Volvo V50 Test Drive от 2007 г.

Volvo V50

Volvo V50 Wagon, подобно на други последни новости на шведската компания, е предназначен да запълни концепцията за водача на Volvo с ново значение: сега това е и семеен човек, но той е млад и активен.
 
Спомняте ли си какви бяха класическите вагони на станцията Volvo? Монументален, като скала, тя беше важна и спокойно се движеше по пътищата, транспортирайки големи семейства, чиито глави не се различават по силата на възраст и статус прекомерна суета. Тези автомобили породиха цял клас от So -Called Volvo шофьорите - спокойни, наслаждавайки се на живота на бащите на семейства, които вече не се нуждаят да се втурват със скоростта на вятъра по магистралата.
 
Сериозни намерения
След като представиха ново поколение машини от семейството на S40/V50, шведите открито насочиха към онези марки, с които ще се състезават, а един от тях е BMW. Може ли някой да се замисли преди двадесет години? Едва ли. По това време имаше твърде различни модели на тези марки. BMW дори след това изгори асфалт и Volvo се почувства страхотно в сегмента на семейството и представителните автомобили. Днес наблюдаваме началото на интересен двубой на две автомобилни култури: Скандинавците смело предизвикват онези, които доскоро не ги смятаха за достойни противници в сегмента на вагоните на спортните станции. Volvo V50 изпадна от труден дял - за да се превърне в шоково отряд и трябва да се отбележи, че той се е въоръжил добре.
 
Автомобил, създаден на унифицирана платформа с S40 на предната част, почти не се различава от седана, а само кариерна решетка за радиатор в съответствие с традицията е заменена от хромиран мустак на китове. Най -интересният и труден за дизайнерите беше процесът на трансплантация на багажното отделение в тялото на седана. Да се \u200b\u200bкаже, че се оказа добре, е да не кажем нищо. Силуетът на фургона на станцията се оказа едновременно лек и умерено агресивен, линиите са гладки и ясни, а малък счупване в задния багажник добави оригиналност на вече интересен външен вид. Този малък детайл, разбивайки големи задни светлини, разбива предишното изображение на вагоните на станцията Volvo.
 
Събивът на гарата няма да бъде наречен, че ако собственикът не даде на собственика широките възможности за трансформиране на салона и голяма полезна зона. V50, въпреки че принадлежи към европейския клас D, въпреки това по отношение на пространството за товари, той може да задоволи нуждите на младо семейство. Багажникът в стандарта има обем от 417 литра, а максималният му обем е 1307 литра, което все още е малко по -малък от този на BMW от 3 -та серия.
 
Няма промени в ергономията в сравнение със седана, има малък стилистичен детайл, за който шведите споменаха при представянето на S40. Сякаш централната конзола и дръжките на вратите, извисяващи се във въздуха, са изработени от матова прозрачна пластмаса и се наричат \u200b\u200bIcEsaqua. Разбира се, централната конзола, разбира се, не е подобна на ледената повърхност, но тя несъмнено е оригинална. В заключването на запалването няма традиционен ключ - той беше заменен от въртящ се превключвател, защото колата разпознава собственика си с чип ключ, лежащ в джоба му.
 
Интересен компонент е добавен към пасивния комплекс за безопасност - системата IDIS, която следи ситуацията с трафика и блокира входящите повиквания към вградения мобилен телефон, ако например е имало рязко спиране или машината е била донесена. Но това, така да се каже, е само леко оръжие. Викинг, тръгвайки на бойното поле, взе по-сериозно оръжие със себе си: на паркинга пред хотела чакахме автомобили, оборудвани с 2,5-литрови двигатели с 220 конски сили с турбокомпресор с ниско налягане. Този мотор вече е познат на феновете на марката, но истинска канал за журналисти и първият чувствителен удар за конкурентите беше трансмисията на задвижването на всички колела, инсталирана на V50.
 
Щит и меч
Говорейки, че в допълнение към мощен двигател, новият автомобил получи трансмисия за задвижване на всички колела, мениджърите на Volvo почти не сдържаха радост, опитвайки се да поддържат дипломатическо спокойствие. Но в техните очи беше ясно, че са щастливи. Частица от това щастие също ни беше предадена, тъй като по -рано само старши модели на компанията бяха оборудвани с цялото предаване на задвижването на колелото.
 
