Тест драйв Volvo V50 от 2007 г. универсален

Северно вълнение

В дните на тест драйв в Москва за първи път тази година започна Близер, богата сняг. Volvo v50, сякаш припомняйки шведските си корени, се държат като риба във вода, което демонстрира пълно пренебрегване на ужасни метеорологични условия.

 
Реставични модели S40 / V50, които са произведени от 2004 г., минават тихо и спокойно. Без излишни патоси. Хубаво и лесно, както казва британците. Или аз luchn och ro, както казваха шведите. И резултатът от рестайл е също много дискретен. Не всеки ще каже от първия път, отколкото новият V50 вагон се различава от стария. Но има разлика. Има желание да се придвижи до по-големия брат V70. Отпред се появиха нова броня, прием на въздух, фарове и решетка с увеличено икона на Volvo. Вертикално ориентираната предна част е предназначена да улесни появата на V50 шведите позициониране на това Volvo като вагон за спортна станция.
 
Въпреки това ще продължим с промените в екстериора. В подкрепа на лицето на лицето се появи и нова броня. Фенерите са станали по-тънки и се изкачват с 30 мм нагоре. Стоп сигналите сега са светодиоди. Те са оборудвани с функция EBL, която ги прави Flash 5 пъти в секунда с аварийно спиране. Когато спадът на скоростта се намали до 10 km / h, инцидентът е включен. Общите светлини са разположени в самите ръбове на тялото. По този начин те подчертават надлъжния подиум на прозорците, характеристика на Volvo. В долните ъгли на бронята се намират ретролективни удължени ленти. Доминиращата в задната част на хоризонталата е определила овалната форма на върховете на изпускателните тръби. Ето, може би всички промени в външния вид.
 
В интериора на новото, също малко. Модернизиране на салона, дизайнери Основните усилия бяха изпратени до оптималното използване на пространството в колата, особено по отношение на съхраняването на малки неща и има решетка и куки за скрепителни елементи в багажника. Полезното пространство в панела на вратата се освобождава поради новата форма на високоговорителите на стерео системата. Долната част на предните врати сега е кондензирана по различен начин. А4 форматните документи са поставени без проблеми, има и резервоари под буркани за напитки. На централния тунел зад завесата на смяна две големи държачи за чаши. Между седалките подлакътници, но размерът на него е все още малко, компактдискът може да бъде само диагонално.
 
Централната конзола, висяща във въздуха с микроклиматичните и звуковите бутони, остава непроменена. Зад нейния рафт за нещата. Не е много удобно да го използвате, но изглежда красиво. Възможно е да завършите някои части на кабината, включително дръжки на вратите, лек северния дъб. Този интериор беше на тестовата кола. В комбинация с бяла кожа, столовете и тапицерията на вратата изглежда просто страхотно! Седалките наистина харесват. Те имат големи електрически регулаторни диапазони и добър профил. Идвайки без прекомерна скованост, не се уморявайте на пътя и запазете тялото добре. Удобна позиция зад волана е лесно.
 
Корешата колона е регулируема в две равнини и дори в най-ниското положение, подредата не се припокрива с ръба на волана с три спици. Какво точно е необходимо! Поставете ключовия транспондер в специален слот. Между другото, колата е оборудвана с ключовата система за влизане, която са самата врабина. С въртене на ключа под капака с характерен звук, напречно разположен на 5-цилиндров двигател идва на живот. Но звукът на това едва прониква в салона, звуковата изолация е силната страна на цялото Volvo.
 
Тест кола с двигател с обем 2,4 литра и с капацитет 140 к.с. В базата данни, оборудвана с 5-степенна предавка за зъби. Тази автоматична трансмисия, въпреки високата гладкост на превключването, е доста затихване, практически няма оплаквания до нейната работа. В ръчния режим на предаване превключва лоста отгоре надолу. За да преместите селектора, е необходимо да се направи забележимо усилие, се усеща приятна еластичност. Мотор 2.4 златна среда. Има двигатели и отслабват, има същия обем, но с капацитет от 170 к.с., най-накрая е топ 2.5 L 230-силен турбо двигател за T5. Но дори и в такава средна версия v50 ускорява жив. Според паспорта от 9,6 секунди до стотици. Разбира се, не се състезаващ темперамент, но в стандартните режими на движение в града и на магистралата е достатъчно.
 
