане от ниски обороти отнема болезнено много време.
Hyundai I30
Технически характеристики: (Данни на производителя)
Размери, mm (d x w x c) 4 245x1 775x1 480
Просвет на пътя, MM 150
Оборудвана маса, kg 1 291
Обем на багажника, L 340
Обем и мощност на двигателя, L (L. P. при оборота) 1.6 CRDI (90/4000)
Максимален въртящ момент, Nm при RPM 235/2 000
Ускорение до 100 km/h, от 14.9
Максимална скорост, km/h 172
Разход на гориво (град/магистрала) L/100 km 5.7/4.1
Но ако не е наред, процесът на управление на I30 със сигурност може да бъде удоволствие. Автомобилът ясно държи траекторията, послушно реагира на завоите на волана и моментално реагира на работата на педала на газ. По време на ускорението няма проблеми със стабилността, че няма завои: можете уверено да полагате завои.
Комфортът само от време на време пречи на окачването да бъде амортисьори малко по -меки: на практика нямаше проблеми с дори финландските пътища, но щом влязохме в неравномерна зона, тялото започна да го разклаща доста и дори с удари с буби .
Цени
Руските цени за I30 все още не са известни. Можете да съпоставите цените само във Финландия и в Русия. Тестовият автомобил в основната конфигурация на класиката (климатик, предни електрически прозорци) е в суми за ужаса! 18 490 евро, но същото, но в конфигурацията на комфорта (климатичен контрол, електрически пакет, кожена декорация на скоростната кутия и волана) от автоматична трансмисия 23 290 евро. Финландските данъци са огромни, а разликата в цените за подобни конфигурации тук и там достига 50%. Например, Getz GL с 1,1 L и ръчна трансмисия в Русия струва от 308 900 рубли. , и във Финландия 11 990 евро (443 630 на курса 37.0). Така че, ще бъде по-правилно да се оцени цената им в еврото и да се вземе 30-40%от него. Версия I30 C IACP и 1,6 L (122 L.) Бенър разходи от 19 890 евро и автомобил с 2,0-литров (143 к.с.) двигател от 27 490 евро.
Символ I в името на тази машина означава вдъхновение. Е, заслужава да се признае: В линията на Hyundai вероятно няма такава вдъхновена машина. От друга страна, I30 прави задълбочено впечатление. Той беше събран плътно и по някаква причина има увереност, че капакът на ръкавиците няма да бъде свободен през гаранционния период и в края му, а салонът няма да бъде изпълнен с евтина цигулка.
И все пак, според мен, той е някакъв твърде честен и правилен. Хечбекът е много подобен на близкия му роднина на CEED (между другото, тези компактни Hyundai и Kia са направени на една и съща платформа). Razumes, оригиналност на хитростта, ако искате! На външен вид или на динамика му липсва.
Но за Hyundai това е безусловна стъпка напред. Корейците не планират да спечелят старата светлина без причина: колата не е по -ниска по качество на конкурентите. Е, трикът е печеливш.
Текст: Филип Березин
Снимка: Филип Березин
 
 

 

Източник: Списание на колелата [април 2008 г.]