Wilvo XC70 Test Drive от 2007 г.

Новият Volvo XC70 пристигна за тест с мотор 3,2 L

Новият Volvo XC70 пристигна на тест с 3,2 -литров двигател, шест лентов автоматичен и кожен салон с вентилирани седалки. На нашия пазар има четири вагона на станцията: Skoda Octavia Scout, Subaru Outback, Audi Allroad и Volvo XC70.
 

Най -достъпният разузнавач на Октавия струва от 36 000 долара. Outback е по -скъп от 39 000 долара. Още повече ухапващ XC70 на цена от 45 000 долара 55 000 долара. Цената на Allod вече е хаос: от 86 000 долара. Никога не са реагирали на първокласния сегмент и Volvo, като Audi, напротив, винаги се позиционира като производители на луксозни автомобили.
 







Влизате в салона Volvo, както в офис за масаж. Грижата за тялото на водача се вижда отвсякъде. Автоматичният лост за трансмисия не е просто удобен, усещанията от манипулациите с него са толкова хармонични, сякаш винаги са били в ръката ви. Воланът е завършен с топла матова кожа с необичайно приятна текстура за дланите. Между другото, кожата е подложена на специално преяждане и през годините трябва да стане още по -красива. Кадифените настройки на хидравличната обвивка се държат между еластичност и мекота, толкова елегантна, че процесът на комуникация с хидравличната помпа вече изпълва мозъка с релаксация и цветни карикатури от мечтите на банан. Когато паркирате или се движите с ниска скорост, воланът се върти без много усилия. При висока скорост воланът вече е по -малко потиснат, а реакциите на автомобила са по -бързи. Можете да изберете нивото на чувствителност към управление изключително за вашия герой, като използвате три различни настройки.

Никога няма да повярвам, че спирането на новия XC70 е проектирано от сурови шведски инженери. Мъжете просто не са в състояние да създадат това. Вероятно, това е направено от приятел или дори майката на дизайнера, когато той е настинел и не е могъл да отиде на работа. Вместо сухи изчисления и алгоритми, грижите и блаженството са поставени предимно в окачването ...
 

С останалото обаче всичко е приблизително същото. Двигателят нежно изпраща колата напред след педала на газ. Автоматичната кутия не се влачи с превключване, не позволява на двигателя да популяризира и задава драйвера на релаксираща вълна.
 







Много икономичен
Рано или късно, спокоен стил на шофиране отегчен и желание да се дразни шестимата с рязка атака на десния крак. Volvo ще каже на това: Имам Кик-Дауан и какво си помислихте?, Но от диалога ще има малка радост. По -добре е да избягвате внезапни движения, скачайки с не повече от една стъпка от кутията надолу. И завоите да преминат по -спокойни. Страничната подкрепа на седалките е твърде малка. В завоя на пилота той се нагрява.
 

Уличните събирачи все още очакват изненада. Това е ръчен режим. Тя ви позволява да завъртите двигателя до 7000 об / мин, докато ограничителят работи. Можете да шофирате. Само музиката трябва да бъде изключена и прекъсната от пътника с един поглед, така че въздухът да не разклаща въздуха, защото няма да има звуци, освен ръмженето на шестте, няма да се чуе във Волво и това също е Заслужава да се насладите.
 

В линия шестцилиндров бензинов двигател с 238 конски сили е много икономичен. По време на теста ядях само 21 литра на 100 км в градски режим. Не харесвам? Има опция с дизелов двигател. Напълно алуминиевият петцилиндров турбодизел от 185 конски сили от новото поколение е доста приемлив и технически напреднал: директна инжекция, обикновена релса и променливата геометрия на турбината. В допълнение, двигателят е много компактен. Това не само намалява общото тегло на машината, но и сериозно повишава безопасността на водача и пътниците с челен удар.


Материал: Volvo XC70


 





Спокуха, без пяна!
Би било непрекъснато удоволствие да минеш покрай офроуд. Жалко е, ниска броня и кърпи са пластмасов комплект за тяло в кръг. Възможно беше да се проверят качествата на офроуд само при едно от най-близките изкачвания, по времето на пътя. Volvo може спокойно и удобно да може да се движи по наклонен наклон, какво му помага електронната система за подпомагане, когато се спуска от планината. Той също не се страхува да се изкачи. Почвата беше суха, но нестабилна, а гумите са без път. Затова специално спрях в края на изкачването, очаквайки, че XC70 ще започне бойни действия (ос?), За да не се плъзга срамно надолу. Направих грешка. Без Погазовка, без шум, пяна и всякакви движения на тялото, Волво надхвърли хълма и се огледа с достойнство към фотографа, стоящ отдолу, в очакване поне кратка офроуд битка. Ето как работи усъвършенстваната система за задвижване на Haldex AWD с технология за незабавно сцепление. Моторът без истерия върти и четирите колела.
 





Не само премиум
Актуализираният вагон на станцията ще се хареса на всички, които оценяват удобството и комфорта. След пътуването има само приятни усещания. Само скромен просвет и пластмасов комплект за тяло са разочаровани. Би било по -забавно без тях.
 
Автор: Дмитрий Леонтиев, Снимка на Александър Ортнови-Баранов
 
 
 
 
 

 
 

Източник: Списание 4x4 [януари/2008]