И тогава имаше каскада от впечатления, която ни покриваше с нова вълна всеки път, когато напускаме следващия завой по планинските пътища на Андалусия. Моторът T5 с 6-степенна механична трансмисия има истински лъвски характер. Той може, сякаш кралят на животните, който се е отворил на слънце, тъпче на по -високи предавки и може да реве и да разсипе мощен заряд на енергия, когато ситуацията изисква това. Неговите усилвания на сцеплението са достатъчни, така че лостът на кутията да не прави дълго пътуване до програмите: Премествайки се от трансмисията I, можете да приведете стрелката на тахометъра до 3500 об / мин и веднага да преминете към III, а след това към V или VI. И в същото време колата, подчинена на младия амбициозен шофьор, е мощно и уверено ускорява, доказвайки, че принадлежи към вагони за спортни станции.
 
Когато V50 се приближи до завоя, максималният въртящ момент се предава на предния мост и колата започва да се плъзга гладко, но ситуацията не се развива през сценария на задвижването на предния колел. Свързването на Haldex прехвърля част от въртящия момент към задните колела, а V50 запазва траекторията. Същата ситуация също се развива, когато задните колела при завъртане на завоя падане върху чакъла: водачът вече се е подготвил за активни действия, но тук съединителят на Haldex влиза в бизнеса и става по -лесно да стабилизирате комбито на станцията.
 
Усещанията са доста интересни. От една страна, знаете, че шофирате Volvo и когато завъртите еластичния волан и усещате силата на двигателя, започва да изглежда, че това е автомобил на друга марка. Но знаете ли кое е най -доброто в тази кола? Не само мощен двигател, ясно работеща скоростна кутия и ясна система за задвижване на всички колела. Най -доброто във V50 е, че независимо от сложността на ситуацията, водачът и пътниците се чувстват спокойни. Най -новите системи за сигурност нямат нищо общо с това, това е просто такъв автомобил. Пътуването до Volvo дава същите усещания като тиха вечер на морския бряг под шума на сърфа. Усистена релаксация.
 
Германците принуждават водача да се концентрира и пилотира, като се предаде напълно на този процес и това е техният основен и неоспорим коз, а шведите предложиха друг подход, основан на традиционните качества за марката, плюс нови, наистина най -широки възможности в динамиката и контролируемостта .
 
След като се разделихме с T5 AWD, се преместихме във версията V50 с 2-литров дизелов двигател с капацитет 136 к.с., разработен съвместно Ford и PSA. Това не означава, че това е точно обратното на бензина, напротив, еластичният тих мотор се държеше много интелигентно, уверено насърчаваше и позволяваше почти да забрави за съществуването на лост на скоростната кутия. Тук моите колеги и аз се хванахме, че си помислихме, че да бъдеш легендарният шофьор на Волво не е толкова лош. Яздехме спокойно, наслаждавайки се на пейзажите, знаейки, че във всеки момент можем да гладка и бързо да се ускорим, без да се грижим едновременно с консумацията на гориво.
 
Финалът
Много скоро в Русия ще се появят автомобили от семейство S40/V50. Отначало на клиентите ще се предлагат автомобили с бензинови двигатели - както Т5, така и обикновена 2,4 -литрова мощност от 140 до 170 к.с. Малко по -късно ще се появят автомобили, оборудвани с 1,8 и 2 L двигатели, и тогава смеем да се надяваме, че ще започне нова интересна битка в сектора на компактните премиум универсали.
 

Някои технически характеристики на Volvo V50 T5 AWD
(Данни на производителя)
 
Размери, MM: 4514x1770x1452
 
База, ММ: 2640
 
Отпред/отзад, mm: 1535/1531
 
Диаметър на завоя, M: 10.6
 
Тип на двигателя: 5-цилиндров бензин с турбокомпресор с ниско налягане (4-цилиндров дизел с турбо и обикновена релса)*
 
Работен обем, кубичен метър. Вижте: 2521 (1998)*
 
Макс. POWER, L.S./O/min: 220/5000 (136/4000)*
 
Макс. Момент, NM/RPM: 320/1500-4800 (320/2000)*
 
Предаване: Механична 6-степенна
 
Гуми: 205/50 R17 (205/55 R16)*
 
Макс. Скорост, km/h: 240 (210)*
 
Време за ускорение 0-100 км, S: 6.9 (9.6)*
 
Разход на гориво (средно), L/100 km: 8.8 (5.7)*
 
Обем на данъци, L: 62 (55)*
 

* За дизелова версия.
 

Максим Ракитин
 
 
 
 
 

Източник: Списание AvTopanorama