Test Drive Volvo V50 2004 - 2007 вагон на станцията

Половин -удар за смелост

Volvo V50 T5 AWD е семеен мъж с амбиции на спортист
 
По -младите серии от вагони на станцията Sedanov S40 и V40, които Volvo произвежда от 1995 г., вече се докосна до Resyling през 2000 г .: се появиха парчетата и основата, се появиха нова технология за осветление и броня, интериорът в стила на старшите модели беше актуализиран. Но Сороковка се превърна в наистина нов модел само миналата година, а наскоро и вагон на станцията, който получи индекса V50, се роди на неговата основа.
 
И ако въз основа на повечето бюджетни серийни седани, други производители, по правило, се произвеждат по -опростени навеси, Volvo, напротив, направи най -добрата версия на своите младши оценки на машини. Между другото, такава политика беше избрана, например, такива автомобилни лица като Audi, които стартираха A3 Sportback, или Alfa Romeo, които се появиха в 156 -ия свят на Sportwagon. Вярно, Volvo в същото време остави компанията в модела на компанията на компанията и по-достъпния вагон V50, оборудван с базов 1,8-литров двигател с капацитет 125 к.с.
 
Силуетът на фургона на станцията се оказа едновременно лек и умерено агресивен, линиите са гладки и ясни, а малък счупване в задния багажник добави оригиналност на вече интересен външен вид. Две изпускателни тръби, симетрично разположени под задната броня, говорят за изключителността на тази версия. Като цяло появата на новостта напълно съответства на образа на истински спортист. Volvo V50 и S40 седанът са изградени на новата моторна платформа Ford, която преди скандинавците вече са използвали Ford Focus C-Max, Mazda3 и Ford Focus II. Въпреки това, определяйки най-горната версия, тя трябва да бъде оборудвана с най-мощния мощност в линията-като резултат от петдесетте, 2,5-литров петцилиндров турбокомпресор T5, който издава 220 к.с. И най -важното е, че най -доброто от най -добрия V50 беше оборудван с автоматично задвижване на всички колела с подходящи настройки на окачването. Само по -големите братя S60, S80 или XC70 кросоувърът може да се похвали с такива камбани и свирки. За тези цели се използва Hydromoft, специално разработен от шведската компания Haldex. Много потребители вече са отбелязали очевидните му предимства пред използваните по -рано wythefts, работещи въз основа на силиконова течност. Във всеки случай моментът на присъединяването към задния мост стана почти невидим за водача. Това обаче не е изненадващо, като се има предвид скоростта на съединителя - преди приплъзването на колелото да се обърне към четвърт завой, целият въртящ момент се предава на колелото (или колелата), което запазва сцеплението към пътя. Когато Volvo V50 T5 AWD се приближи до завоя, максималният въртящ момент се предава на предния мост и машината започва да се плъзга гладко, след това свързването на Haldex преразпределя част от въртящия момент на задните колела, а фургонът запазва траекторията. Същата ситуация се развива, когато задните колела станат например на чакъл. От това става ясно, че такава система за задвижване на пълни колела е по -предназначена за поддържане на стабилността на автомобила, а изобщо не е да завладее извън -пътя.
 
Всъщност стабилността на Volvo V50 T5 AWD на директен идеал и промяната на курса се случва точно и веднага, с минимални ролки. Доста лесно е да се маневрира. Оптималният баланс на предния и задния мост лесно се регулира в една или друга посока чрез управление или сцепление. И ако изключите строгата система за стабилизиране, е напълно възможно да се играе например с контролиран плъзгач или да опитате други упражнения от моторно спортен, най-вече, най-горната версия на петдесетте е отчасти направена за това. Но за да щурмуват снежните устройства на V50 - твърде ниско на пътната светлина (за такива екстремни условия в състава на Volvo има XC70 и, накрая, XC90).
 
5-степенната автоматична скоростна кутия Aisin-Warner, разбира се, леко ограничава поривите на двигателя, но силата на петцилиндров турбокомпресор T5 е достатъчна, за да осигури V50 повече от убедително ускорение. Ускорението е равномерно и отговорите за натискане на педала на газ са забележимо амортизирани. Но си струва да преобразувате машината в ръчния режим, като натискате селектора вдясно, тъй като реакциите към газовия педал се изострят. Ръчният режим, както се казва, е честен: кутията не се превключва и не отговаря на Kick Down. В допълнение, алгоритъмът за превключване - до себе си и нагоре от себе си - е по -близо до повечето шофьори. За желаещите обаче нещо изгаряне се предлага и 6-степенна ръчна скоростна кутия и в този случай ще бъде по-евтино в този случай.
 
Такива ярки способности за бягане на V50 T5 AWD, принудени да разсейват от описанието на декорацията на новинарския салон. И тук също може да се отбележи очевидният напредък - каква е централната конзола, окачена във въздуха, облегнала на тунела на предавката с долния ръб. Тази дизайнерска находка вече беше спомената при среща с нова Fortieth Series. True, in this case, the saying is recalled. Beauty requires sacrifice - for the sake of the aesthetics of the control key, the same ventilation modes of the salon or, say, the phone panel turned out to be uncomfortable, and it turned out да бъде трудно да влезеш в правилния. Между другото, системата IDIS, предложена от системата Volvo, отрязвайки входящите повиквания в критични минути (преминаващи завои, рязко спиране и т.н.), най -вероятно озадачава водача, който се движи в разкъсания градски ритъм. Представете си какъв разговор ще се окаже? Отчасти предизвикаха недоумение и свободно пространство зад конзолата. В допълнение към пакет цигари, нищо друго не се разбираше в нишата - всичко се стремеше да скочи оттам на стръмен завой. Независимо от това, материалите, използвани във вътрешността на салона и отговарят на финалните елементи, оставят най -доброто впечатление. И ако ергономията на кокпита на петата изглежда не е идеална, солидният интериор ще безнаказа за впечатлението. Във всеки случай, в салона V50 T5 AWD всеки, дори и най -разваленият човек ще почувства някакво спокойствие и спокойствие.
 
Както отговаря на вагона на станцията, V50 предоставя на собственика широки възможности за трансформация на салона и голяма полезна зона. Независимо от това, петдесетата принадлежи към европейския клас D и по отношение на пространството за товари може да задоволи нуждите на младото семейство. Багажникът в стандарта има обем от 417 литра, а максималният му обем е 1307 литра, което все още е малко по -малък от този на BMW от 3 -та серия. Радващо е, че багажното отделение е оборудвано с всичко необходимо за транспортиране на всякакви товари - има специална палета и мрежа зад гърба на задната седалка и т.н. Но за пълен резерв Не е останало място - само непълното прилягане под фалшивия под. Освен това, в преследване на приличен багажник, дизайнерите бяха принудени да ограничат леко свободата и задните пътници. Във всеки случай, след индивидуалната настройка на седалката на водача, едва ли се изкачих назад, където не беше лесно да седя с притиснати колене.
 
Е, в крайна сметка Volvo направи опит да получи потенциалните купувачи на млади хора, които вече са обременени със семейството. Жалко е, че досега у нас няма много младежи, готови да се изложат за семеен автомобил (а фургонът на гарата трябва да бъде такъв), макар и със спортен характер, около 45 000 долара.
 
Текст: Андрей Константинов
 

Източник: Mkobil Magazine [11.04.2005]