Test Drive Volvo V50 2004 - 2007 вагон на станцията
Логичен
Носталгия в моменти, когато думата Volvo беше синоним на консерватизма и надеждността на успокояването, непозната за онези, които забравиха, когато за последен път отиде на трамвая. За пореден път Volvo V50 T5 пренаписва историята. Ако две коли бяха поставени пред мен, новите S40 и V50 и казаха: Изберете подарък, - определено бих избрал комбито на станцията. И не защото обичам такова тяло. На първо място, поради факта, че V50 изглежда по -закачлив на пътя. Това все още може да се каже, че малкият S60. Вагонът на гарата е независим автомобил.
КОЙ Е ТАМ? И вътре - все пак като в S40. Повече от просторен салон за залите, революционният преден панел, местоположението на управляващите органи, подобно на седана. Въпреки че, не - на торпеда, под дясната ръка на водача, има голям превключвател, наподобяващ дръжката на битовата газова печка, само по -облизвана. Около него римските числа се прилагат върху металния ринг-да, ето го, майката на системата Key-Yess. Това е, което замислено обърнах ключа сутринта, върху който нямаше познато метално ужилване и си помислих дали си струва да откровим откровено мерцедеса в безсмъртно решение ... Всичко останало обаче хареса: качеството на финала и материалите и най -важното - воланът. За което не е просто удобно, но дори приятно да се задържи: доколкото е най-доброто от дебелите, умерено меки и бутоните са на техните места и в контрола на викшиш и аудио система. Единственото твърдение за Volvo, както винаги, е коригирането на седалката на водача. Ако имате дълги крака, тогава надлъжната настройка не е достатъчна и водачът се чувства тесен. В обикновен седан можете да издържите и да седнете, но в кола с префикс на Sportwagon този досада.
На панела. Най -вече шведите се гордеят с централния панел, който, както беше, виси във въздуха, облегайки долния ръб на тунела на скоростната кутия. Само мързеливите не пишат за тази дизайнерска находка. Безспорно, красива. Но практичността на подобно решение е противоречива. По време на цялото пътуване до планините на Коста дел Сол се опитах да съхранявам последователно мобилен телефон, цигари и по -лек там. Само цигарите се вкореняват. Защото, за да поставите ръката си зад панела, трябва да полагате някои акробатични усилия и временно да свалите очите си от пътя. В допълнение, на стръмни серпентини телефонът изскочи от нишата няколко пъти и летеше под краката ми-не е най-приятният урок, за да го извлече изпод блока на педала. Тогава ни казаха, че в съвсем близко бъдеще ще има аксесоари, които са специално направени за съхраняване на неща зад панела - това са очила, кутии за дискове и само пластмасови калъфи. Може би правилното решение, но ще трябва да платите отделни пари за това. 
Всички клавиши на централния панел са сглобени на грамада. Дали това е продиктувано от технологията или естетиката - няма значение. По -важното е, че не е много удобно да се забивате в ключовете - никога не съм получавал ден на ден. Телефонният панел е най -раздразнен - \u200b\u200bда наберете дълъг номер и да не се разсейвате от пътя е почти невъзможен. Единственият изход е да използвате памет и бърз комплект, но понякога трябва да наберете нов номер! Успяхме да използваме широко рекламирана система IDIS, която отрязва ненужната информация в критични минути (рязко спиране, стръмни завои и т.н.). Впечатлението е своеобразно: вграденият телефон наистина се изключва, дори ако той рязко работи с волан. От гледна точка на сигурността - отлично. С практическото, преценете сами: В условията на разкъсано градско пътуване няма да можете да говорите нормално повече от тридесет секунди. Така че отсъствието на такава система в руската конфигурация, повярвайте ми, не е най -голямата мъка.
