Wilvo XC70 Test Drive от 2007 г.

Второ аз

Днес е специален ден. Ще посоча деня му на голямо неподчинение. И всичко това, защото в допълнение към формите на тухлената корекция на тестовия Volvoxc70, ние се предполага, че сме дизелов двигател и система за задвижване на пълно колело.
А също и универсално тяло, пластмасов комплект за тяло и наистина шведски подход към дизайна и организацията на вътрешното пространство.
XC70 Интелектуален хулиган. Той поставя скъп костюм, връзва вратовръзка и прибра панталони в гумени ботуши. Бъдете сигурни, той ще отиде в офиса. И тогава, без да сменя дрехи, той ще ходи на риболов, след което ще завърши деня, например в моден клуб. Тъй като Volvo XC70 може да бъде укорен за всичко, но не и при липса на стил.
Автомобилът е доста свежо ново поколение, изградено на базата на S80, в Русия беше представено на 1 септември. Красив? Може би да. Стилен комплект за тяло и оптика XC70 очевидно гравитира към по -солиден XC90.
Нещо повече, няколко гладки удара на външен вид добавят бързина към машината, намалявайки прословутата тухла на формите до напълно приемливо ниво.
Вътрешното пространство на Volvo XC70 беше разрешено в стила на солиден офис. Великолепните, умерено твърди столове ще направят човек почти всякакъв тен и техните настройки, изглежда, не са краят. Но удобна, солидна и в горната версия, шикозна интериорна декорация подсказва: машините, предназначени да приемат кални вани, изглеждат по различен начин. Но какво ще бъде шведът за другите? ..
Безопасността на Volvo не е само набор от сензори, микроциркути и деформируеми зони. Това е култ, религия, ако искате, което е признато от десетилетия. Седейки в салона XC70, вие ставате заложник на фанатичното желание на шведските инженери да защитят всичко и всичко.
И това, признато, не е толкова лошо. Нямам нищо против меката, травматична пластмаса в кабината и многобройни възглавници и завеси, пришити в панелите. Но някои решения са изненадващи: не е ли много?
Например, достъп до системи за сигурност само чрез компютър на дъска. Искате ли да изключите системата за стабилизиране? Страхотен! Спрете, отидете в менюто и премахнете желания флаг.
От друга страна, често трябва ли да изключвате подобни системи? В крайна сметка Volvo превежда как се люлея и трябва да се търкаля гладко и замислено.
Но тази кола има друга страна и признаваме, че ми хареса не по -малко от първата. На някои V70 не бихме смели да се придържаме към счупена асфалтова платформа и дори наскоро се поръсихме със снежна топка и ако решим, нямаше да отидем, но щяхме да се промъкнем със скоростта на пешеходец.
Днес всичко е различно. Задвижването на пълно колело е аргументът, преди, който ограничаването подписва пасе, придобивайки малко по-различно значение: те казват, запазват скоростта на такива и такива, въпреки че е възможно, по принцип, повече. Освен това, турбодизел 2.4 с капацитет 185 литра. С. Той озвучава общото настроение: по -малко от 10 s до стотици с автоматична машина!
Но скоростта тук, повярвайте ми, не е основното нещо
Задвижването на Volvo All -Wheel е като добре изпълнен слуга: напомня за себе си само ако е необходимо. Не е изненадващо: свързването на Haldex, което е основата на модела на задвижването на всички колела XC70 (и по -големият брат на XC90, между другото, също работи само при подхлъзване, прогресивно хвърляйки обратно до 65% от момента.
По време на нашия тест AWD се показа ефективно именно при движение на ръба на системата за стабилизиране, изключен. На всеки завой на хлъзгаво покритие, колата нахлу в дрейф от няколко градуса, но веднага се върна гладко и правилно към мястото: Задните колела не се обработват, което позволява на Volvo лесно да държи дадена траектория.
Вярно е, че след нашия тест компютърът категорично отказа да включи системата за стабилизиране, електронният мозък се обърка и утихне, без да реагира на команди. Но се надяваме, че това е проблем на определен автомобил.
Какво е там, подножието на хълма има още едно зрелищно място за стрелба? Отивам! Но първият завой по пътя на пътеката, изминат по пътеката, охлади нашия запал.
Независимо от това, не забравяйте: XC70 в никакъв случай не е измамник, а по -скоро фургона на станцията с увеличени възможности. Нито в дълбока коловоза, нито за сериозни неравности не е по -добре да не се насочва колата.
Вината на това е кръстосан клирънс (210 mm) и доста дълги надвеси. В допълнение, самата електроника ще избере режима на циркулация на мощността между осите: невъзможно е да се блокира сами по -местната диференциал.
Но това, което ми хареса без резерва, е управлението. Светлина на паркинга, тя беше по -уверена в теглото и информативността, толкова по -силен съжалявам за ускорителя. Адаптивната хидравлична обвивка може дори да позволи на системата да се намеси в нашата работа има три предварително инсталирани режима, но решихме да не експериментираме, но веднага се втурнахме в битка.
На хлъзгаво покритие, хващането на кола на всеки завой не беше трудно да се прехвърли механизмът на кормилото, което му позволяваше да не прихваща безкрайно волана. Изпълнението на механизма заслужава бурни аплодисменти: шведи, вие сте добре свършени!
И така, как казахме там: Volvo се люлея? Но не! За Volvo XC70 звучи по -скоро като завладях и исках да киха за изображението. За да сте сигурни в това, си струва да завъртите волана към следващия неизвестен път и да натиснете по -силно на газа. Тази кола ще направи самата останала.
Уверете се само, че пътят не се превръща в посока на Hooligan XC70 може да направи много, но все още не си струва да го объркате с изцяло сърдечен трактор
Автомобилът е осигурен за теста на Swed-Mobil от официалния дилър на марката Volvo.

Текст: Александър Михаилов
Снимка: Римски останин
 
 
 
 

Източник: Списание на колелата [март 2008 г.]