Думата спортове е най-приложима за суспензията. Тя се събра, плътно стреля! И комфорт на височината. Отлични практики на нередностите и недостатъците на пътното платно, гладко ги завъртат, като същевременно остават едновременно на траекторията. Тя ми хареса много повече от трудна, но гарван и силен на dorestayling s40 t5 (мотор, септември 2005 г.). Колата ясно реагира на действието на волана, като се забавляваше, след като се третира от своя страна. Дори зимните гуми на Nokian Hakkapeliitta 5 не могат да развалят впечатленията от отлична работа по асфалта.
 
Но когато започна да сняг, бях много доволен, че бях на метър. Бях доволен от мен и Volvo. Той сякаш беше в родния си елемент! Стабилност и увереност при шофиране върху много хлъзгави покрития вдъхновяват уважение. В същото време, характерът на контролируемостта, разбира се, е леко омекотен, но поведението на универсалния остава недвусмислено. На входа превръщането трябва да бъде малко разрушаване, а след това колата започва да се плъзга до всичките четири колела. В този момент се въвежда стабилизирането на DSTC, намалявайки тягата и по-бавно желаното колело. Ако DSTC е деактивиран, тогава малко ще се промени, само анти-каналната система ще се изключи напълно, но все още е малко глупаво.
 
В отговор на провокативни действия (газ нулиране от своя страна, или ръчната спирачка на свой ред), V50 лесно се счупва в плъзгането, а колата гладко и спокойно се движи настрани по протежение на дъгата. Но само докато не започнете да го настроите сами. Време е да хванем колата, колата, може дори да начисляра. Но при изхода на превръщането на системата за стабилизиране, по мое мнение, има мечка услуга, превръщате колелото малко в противоположната страна на страната, за да подравните колата и след това започнете да ускорите вече по права линия, но в този момент DSTC Brazenly Seashes на двигателя, почти спиране на колата.
Въпреки че голяма част от собствениците на вагона на семейната станция искат да яздят настрани? Малко вероятно. Те, най-вероятно, ще искат да вземат домакинствата си без приключения и да се чукат до местоназначението, а V50 ще им помогне да го направят с удоволствие. И вашите пътници ще изглеждат, че пък се движите бързо, те ще се радват на мълчание, топло и утешение, докато ще положите устройствата или просто да бързате по права линия. Редката кола има подобно качество, особено като се има предвид умерена цена от $ 35,000. Снег, дъжд не е пречка. Volvo V50 запазва лицето си към всяко време и предава това доверие на собственика си.
 
Цени и оборудване

Дилърите предлагат V50 със следните електроцентрали: 1.6 литра (100 к.с.), 1,8 литра (125 к.с.), 2.0 L (145 к.с.), 2.4 L (140 L..), 2.4 L (170 к.с.) и Т5 (230 к.с.). С всички 4-цилиндрови двигатели, както и с двигател 2.4 L, се агрегира 5-степенна ръчна скоростна кутия. Версията T5 идва с пълно AWD устройство и 6-степенна дръжка. Машина с пет предавка на предавките и възможността за ръчно превключване на превключвател е настроен на двойка с 2.4 двигател. Той може да бъде поръчан и за опция за задвижване на всички колела T5 AWD или с 2.4-литров двигател.
 
Основната конфигурация включва: драйвер и пътник PB, ABS, SIPS странични въздушни възглавници, предпазни завеси, система за защита на колелата, система за аварийно спиране (EBA), Volvo анти-кражба система, климатизация, русифициран на борда компютър, AM / FM радио С CD плейър на един диск. Такава кола се оценява на 687 500 рубли. Най-скъпата модификация на T5 2.5 AWD с богат набор от опции струва от 1 101 100 рубли.
 
Дмитрий Кротов
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Източник: Моторно списание [декември 2007]