Wilvo XC70 Test Drive от 2007 г.

Успокой се

В Русия има предпазливо отношение към всички универсали, с изключение на универсали на повишена кръстосана способност.

 
Машините от този формат са в добро търсене. Новите Audi A6 Allroad и Subaru Outback се продават отдавна. Сега шведската версия в лицето на Volvo XC70 е актуализирана. През годината на третото поколение на автомобила цялата линия празнува своето десетилетие. През 1997 г. се появи първият автомобил Volvo със съкращение XC V70 XC. Колата веднага стана популярна. Пълно шофиране на колела, просторен багажник е отличен вариант за пътуване до природата през почивните дни и за ежедневната работа в града.
 
Новият XC70 определено изглежда по -ярък от предшественика си. Машината е изградена на базата на вагона V70, което от своя страна се оказа от седана S80. Версията за кръстосания терен получи дръзко пластмасово оперение в долната част на тялото, което художниците украсяваха със сребърни вложки. Оказа се красиво, емоционално. Отчасти от обемния външен вид, фургонът на станцията, сякаш иска да го вземе с ветрец в чакълести зони.
 
Настроението обаче се променя, когато шофирате кола. Ако навън моделът успя да се отдалечи прилично от своите асфалтови колеги, тогава вътре и в трите автомобила са идентични. Същият твърд преден панел с кота над подреденото. Същите стилно съставяха малки клавиши на извисяваща се централна конзола. Ергономията е добра, но ще трябва да свикнете с красиви, но малки бутони на конзолата. Воланът има изчерпателни корекции във височина и заминаване.
 
Столовете осигуряват спокойно кацане. Те пренебрегват страничната подкрепа. Това е първият очевиден намек за характера на колата. Но има незадължителна вентилация и, разбира се, отопление. Вие седите високо (нямах достатъчно подходяща корекция, през цялото време исках да сваля седалката точно отдолу), но преди прегледа на кросоувъра, универсал е далеч от просвет от 210 mm. Има пълно усещане, че шофирате в пътническа кола. Въпреки това, така е. Таванът е висок над главата. Просторен във всички посоки. Зад също. Голямата видимост се осигурява от големи огледала, които изглежда бяха инсталирани тук с XC90. На S80 има и други, по -малки и по -неясни.
 
И какъв багажник! 575 L е само суха фигура. И за това колко усърдно шведите се приближиха до оформлението на багажното отделение, не трябва да четем, това трябва да се види. Вратата например се затваря, като натиснете бутона в края. Когато е отворен, мечтата за бизнес изпълнителен директор изглежда е поглед. Първо, обем. Второ, удобството на достъпа. Трето, полът на багажника се издига и се фиксира в това положение и под него се намира пространство за съхранение на малки неща, разбити на отделения. Под втория етаж на резервата със стандартни инструменти. Релсите се изстрелват по багажника, от който можете да получите няколко куки. Гърбовете са естествено сгънати (в съотношение 40/20/20). И в задната си част кутиите с напускащи мрежи са фиксирани под облегалките, които образуват екрана в горната част зад втория ред седалки.
 
Окачването на машината не претърпя фундаментални промени в колата. Тук може би техните амортисьори със извори и, както вече беше споменато, се увеличиха с 67 мм клирънс. Беше изненадано, че колата е била обута в малки 16-инчови джанти с почти размери на каучук от 215/65. Профил на високи гуми Друго доказателство за характера на колата. Схемата за задвижване на всички колела е напълно цивилна в задвижването на задното колело на Haldex. Гръдна от електрониката, ако е необходимо, избира въртящия момент от предния мост на бокса и го предава назад.
 
Срещата с новия XC70 също беше забележителна и познат с новата мощност Volvo в ред шест обем от 3,2 литра. Гласът на двигателя просто пее сочния при високи скорости. И характеристиките са добри 238 сили и 320 nm. Въпреки това, за автомобил, общата маса, която надвишава два тона, такъв двигател е достатъчен само за нормален живот. Ускорението без въртящ се автомобил уверено, без вълнение, придобива скорост. Ситуацията се съживява в тези случаи, когато задвижвате стрелката на тахометъра по -близо до червената зона. Ускорението на Volvo може да се нарече удобно.
 
Разбира се, значителна заслуга в това принадлежи на машината. Това би било толкова меко за такава представителна лимузина, безпроблемно превключва зъбните колела и регулира потоците на захранването. Дори когато се ускорява в пода, той не нарушава комфорта. Ако трябва да се изключите, кутията прави елегантна пауза и внимателно вмъква следващата предавка в клипа. Пътникът научава за превключване само когато машината започне да придобива скорост по -интензивно.
  
Максималната скорост на комбито на станцията е 215 км/ч, но не искам да бързам с такава скорост. Дори 200 км/ч на такива гуми са много. Директният курс на XC70 се държи добре, но празнотата в волана го кара да се възстановява с повишено внимание. В началото значителните отдели на високопрофилни гуми веднага се усещат. Колата реагира на колелото със закъснение и обратната връзка изглежда не е достатъчна, дори ако воланът е специално претеглен (тази настройка се извършва през бордовия компютър).
 
Обаче отивам до фургона на станцията с неправилна система за оценка. За XC70 основните стойности не са скорост и контролируемост. Хората, които искат да купят тази кола, няма да свалят всички пари за скорост. Най -вероятно за тях основните концепции ще бъдат безопасността и комфорта с натоварения им багажник, с техните домакинства в задния ред. Това е безопасността и комфорта на козните карти на новото Volvo.
 
Следователно, газът на половин мъж, позата е по -впечатляваща, скорост отдолу. Разходът на гориво в този случай пада от 20 литра до 1617 г. За известно време отивам с изключена аудио системата, слушам салона. Улиците изобщо не се чуват, шумът от гумите също се чува много отделен, само при висока скорост възниква ненатрапчив аеродинамичен шум. Звуковата изолация в автомобилите с първокласен сегмент е много достойна. Да, и сглобяването на интериора в разгара или на скърцането или крикета за вас. Мълчанието и очевидното качество са успокоени, направени по -малко суетни, благоприятно влияят на начина на шофиране. На волана на XC70 абсолютно не искам да се ходирам.
 

Но когато се окажете на мокър грунд, меките реакции се превръщат в плюсове, а дълго -размазващото и доста меко окачване ви позволява удобно да се движите по неравности. Като цяло, където водачът ще се напряга на волана на обикновен S80, като внимателно ще избират пътя, седнал на колелото XC70, ще последва напрежение. Всъщност за това колата е създадена. XC70 се оказа много. Навън изглежда лесно и бързо. Вътре е солиден и спокоен. В движение, въплъщение на комфорта. Сигурен съм, че тази комбинация ще изглежда единственото право.
 
Цени и конфигурация

Автомобилът се предлага с два двигателя. Дизеловият петцилиндров блок е сдвоен с механична 6-степенна контролна точка. Цената на такъв автомобил започва от маркировка от около 1,290 000 рубли. Най -горната версия, която е била на нашите тестови разходи от 1393 000 рубли. Автоматичната трансмисия за дизеловата версия се оценява на 51 700 рубли, а люкът и за двете конфигурации струва 25 800 рубли.
 
Николай Илин
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Източник: Motor Magazine [ноември 2007]