Петдесет за смелост. Относно V50 шведите не казват вагон на гарата, а спортна гара. И въпросът не е толкова във външния вид на колата, колкото в неговите възможности. Гамата от бензинови двигатели за петдесетте все още започва с двигател с капацитет 140 к.с. 2.4 литра. Има и дизел с турбокомпресор с капацитет 136 к.с., но той не е толкова подходящ за нас. Модификация Т5 с 2,5-литров турбокомпресор от 220 к.с. И задвижване на всички колела-топ моделът на универсалите на серията Fifty. Основният залог е върху него. Тази кола върви удивително. Просто шокирахме испанците, които се отличават, като се състезават с вълнение по пътя. Като са в силата на остарелите стереотипи-Уел, те не се возят на Volvo-местните жители влязоха в ступор, когато лесно се кръговиха на магистралата с бърз сребърен универсален автомобил. Потокът в Испания се движи по новата средиземноморска магистрала 340 със скорост 130--140 км/ч. Ние сме,
без да се напряга, те лежаха на асфалта на 150. Само страничният вятър достави дискомфорт: колата е малка и не много тежко и силни импулси от морето, характерни за тези места. Но скоростта изобщо не се усеща - сякаш се занимавате с тежка представителна лимузина. Ускорението е леко и равномерно: това от нулата до стотици, от стотици - и до точката. Малко управление на памука не беше изненада - това е отличителна черта на почти всички всички задвижващи задвижване Volvo. Е, трябва да можете да простите малки грехове. Кривата ще извади. Но какво удоволствие получих, преследвайки планинския двулентен серпентин на испанския пийон на ... да речем, от автомобил на конкурентна компания. Колата му беше добра и шофьорът сякаш знаеше мястото, но той яздеше, беден, на предното задвижване, а аз - нататък. И с всеки завой пътят се чувстваше по -спокоен. Изглежда, че се радваше да се откъсне, но въздейства, знаете ли, на завой. Избрах траектория в широка дъга, събрана с духа и - педалът на пода. Volvo Protester скърцаше с гуми и равномерно, що се отнася до релсите, преминаваше с прилична скорост. Уви, скоро шофьорът беше наказан заради дръзкия си.
Жалко е, че в началото на маршрута не погледнах сензора за гориво. Тъй като до междинното покритие на бензин в резервоара остана на дъното - светлината все още не изгоря, но стрелката лежеше при първия червен знак. Компютърът каза, че в този режим бензинът ще ми бъде достатъчен за 170 километра. И в хотела имаше всички 250. Трябваше много нервно да потърся дресинг в планината. Спорт и бизнес. Общо Volvo планира да произведе около 75 хиляди такива вагона на станцията. Те ще ги продадат в Европа-класът по голф не се търси в толкова любими шведи (в края на краищата какъв е успехът на XC90!) Американският пазар. Според първоначалните оценки 15 хиляди автомобила ще ядат Германия, 10 хиляди.
патриотичните шведи ще придобият. 20-25 Хиляда пада на Англия, Италия и Холандия. И там останалото ще бъде разпръснато ... Що се отнася до перспективите на новия Volvo V50 на нашия пазар, аз лично се съмнявам. В миналото 5 хиляди Volvo бяха продадени много продуктивна година за марката. Универсалите сред тях са само 500 броя. Тоест една десета от всички продажби. А четиридесетте в старото тяло се продават още по -малко - малко над сто. Така вагонът на гарата едва ли ще направи времето на нашия пазар, дори и да е бил супер спортист. Но руският купувач най-накрая има избор-и това е угодно.
Текст Николай Качурин, снимка на автора
Volvo V50 T5 AWD
5-цилиндров бензинов двигател, турбина с ниско налягане
Работен обем (кубичен куб) 2521
Мощност (L.S. At/Min) 220 на 5000
Момент (nm при оборота в минута) 320 при 1500-4800
Задвижването е завършено
5-степенна автоматична скоростна кутия
Дължина/ширина/височина (mm) 4514/1770/1452
Основа на колелата (мм) 2640
Оборудвана маса (kg) 1425
Максимална скорост (km/h) 235
Ускорение до 100 km/h (c) 7.3
Разход на гориво (среден, L/100 km) 9.5
Цената в Москва от 42,8 хиляди долара.
Източник: "Автопилот"
